“国油国运”的围城与突围

站在国家整体利益上，他们各自的坚持宛如“医得眼前疮．剜却心头肉”。 2012年．中国已成为世界第二大石油消费国和进口国，拥有和控制油轮船队规模位居世界第三。然而．与之形成鲜明对比的是，巨大石油进口量与中国油轮船队运输比例的失衡。那么，这种失衡背后到底是何因素在作怪？

“国油国运”政策对我国油轮运输产业的影响分析

2005年,我国制定的"国油国运"政策对我国油轮运输产业产生了深远的影响。该政策虽然给国内油品运输企业带来了发展红利,但是不可避免的存在一些需要解决的问题。本文首先介绍了我国油轮运输产业的发展现状;其次从利弊两方面分析了"国油国运"政策对我国油轮运输产生的影响;最后针对产生的负面影响提出了一些对策建议,以期能实现"国油国运"政策下我国油轮运输产业的健康发展。

“国油国运”任重道远

随着国民经济的发展,我国石油进口依存度不断提高,增加国油国运的市场份额,对于确保石油战略储备和运输安全非常重要,对支持我国油船船队发展,增加保险,改变国内石油公司受制于外国船东的状况是有益的。分析了目前中国石油进口和油船船队的现状和存在的问题,并提出改变现有局面的对策建议。

三大航企抛50艘油轮订单加快“国油国运”

2012年9月20日，中海集团表示确定新造10艘超大型油轮（VLCC）．同一天，中远所属大连远洋运输公司也透露该公司将新下VLCC订单达30艘。加上此前招商局已经公布的10艘油轮订单，三家航运企业共抛出50艘VLCC订单。如此大手笔，源于国家对“国油国运”政策的支持力度。据统计，

“国油国运”加速 业界担忧加剧

随着新船造价不断下滑，中国再度启动自行打造VLCC船队的国家项目，造成近期又有一份大型新单浮出水面。这令业界担心，原本有望在2016年之后复苏的前景将受到威胁。

中远海运能源：“一带一路”倡议下的“国油国运”布局

2017年12月23日，中远海运能源与中石油旗下的云南石化公司、国际事业公司共同签署《关于开展原油包运及其他合作的备忘录》，三方就中缅原油管道项目达成全方位战略合作，中远海运能源成为该项目的海上运输包运合作方，此被视作“国油国运”战略的又一突破。

加强国油国运比例是我国能源战略措施之一

近日，国家能源局发展规划司副司长何勇健表示，应对中国能源安全的严峻形势总体思路还是要立足国内，同时加强国际合作。对于国际合作相关的能源战略应对，何勇健提出了几点具体措施：谋划开辟新的进口能源战略通道，

国有VLCC船队——我国未来石油运输安全的保障

石油是我国重要战略物资,其海上运输安全对我国石油战略安全至关重要。未来我国每年需要通过海运进口大量原油,而目前我国远洋原油运输船队运力严重不足,这是我国发展国有VLCC船队的主要原因。我国国有VLCC船队从无到有再到快速发展面临种种问题,只有解决好这些问题才能保障我国未来石油运输的安全。

全球视野下的中国油轮运输市场供需格局分析

油轮运输市场受到世界政治格局、经济环境等多重因素的影响,具有极大的不确定性。在阐述全球油轮运输市场的原油需求、船队规模和船舶价格的基础上,分析我国油轮运输市场的供需状况、行业特征和竞争格局。结果表明,中国原油进口需求量逐年攀升,年均增长率达20%;近十年来中国VLCC船队在全球市场份额中从不足5%增长到20%以上;中国油轮船队规模不断扩大,国油国运率上升至40%;四大油轮企业的竞争主要集中于远洋航线VLCC船队的竞争和与石化企业的市场份额竞争。

中国石油海运业发展战略经济分析

随着经济高速增长对石油消费的刺激以及战略石油储备需要,中国对海外石油进口的依存度明显上升,石油海上运输日益关系着国家经济安全,"国油国运"战略规划给中国石油海运业提出了挑战和发展机遇,扩大超大型油轮VLCC规模是中国石油海运发展方向。

