国际保赔集团成员协会垄断法律问题研究

国际保赔集团成员协会(简称"集团协会")虽是境外非营利组织,但仍须遵守《中华人民共和国反垄断法》。集团协会之间的集团协议存在固定价格、分摊协议存在滥用市场支配地位之嫌。集团协会应及时修订集团协议与分摊协议,否则将可能面临我国反垄断法的规制。同时,我国反垄断法也亟需完善,给予保险业特定行为反垄断豁免。

国际船东保赔协会集团解约会费缺乏透明度

要降低船东转会会费，仍需采取一些措施。 究竟是什么原因使得一项详细的、代价昂贵且耗时长达两年的反垄断调查，在没有取得实质结果的情况之下突然放弃了？

相互保险的作用及在我国的发展——从保赔协会在国际商务中的角色谈起

保险公司的两种最重要的类型是股份保险公司和相互保险公司.这两种类型的保险人,既承保寿险及健康险,也承保非寿险包括财产险和责任险.其中,相互保险公司是保险企业特有的一种法律形式,它具有经济联合会(为经济目的而形成的人或资本的联合)的一切要素,本文通过保赔协会在国际商务中的角色来谈谈相互保险.

论相互保险的作用及在我国的发展——从保赔协会在国际商务中的角色谈起

保险公司的两种最重要的类型是股份保险公司和相互保险公司.这两种类型的保险人,既承保寿险及健康险,也承保非寿险包括财产险和责任险.其中,相互保险公司是保险企业特有的一种法律形式,它具有经济联合会(为经济目的而形成的人或资本的联合)的一切要素,本文通过保赔协会在国际商务中的角色来谈谈相互保险.

保赔协会进一步渗透亚洲市场

英国伦敦船东互保协会已在香港拥有近20年的经营经验,该协会现有13名职员负责香港、新加坡、韩国、台湾及其它亚洲国家(地区)的日常业务。该协会设立香港代表处能对某些紧急事务及时作出反应,而不需要等待伦敦总部来作出安排。目前该协会业务量的30％—35％源自亚洲地区。该协会5年以前还没有接受中国大陆的业务,但现在却截然不同,1995年6月底向协会投保的2650万总吨船舶中,约有100万总吨的船舶是中国大陆籍船舶。由于美国互保协会的分保业务以及租船人的投保。

保赔协会赢得大幅度分保削减

据《贸易风》周报今年年初报道,能为船东会员提供高水准保险能力而作为后盾的保赔协会的20亿美元分保方案已同意削减近18％。 报道称,条款的改进会导致支付给原油油轮保险金大幅度削减,只对客轮条款改进不大。重油油轮的分保费率下降19.3％,每总吨下降54.79美分,而轻油油轮下降17.8％,每总吨下降24.

服务中国船东 迈向国际市场——中国船东互保协会

中国船东互保协会是经中国政府批准成立的船东互相保险的组织，1984年1月1日在北京成立，旨在维护与保障其会员的信誉与利益，并为之提供各项专业性互助保险和相关服务。自成立以来，该协会业务规模不断扩大。尤其是2004年以来，承保总吨位已连续5年实现年均增长200万总吨。协会会员和入会船舶已由1984年成立之始的3家会员、46万总吨发展为目前的130多家会员、2200多万总吨，会员包括中远集团、

国际船东保赔协会集团简介

国际船东保赔协会集团的前身是伦敦船东保赔协会集团。1899年，由英国六家船东保赔弘会（不列颠尼亚、伦敦纽开塞、标准、森图良和联合王国）组成伦敦船东保赔协会集团，并就与相分摊保赔责任达成协议。

中船保的漫漫“西征路”

加入国际保赔协会集团,是中国船东互保协会(中船保)多年的夙愿。2004年9月,中船保正式向国际保赔协会集团提交书面申请,自此便踏上了漫漫"西征路"。有媒体报道,最近该集团已对中船保提出的申请进行审核,并将"尽快"批准。同时,欧盟近日也对国际保赔协会集团展开反垄断调查。这是否意味着中船保加入国际保赔协会集团的进程提速?中船保总经理王玉贵对此持谨慎乐观态度,他认为中船保的西征之路虽有利好,但前方依然荆棘密布且充满变数。

数字·声音

陈吉宁6月28日,上海市委书记陈吉宁会见国际保赔集团主席、布列塔尼亚保赔协会首席执行官安德鲁·卡特勒及相关成员协会主要负责人。陈吉宁介绍了上海经济社会发展和国际航运中心建设相关情况并表示,上海因港口而兴,当前正紧扣绿色化发展、数字化转型、法治化保障,加快推进国际航运中心建设,希望进一步深化沟通对接,加强交流互鉴,提升合作能级,把更多新业务、新平台放在上海,在推动人员往来、开展人员培训等方面更好发挥资源优势和专业作用,助力上海国际航运中心提升核心竞争力和全球影响力。上海将持续营造市场化、法治化、国际化一流营商环境,支持全球航运企业和机构在沪实现更大发展。

船舶保险业的变与不变

现阶段,造船和航运业一直处于亏损状态,位于产业链末端的保险业也多少有了一种＂唇亡齿寒＂的感觉。据国际航运保险协会IUMI数据显示,2014年全球船舶险保费总额76亿美元,同比下降5.8%,船舶险保费收入已连续第三年下降。近年来,国际航运业陷入低迷态势,导致船舶保险的保费持续走低,整个船舶保险市场呈现出一种疲软的态势。

上海航运保险如何突破“中国式困局”

市场容量巨大,却缺乏市场话语权,这是中国被公认为航运大国却无法成为航运强国的根本原因,航运保险业同样存在这一"中国式困局",目前,上海在多方利好以及各项优惠政策的推动下,是否能够率先突破?

国际海事委员会与当前的国际海事立法

我很高兴有机会向广大读者阐述国际海事委员工作的重要性。 国际海事委员会(CMI)1896年在比利时成立,委员会的缔造者声明委员会的目的是促进海事法律的国际统一。在规定工作方式方面。

IG澄清以电子提单形式运载货物的承保范围

国际保赔协会（IG）日前发出通告．澄清以电子提单形式运载货物的承保范围。1999年．国际保赔协会引进“无纸化交易背书”。该背书排除了在无纸化交易系统（诸如Bolero．WWW．boleronet）下可能引起的债务．这种债务在传统纸质文件系统下不会发生。IG对参加Bolero的公司继续维持市场保险．对通常在“无纸化交易签批“形式下不予承保的范围给予了保险。该承保范围也同样可用于参加“电子航运解决方案“无纸化系统的公司。该系统与Bolero类似。

波罗的海国际航运公会

波罗的海国际航运公会(BIMCO)成立于1905年,已有90多年历史,是世界上规模最大、影响最大的国际性航运组织。