我国国有航运公司的法律困局

随着中国加快融入全球经济化的步伐,我国国有航运公司的经营规模和区域范围得到了长足发展,在我国国有航运公司大步跻身一流航运公司之际,却长期在美国航线上受到受控承运人制度的制约。从美国航运法受控承运人机制的内容入手,系统阐述该制度对我国国有航运公司的法律影响及解决途径。

浅析国有大型航运公司薪酬体系管理方案再设计

本文首先介绍了薪酬管理的基本理论，提出了现存薪酬体系所存在的问题，并从中找出国有大型航运公司薪酬体系管理方案再设计的思路和内容。

探索企业航运人才培训的新视界

文章对国有航运公司的人才培训模式进行了SWOT分析 ,尤其是对我国国有航运公司培训模式存在的主要问题进行了分析 ,更加明晰传统培训模式适应现代航运市场需求的优势和劣势所在 ,在所处航运大环境中的机遇与挑战 ,从而准确寻找构建培训新模式的突破点 ,提出了航运人才的培训应在培训观念层、培训制度层和培训实施层主动创新 ,三创并举 。

美国对受控承运人的运价限制及豁免

运价限制及豁免是美国受控承运人制度的基石,《美国航运法》通过设定严格的运价延迟生效限制制度,对受控承运人进行严厉的法律监管。本文着重分析了美国受控承运人制度中运价限制及豁免的相关法律规定,指出了目前我国国有航运公司在未改变受控承运人身份情况下,所享受的不是永久性豁免,并继而对受控承运人制度进行了评价和展望。

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China Ocean Shipping Company （COSCO） has come a long way since starting out in 1961 with four mid-sized tanker ships. In today＇s market, if China makes it, the state shipping company probably ships it - on one of its 700-plus vessels. Between January and October 2006 the firm carried three million tons, surpassing its total for all of 2005.