法国国营铁路公司订购氢动力车

法国国家铁路公司子公司SNCF Voyageurs已授予阿尔斯通公司价值1.9亿欧元的订单,向其订购12列用于四个大区的氢动力列车组,可追加订购两列车。运营商代表奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯、勃艮第-弗朗什-孔泰、大东部和西塔尼大区签订订单,这些地区分别获得了400万欧元的政府资助,以支持氢技术的发展。3月签订了首批3列车的合同,列车预计将于2024年在勃艮第-弗朗什-孔泰大区投入使用。

法国国营铁路公司揭开区域快速列车氢气化序幕

法国国有铁路公司(SNCF)于2021年4月8日正式敲定与阿尔斯通(Alstom)的14辆Regiolis氢燃料电池列车订单(含2辆备选),总额近2亿欧元。这批列车将自2023年起进行"空跑"测试,2025年后在奥罗阿、勃弗孔、东部和奥西塔尼亚等四个大区投入商业运营,旨在最终取代在铁路网上部分非电气化运行的柴油区域快速列车(TER),同时节省在已经无利可图的轨道上铺设架空线供电的成本。

国家与法国国营铁路公司计划合同

国家与法国国营铁路公司计划合同（１９９０～１９９４年度）编者按正确处理铁路与国家之间的关系，是世界铁路界人士广为关注的一个重大问题。法国国营铁路通过与国家签定两个五年计划合同，创造了规范铁路与国家关系的成功经验。在确立铁路企业地位、平等承诺的原则之下...

法国国营铁路公司定购新车

法国国营铁路公司(SNCF)与Alstom公司最近签定了一份合同:前者在2001～2005年间将向后者定购120台新型货运电力机车。其中90台是供在法国本土运营的双流制机车,供电制为25kV交流和1.5kV直流;30台是用于法国至德国和瑞士(15 kV 16 2/3

法国国营铁路公司订购460台机车

法国国营铁路公司(SNCF)最近订购了460台机车,总价值超过10亿欧元。连同另外100台电传动内燃机车的期权,订货总款额达到12亿欧元。 在2004年2月9日宣布的第一笔订货是将由阿尔斯通运输设备公司(Alstom Transport)承造的60台客运电力机车,总价格为1.7亿欧元。

法国国营铁路公司的BB475000新型中等功率内燃机车

法国国营铁路公司货运分公司的BB475000型内燃机车最近刚刚投入运用,它们用来替代该铁路公司已经运用了30多年的最后一批内燃机车。虽然BB475000型内燃机车在技术上属于阿尔斯通公司的Prima机车系列,但它也是由阿尔斯通-西门子公司组成的国际集团的一项成果,它综合了两家公司各自在牵引系统设计方面的技术诀窍。文章详细介绍了两家公司的分工,该型机车的技术参数、性能和结构特点以及项目实施进程。

法国政府对国有铁路公司的监督和管理

法国国有铁路公司是负责全国铁路运营和建设、以及进行国际性竞争的经济实体,是完全由国家资本垄断的国有企业。在政府的直接监督管理下,该公司严格按照国家的规定,承担社会责任并充分发挥企业的自主经营权力和积极参与了国际市场的竞争,在法国以及欧洲共同体的经济发展中发挥了重要的作用。特别是进入80年代以来,为提高企业的经济效益和扩大其自主权,国家与国有铁路公司签订了计划合同。

法国高速铁路的发展概况

1994年,法国国营铁路公司(SNCF)高速列车(TGV)运行路网的总长度达5700km,其中高速新线1215km常规路网(特别是TGV借道运行的部分)得到了改善,其中450km线路进行了改造,以使TGV能够以相对高的速度运行。即:在其中的190km线路上以200km/h运行,260km的线路上以220km/h运行。

法国铁路经营的外部环境与管理体制

法国铁路经营的外部环境与管理体制应法国工业技术和经济合作署（ＡＣＴＩＭ）的邀请，中国铁路管理考察团一行于１９９４年１０月对法国国营铁路公司（ＳＮＣＦ，以下简称“法铁”）和下属区局、基层生产单位，以及制造、维修铁路机车车辆的企业，进行了经营管理考察。法...