中国油运的安全命题

中国自1993年成为石油净进口国以来,短短十多年间,原油进口突飞猛进。2009年,我国石油的进口量猛增到2.5亿吨,预计2015至2020年,中国持续进口原油需求量将达到每年4亿吨。然而如此庞大的进口量背后,却存在进口通道单一、运输主要依靠外籍船队的忧人现状,中国石油安全的"脆弱"被人诟病。但令人欣喜的是,随着保障石油运输安全的"国油国运"战略深入推行,中国政府、油轮船东及船企们积极在"安全"方面作为。

我国超大型油船市场简析

1VLCC订造概况 我国进口原油总量的90％需通过海运方式进口，其中由我国航运企业控制运力承运原油的占比仅10％～20％，其余均由国际油船承运，这使得我国的进口原油运输受制于人，能源安全面临巨大威胁。为保障我国能源安全，实现可持续发展目标，我国政府提出了“国油国运”的号召，鼓励国有航运企业发展进口原油运力承运我国进口原油，保障国家能源安全。

中国石化润滑油与四大航运公司签署合作协议

2010年11月30日，为深化“国油国运、国油国用”，中国石化润滑油公司与招商局集团、中远集团、中海集团、中外运长航集团四大航运集团签署润滑油合作协议，在战略合作框架下，细化合作内容，提升合作水平。

伊拉克巴士拉油码头简介

巴士拉油码头是伊拉克重要的原油输出终端。由于伊拉克经历了多年战争,该港一直处于以美、英为首的联军控制之下,进港指南上也没有该港的详细资料。随着我国国油国运政策的执行，越来越多的中国籍VLCC前往该港装油。

宣称要和外方合资建造4艘超级油轮 中石油要挖航运业墙脚

正当国内各大航运公司为实现“国油国运”这一战略目标而兴奋不已并投入巨资扩张运力之时，却传来了中石油要和外方合资建造4艘超级油轮的消息。一时间航运业内骚动不已。

构建能源安全新格局为中国式现代化护航

实现中国式现代化,我国的能源安全首先要在兼顾发展新能源与传统能源的基础上稳妥推进“双碳”目标,其次要重视国际合作,再次要合理布局能源供应链。从强化实施“国油国运”战略角度来看,首先是夯实产业链合作,打造多元、可靠、稳定的能源运输供应链;其次,推动建立海运联盟,建立具有话语权的运力联营池;再次,制定配套金融方案,赋能“国油国运”战略实施。

VLCC靠泊沙特RAS TANURA港的安全操纵

随着中国石油进口量的逐年增加和“国油国运”政策的实施，越来越多的中国公司拥有和控制的超大型油轮（VLCC）运力被投入到波斯湾港13装货，而沙特的RASTANURA港就是该地区的主要装油港之一。为了让更多的同行对该港的情况有所了解，笔者将自己多次去该港所掌握的一些情况作简要介绍。

浅谈VLCC的发展前景和意义

随着世界石油储量逐渐减少,越来越多的国家开始面临石油危机问题,这使得各国加快储备可用石油,增进对新能源的研究开发。然而,新能源开发需要一个漫长的过程,石油的储备在很长一段时间内会一直是各国争相竞争的宠儿。作为拥有32 000km海岸线的中国,如何在激烈的石油竞争中拔得头筹,成为保障未来发展需要考虑的重要问题。

疫情危机下能源运输企业的变与不变

关键提示史诗级行情下,能源运输企业更要行稳致远,敬畏市场。·新加坡石油贸易行业风险骤增,这里是油轮船东客户云集之地,因此油轮船东风控需警钟长鸣。面临较为复杂的国际环境,我国能源航运企业在从大到强的过程中,应立足国油国运,国气国运,在基本盘稳固的基础上,稳健开拓国际市场。

中国VLCC建造转型

对于我国超大型油船（以下简称VLCC）发展来说，从来没有像今天这样面临如此大的机遇和挑战：一方面，我国原油需求旺盛，为加快“国油国运”战略的实施提供了很好的机遇；另一方面，国际环保公约的不断出台．将对油船建造提出新的技术要求。对此，业内人士说，中国造船企业在加快油船船队扩张的同时，正积极做好适应新公约所需的技术储备，同时也为未来绿色环保型VLCC的开发奠定了坚实的技术基础。