飞机租赁方式的不同选择对国有航空公司EVA业绩的影响

为了明确国有航空公司飞机租赁方式对其经济增加值(EVA)产生的影响,本文先从理论上分析了融资租赁和经营租赁对经营业绩影响的作用机制;然后运用EVA的因子分析得到两种租赁方式影响的EVA,在寻找两者平衡点的基础上,具体分析了飞机租赁方式选择决策的条件;最后提出了飞机租赁方式选择决策需要考虑"营改增"后的变化情况,并根据新情况提出了选择租赁方式的建议。

三大国有航空公司网络空间结构比较与演化

以三大国有航空公司为研究对象,采用图论和复杂网络理论等方法,对比分析了三大航空公司在2005和2015年的网络空间结构及其演化特征。研究发现:三大航空公司的网络结构表现出一定的"小世界"和"无标度"特征,其中,国航的通航机场和航段数量最少,网络紧密程度最低;南航通航航段数量最多,网络紧密程度最高;东航的通航机场和航段数量增幅最大。同一机场在三大航空公司网络中可能具有相似的直接连通性,但中转衔接能力的差异较大;三大航空公司关注的市场区域相似,但在网络枢纽的构建上表现出明显的差异性选择。

浅谈S国有航空公司的成本控制

我国航空业经历了从上世纪90年代的兴起到本世纪初的发展壮大再到近几年迅猛发展的三个阶段。航空公司逐渐增加,竞争日趋激烈,利润空间一步步缩小,成本控制也由粗放型向精细化发展。本文分析了S航空公司成本构成及可压降空间,以机组过夜费为研究对象,分析S公司在机组过夜费成本控制方面的不足及提出整改建议,希望对S公司机组过夜费控制提供帮助。

国有三大航空公司航油套期保值问题研究

采用案例分析方法,对国内航空公司航油套期保值问题进行全方位的研究。研究发现国有三大航空公司航油套期保值出现巨额亏损共性原因是:低估风险,投机趋利;航油套期保值知识掌握不够,交易原则不熟悉、操作技能欠缺,没有及时止损;过量进行航油套期保值,加剧风险;风险控制意识的薄弱,风险管理机制不健全。建议国内航空公司实施航油套期保值策略,加快专业专业人才培养,确定合理航油套期保值比例,以避险为目的,以锁定航油成本为目标,最终实现避险趋利。

我国国有大型航空公司多品牌策略初探

随着国际油价的下降和价格敏感型市场需求的持续增长,低成本航空已成为我国民航业的重要运营模式之一。而定位于全方位服务的国有大型航空公司如何把握这一市场趋势,已成为其开拓市场的重要契机。文章基于多品牌策略的相关理论,结合市场环境,提出国有大型航空公司多品牌策略的实践思路,以此解决大型航企原有的市场定位与市场发展中的矛盾问题。

国有小型航空公司竞争力评价

本文选取成都航、西藏航、多彩贵州航与厦航等国有航空公司的生产运营数据,通过数据分析法,运用运营管理、航线网络、劳动生产率、运行效率等评价指标分析国有小型航空公司的比较竞争力,结果表明,国有航空公司在不同评价指标下,竞争力水平各有强弱,部分评价指标联系紧密。

国有航司网络的结构特征与鲁棒性分析

运用复杂网络理论对国有三大航司(国航、东航、南航)航空网络的结构特征和鲁棒性进行对比分析。研究发现:国航网络的规模最小,初始网络效率最高;东航网络的通航城市数和航段数最多,网络规模最大;南航网络的平均度值最大,网络密度最大。各网络均拥有较小且与对应随机网络相近的平均路径长度和较大且远大于对应随机网络的聚类系数,以及度分布服从幂律分布,呈现出小世界和无标度特征;各网络在随机攻击模式下的鲁棒性远强于蓄意攻击时,当重要节点遭到蓄意破坏,其网络结构迅速瓦解导致网络瘫痪。相较之下,国航网络的鲁棒性最弱,南航网络的鲁棒性最强。

小型民营航空公司的地方“血脉”

近年来,除了春秋、吉祥等较大的民营资本控股的航空公司外,小型民营航空公司纷纷出现重组、寻找合作方或者破产等情况,尤其是2020年疫情来袭之后,这种情况更为常见。小型民营航空公司的合作方主要包括大型国有航空公司(东星并入国航)、地方资本(湖南政府入资红土航空等)和民营航空公司。由于小型民营航空公司的机队规模小,航线网络单薄,与大型航司网络匹配度低,大型航司收购小型民营航空公司的意愿往往并不高,因此,小型民营航空公司主要以地方资本作为重组对象。

大公司仍在跑马圈地

当两大飞机制造巨头——美国波音和欧洲空客在世界贸易组织大打“口水战”、相互指责对方获得政府“不公平”补贴之时，10月9日晚，空中客车公司分别与中国国际航空、东方航空等航空公司签下一笔数十亿美元大单，其中包括20架A330—300、6架A319飞机，空客在中国的订单总数由此增加到50架。