日本国铁民营化的启示

日本国铁民营化的启示河北大学工商管理学院刘翠英很多人都有这样一种看法，国营企业的经济效益大多不好。大量的事实证明，这种看法有一定道理，不但在我国国营企业中有此现象，在资本主义国家也屡见不鲜，如日本国营铁路在１９８７年实行经营体制改革之前同样是效益不佳...

德国ICE快车创406．9km／h运行记录的弓网电力传输（中）

德国ＩＣＥ快车创４０６．９ｋｍ／ｈ运行记录的弓网电力传输（中）ＷｏｌｆｇａｎｇＨａｒｐｒｅｃｈｔ等（德）６高速接触网性能的标准接触网的设计只允许接触线具备有限的抬升量，特别在支撑处更是如此，此处Ｒｅ２５０型接触网的最大抬升为２００ｍｍ。为限制运行中的...

法国人读书:男女有别

法国人酷爱读书,地铁中、候机室、广场上,到处可见静静地读书的法国人。法国出了那么多大作家,也许与法国人爱读书不无关系。但你是否知道,尽管法国人在衣着打扮上男女不分,但在阅读上却男女有别。这种区别首先体现在阅读的类别和数量上:男人爱看报,妇女爱读书。据法国国营铁路公司去年所作的一项调查显示,如果有70%的男人利用业余时间读报的话,则有69%的妇女读书。而法国袖珍图书出版社的资料则显示,该社10法郎一本的袖珍书,其70%的买主是女性。这说明女性不但爱看书,而且并不像有的人所以为的那样在买书上乱花钱。

法授权EDF前总裁探索法-俄核安全合作的可能性

【美国《核子周刊》1996年2月8日刊报道】 法国政府2月5日宣布,授权法国电力公司(EDF)前总裁Jean Bergougnenx调研如何促进法-俄核工业间的“伙伴”关系。工业部部长Franck Borotra于1月17日以朱佩总理的名义向Bergougronx先生传达了此项特殊授权。Bergougronx先生1984年4月离开EDF公司成为法国国营铁路公司(SNCF)的董事长,随之由于不满的铁路工人罢工而使铁路瘫痪3周后,他于当年12月15日离开了这一职务。

高速列车间(TGV)的发展

1 TGV概况1.1 东南线 新线455 km中的南半部分,于1981年9月27日开始运营,可以为12个市镇服务。现在连接50个(滑雪季节为60个)市镇村,沿线人口达3000万。1991年的运量为2000万人以上,110亿人km,平均乘车率为80％。十年的运量增加90％,按1989年价格。

法铁“能耐”何在?

在自由市场大行其道的年代,成立于1937年的法国国营铁路公司,至今依然是欧洲铁路上的一朵"奇葩"。在铁路纷纷私有化的欧洲,法铁作为一家独立的垄断企业,不仅一次次"击退"四面八方的私人竞争者,还让法国人容忍由自己工人罢工所带来的影响。边挣钱边不耽误服务的法铁,"能耐"何在?

第四代TGV

当双层高速列车TGV Dple(第三代)在1996年前尚未投入运行的时候,法国国营铁路公司(SNCF)和(GEC-Alsthom公司的办公室里已设计出第四代高速列车。但是,高速列车的制造确实越来越复杂,需要多年时间,因而第四代高速列车只能在2000年以后投入运行。它将可以单层或双层形式运行。

交通运输

法国国营铁路公司（SNCF）把注意力放在一种新型的“Y37”型转架车上,它可用在货车上: 由于能很好地补偿弯道上的超高,可以最大时速160公里行驶; 每根车轴上可增加负荷达18吨; 保证在稳定、安全和舒适摆动的条件下运输货物。 能源控制局在财政上参与此项开发研究,其数目高达35％。 无论是法国国营铁路公司还是能源控制局,他们的计算都表明,100节车箱,在其最大有效负载时,1年中每跑10万公里,同时将节约6000当量吨石油。

提高运能和舒适性标准的TGV Duplex

首列完整的双层TGV准备试运,首批由30列300 km/h Dupkex动车组成的强大车队将于明年在巴黎—米迪之间投入运行,它将提供比同样长度的单层TGV多45％的座位。 从去年11月以来,法国国营铁路公司的双层TGV拖车雏型车组一直与2台TGVReseau动车组合在一起进行试验,今年6月,双层TGV拖车终于在GEC Alsthom贝尔福工厂与其自己的动车连挂。