国道主干线配套站场的布局方法

本文论述了国道主干线配套站场的布局原则、布局方法及方案评判方法，并将此方法运用于国道主干线系统配套站场的布局，提出了其站场布局方案并分析和评价了站场布局的效果。

国道主干线贯通与企业存货调整:来自西部地区制造业企业的证据

将公路国道主干线覆盖西部地区视为一次"交通干预",本文借助"对照实验"分析逻辑,利用中国工业企业数据库微观数据,借助企业所处县域与国道主干线的邻近关系,在双差分框架下评估了制造业企业存货行为受到的"干预效应"。因果关系识别策略考虑了大型交通基础设施可能具有的经济外溢性对效果评估的干扰,实证模型在不同控制变量设定下得出的结论较为稳健。研究发现,如果企业所处县域被国道主干线覆盖,主干线贯通之后,企业整体存货相对规模趋于下降,其中的产成品存货相对规模受到的影响更为明显,企业存货行为在其所面临的交通可达性改善后向着更优化的方向调整。分线路研究发现,不同国道主干线对企业存货行为的调整效应有差异,西南出海公路通道的作用最为明显。本文从一个微观视角阐释了公路基础设施促进经济发展的机制。

试论国道主干线与大城市的联接和布局

以湖南境京珠国道主干线与大城市的连系为实例,讨论了主干线与大城市的近靠、远绕各种方案,主干线绕城宜否利用城市外环线,以及主干线与现有路网规划的配合。

更新设计理念 创建精品工程——京珠国道主干线湖北省南段项目设计总结

就京珠国道主干线湖北省南段工程项目 ,介绍创建精品工程的措施 。

纵贯南北 横连东西——我国“五纵七横”国道主干线基本贯通

经过近15年，特别是“十五”、和“十一五”的建设，总规模约3．5万公里的“五纵七横”国道主干线于去年年底基本贯通，初步构筑了我国区域和省际间横连东西、纵贯南北、连接首都的国家公路骨架网络，形成了国家高速，公路网的雏形。它与省道、县乡公路、农村公路组成了我国目前的公路网络，为国民经济社会发展提供了坚实的基础和保证。

国道主干线系统对交通安全的贡献研究

选取了5个省市的7条高速公路和6条并行普通国省道作为课题研究的基础道路,应用"有无对比"分析方法,确定了高速公路相对于并行普通公路的事故率降低标准,并确定了高速公路交通事故经济损失指标。在此基础上,总结提出了高速公路减少事故伤亡人数及挽回事故经济损失的计算公式。最后,以沈大高速公路、成渝高速公路为案例,计算了上述2条高速公路通车运营以来对交通安全的贡献值,研究成果为总结"五纵七横"国道主干线交通安全运营状况提供了基本数据和计算依据。估算结果显示,国道主干线的使用减少了约9万起交通事故,挽救了10万人的生命,并使58万人免于受伤,挽回了125亿元人民币的事故经济损失。

国道主干线系统规划建设对交通行业的影响

开启了我国公路网科学规划的先河 国道主干线系统规划描绘了我国干线公路长远发展蓝图 国道主干线系统规划是我国公路发展史上第一个经缜密研究、科学论证的全国骨架公路网长远发展规划。在国道主干线系统规划出台之前．由于没有一个全国性的骨架公路网规划作为依据．我国公路建设存在着一定的随机性。

国道主干线联网收费的突破——写在京沈高速公路联网收费试运行之际

"要下决心着手规划并组织实施全国国道主干线的联网收费,首先从具备一定条件的区域或干线开始组织研究和试行,重点是京沈路段.这件事难度很大,不是难在技术上,而是难在相关省市统一认识上,但不能久拖不决了.我们要拿出加快公路建设的决心和劲头,上下一条心,积极稳妥地解决主干线联网收费问题,争取有所突破."

