“一带一路”背景下国际中转港战略优势、条件及实现途径

从集成场视角考察,国际中转港地位和协调功能缺失等是制约"一带一路"中欧国际货运班列绩效的关键因素。选择以西安港作为国际中转港集成运作,具有战略优势及合理性。在国际中转枢纽港战略实施中,应明确物流集成体是主导国际物流链组织过程的集成商,各地货代等物流企业作为功能商参与货源组织,形成中欧班列统一组织运作机制;采用"各地组织货车、中转枢纽集发、统一联运提单、统一全局调度、市场机制运作、共享价值增值"的中欧班列运作模式,物流集成体统一调度中欧班列在国际中转枢纽港甩挂编组操作,国际物流龙头企业积极组织货源直接参与国际物流业务组织过程;加强各地集货列车与中转港集中转运的班列及发运信息平台的联接键功能建设;将各地组织的货源列车、中转班列统一汇总发布,确认各地在中欧班列运行中的贡献和绩效,形成中转港战略的共享共赢机制,以提高我国中欧班列密度、班列时间效率、物流服务质量,降低国家向西开放的物流成本,进一步提升国家在"一带一路"发展中的形象和国际竞争力。

关于国际中转港形成条件的思考:以高雄、香港和新加坡为例

国际中转港的形成是有条件的,大航商的选择、港口的经济腹地、港口的水深与设施条件、港口的自由度、港口的地理位置、港口的作业成本与效率等,都是依次影响国际中转港形成的重要因素。而大航商的选择本身也与这几个因素,特别是港口的腹地、港口的自由度和港口的地理位置密切相关。同时,国际中转港的地位并非一成不变,它可能会随着内外部环境的变化而发生转变。

成为国际中转港的条件及国内港口发展中转业务的战略

全球海运集装箱中转箱量自20世纪80年代开始迅猛增加，1980年为430万TEU（占港口总吞吐量的11％），1990年增加到1600万TEU（占港口总吞吐量的12．8％），2001年又增加到6210万TEU（占港口总吞吐量的25．2％）。中转运输箱量之所以会有如此高的增长率，部分原因是船体规模扩大，大船只停靠有限的港口，造成中转箱运量增加。

把厦门港建成国际中转港的思考

1定位于国际中转港的厦门港 厦门港位于我国东南沿海台湾海峡西岸、九龙江入海口，地处闽南沿海的中心，面对金门，与台湾岛和澎湖列岛隔海相望，是我国东南沿海重要的天然深水良港，自然条件优越。港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤，是大陆距离台湾最近的港口，水路可以畅通地与国内沿海及世界各港口通航。

釜山港——东北亚国际中转港

作为国际一流港口，釜山港栉风沐雨130年后，依旧以蓬勃的活力奔向未来!

厦门建设国际集装箱中转港存在的问题与建议

厦门港集装箱运输经过这十几年的快速发展,集装箱吞吐量在1999年达到了84.5万TEU,2000年将有望突破100万TEU,真正成为一个东方大港;同时,世界各大船公司,如中远、中海、马士基、万海、铁行渣华、达飞-法航总等,纷纷将他们的干线船开进厦门,在厦门织下一个直达世界各主要港口的干线网络。厦门已逐渐摆脱其支线港的地位,向干线港转变,并朝着国际集装箱中转港迈进。

青岛港集装箱国际中转业务问题思考

本文在简要介绍青岛集装箱中转业务发展现状的基础上，重点分析了青岛集装箱中转量、中转率低的七个主要原因，尤其是国家政策的支持与否对港口的中转业务的发展影响很大。最后针对青岛港集装箱中转量赶超釜山港提出了一些建议。

一个值得自豪的创举——青岛港建立国际集装箱中转港始末

1995年2月9日,是个值得青岛港码头工人纪念的日子。这一天,以常德传局长为首的青岛港与中国远洋运输(集团)总公司集装箱运输总部(以下简称中集总部)正式签订协议,今后中集总部承运的境外集装箱业务,将由主要在国外港口中转,改在青岛港进行中转。从此。

建设“国际深水中转港”和“国际航运中心”是不现实的

首先应当明确:什么是“国际深水中转港”?什么是“国际航运中心”?然后才能研讨“建设国际深水中转港”和“建设国际航运中心”的必要性、可能性以及中国是否具备主客观建设条件? 我个人认为,在中国沿海重点建设大窑湾、湄州湾、北仑、盐田等四个“国际深水中转港”及把上海港建成“国际航运中心”的计划和决策,都是脱离中国客观实际的主观愿望,可能会给国家带来经济损失,理由是: （一）“国际深水中转港”和“国际航运中心”,必须有较大量的第三国进出口货物来港中转;否则只能成为中国的“外贸深水港”和“本国航运中心”,而不能称“国际中转港”和国际航运中心”。试想,这四个深水港（区）建成后,除可装卸中国的进出口船货外。

泉州以港立市 期待重振雄风

泉州的目标是把泉州港建设成为东南沿海国际中转港和物流配送网络的枢纽港之一，实现港口年吞吐量1．5亿吨。

从区港联动到保税港

洋山港一期工程竣工的日子越来越近了。这座新港是上海港从世界第三跃居龙头的关键支点。然而要让那些先进的码头发挥其应有的作用,决定性的因素还在于其配套的政策。

张春贤部长高度评价青岛港

在青岛港前湾集装箱码头合资项目于北京正式签约之际,《青岛日报》记者就青岛港发展的有关问题采访了交通部部长张春贤。 记者:您对四方合资经营前湾码头给予了很高的评价,认为它符合交通部港口发展规划。能否介绍一下这个规划? 张:据预测,2010年中国的集装箱可达到1亿标准箱,实际上是1.

澳门历史研究刍议

澳门虽然是一弹丸之地，但自明朝中叶发展成为东西方国家进行国际贸易的中转港之后，中外学者就不断研究澳门历史，并取得一定的成果。为了深入开展澳门历史的研究，提高研究的水平，必须坚持实事求是的科学方法，广泛搜集中外文的文献资料并加强调查研究，以澳门经济史（特别是澳门对外贸易史）为重点和中西文化交流史为特点，开展系统的、综合性的研究，从而编写一部多卷本的澳门历史，以反映澳门历史的发展进程和规律。这样，才能使澳门历史的研究有所突破和创新，为澳门过渡时期和１９９９年以后澳门的稳定、繁荣和发展提供历史借鉴。

关于香港港发展的一些思考

香港港是以珠三角为腹地的集装箱枢纽港长期以来,香港港总是被认为是典型的国际中转港,其国际中转比重有的说是80%,有的说是60%。其实这是以讹传讹,从附表1可以看出,从1997年到2011年的14年间,载货集装箱海船之间中转比重最高也不过29．1％．与60％、80％相距甚远。

区域

广东:珠海澳门共建国际中转港Guangdong:Zhuhai and Macao join tly build the international entrepot 3月27日,广东省珠海市出台《关于加快现代物流业发展的实施意见》,提出港口合作,共同打造珠江西岸门户枢纽和国际集装箱中转港,实现与香港海关"多模式联运转运货物便利计划"对接,推动内地往来香港的进出口货物实现快速通关。