“国货国运”政策探究

中国现阶段国轮承运比例低,国轮经营正遭受严峻挑战,因此在相关领域实行一定的"国货国运"政策对于促进中国航运业的健康发展十分必要。探讨中国"国货国运"政策的历史,结合美、日、欧发达国家"国货国运"政策实施情况,从海运开放政策、国轮承运比例方面对中国的发展情况进行国际比较,并对中国的战略物资实行"国货国运"的必要性和可行性进行分析,提出改善中国"国货国运"的建议。

廖家生:对于重点物资和战略物资应鼓励“国货国运”

2023年全国两会期间,“双循环、保通保畅”等物流相关话题再次受到热议。在这一背景下,作为“国家队”的中国物流集团(以下简称“集团”)在思考什么?布局什么?正在开启怎样的新征程?全面开启中国式现代化新征程,中国物流人责无旁贷,重任在肩。自从2021年底中国物流集团有限公司正式宣告成立以来,一直深受行业和社会关注。日前在两会期间,中国物流集团党委副书记、总经理廖家生接受了媒体采访,深度阐述了中国物流集团的组建背景、最新发展与重要布局,并分享了他对物流行业发展的思考与建议。

我国干散货运输业面临的现实困境及出路

为有效破解我国干散货运输业面临的现实困境,通过分析行业门槛、货主战略、运力供需、船龄等方面存在的问题,建议采取相关政策措施:建立相应行业准入制度,提升行业自律意识;实施"国货国运"政策,坚决抵制操控市场行为;降低强制报废船龄,加大拆船税收优惠。

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The Belt and Road Initiative supplies a growinginternational marketOn April 6 a Hewlett-Packard(HP)laptop,fresh off the assembly line,was loaded onto a freight train in Chongqing,a municipality in southwest China.It was put into a container holding 4,000 other laptops which was placed on the train with another 11 containers filled with more portable computers.