神州纵横 四海跨越——写在“五纵七横”国道主干线基本建成通车之际

东晋陶渊明在《桃花源记》中描绘了一幅世外桃源，其中“阡陌纵横”，不过是田间小路交错相通。时至今日，神州大地已经是国道主干线纵横交错，编织成网。不知道诗人看到今天这幅胜景，该是怎样一番感慨？

同三国道主干线江广段扩建工程路面再生方案比选

工程概况同三国道主干线江都至广陵段于1996年建成,全长68.486km,按设计速度120km/h,双向四车道高速公路标准建设,路基宽26m。路面结构分水泥混凝土和沥青混凝土两种形式,由于路面破损严重,分别于2001年、2003年进行了两次中修改造,在对破损路段进行修补的基础上,加铺了10cm～16.5cm的沥青混凝土。经过多年的运营,江都至广陵段局部路段服务水平已明显降低,现有的四车道高速公路面临很大运输压力,将采用两侧加宽四车道的扩建方案,路基全宽42m。扩建工程将对老路硬路肩的面层和基层全部铣刨,对行车道、超车道的严重病害路段也要进行铣刨处理。

沪蓉国道主干线支线(GZ55-1)垫江至邻水高速公路简介

沪蓉国道主干线支线(GZ55-1)垫江至邻水高速公路(以下简称"垫邻路")是国道主干线上海至成都公路支线的重要组成部份,是国家规划的"五纵七横"国道主干线公路网的重要部分,其建设既是完善国道主干线公路网和四川省高速公路网的需要,也是开发川东、渝东北地区资源,振兴山区经济的需要。

动态条件下的大地景观生态廊道构建——渝湛国道主干线高速公路(粤境段)景观规划研究

高速公路的景观规划应着重考虑景观的动态性。渝湛国道主干线高速公路(粤境段)景观规划根据沿线现状风貌,划分桉林大地、岭南田园、蔗海作物3个景观段,针对不同景观段,从剖面设计、景观风貌、景观序列、典型景观与生态敏感点4个方面制定控制措施,满足现代交通的基本功能和美学要求。

同三国道主干线海口绕城公路环保设计理念

该文通过介绍同三国道主干线海口绕城公路的环保设计措施,阐述了以人为本、尊重自然、美化协调、保护环境的先进设计理念在公路工程中的应用。

京福国道主干线福建省境内西段路线方案技术经济论证

从技术可行性与经济合理性两个方面 ,对京福国道主干线福建省境内西段路线方案进行分析论证 ,克服了公路路线规划中通常只进行技术可行性论证的缺陷 。

京福国道主干线福州连接线工程─—金上大桥通航技术论证

福州闽江南港河道为规划的国家IV级航道。通过对南港河道的水位推算和河床演变分析 ,从满足航道安全通航要求的角度出发 ,就南港河道建设的金上大桥的桥址、通航孔设置、通航净空尺度、通航安全和保障措施等提出建设意见。

沪瑞国道主干线(贵州境内)高速公路工程水土保持设施通过水利部验收

2016年10月20日,受水利部委托,长江水利委员会在贵州省贵阳市主持召开沪瑞国道主干线（贵州境内）贵阳至清镇段高速公路工程水土保持设施验收会。贵州省水利厅以及项目建设所涉地方各级水行政主管部门,项目建设单位、评估单位和水土保持方案编制、监理、监测、施工单位的代表参加验收会。验收组查看了工程现场,查阅了技术资料,

“国道主干线设计集成系统”期待“热启动

由交通部科教司主持的"九五"国家科技攻关项目"国道主干线设计集成系统"于2001年2月16日通过验收委员会的验收,此项技术成果标志着我国公路勘察设计水平迈上新台阶。本文将对该系统的研发过程及主要内容进行简要介绍。"国道主干线设计集成系统"的研发背景"九五"期间,随着国民经济持续、健康、快速的发展,我国公路基础设施建设保持高速发展的势头。

今年年底“五纵七横”国道主干线基本贯通

五纵贯南北，七横连东西。到今年年底，由12条国道主干线和公路主枢纽及信息系统构成、总长约3．5万公里的“五纵七横”国道主干线将基本贯通。

京珠国道主干线粤境段40m T形组合梁侧弯问题的分析与处理

针对京珠国道主干线粤境段大桥河大桥40mT形组合梁,在预应力张拉时出现侧向弯曲变形的原因进行分析,提出处理方案.