国际干散货运力交易用市场手段对冲航运风险分析

水运是一种重要的国际贸易运输方式。目前,在全球贸易中有大概85%的货物主要通过水路的方式进行运输。水运涉及的货物种类繁多,主要有干散货、石油以及集装箱货物等相关物品,而干散货则是在整个水运市场中份额最大的货源类别。自2003年起,全球范围内的干散货航运市场呈现繁荣发展的态势,而在2008年则达到了历史最高。随后受到多种因素的影响,整个干散货航运市场经历了低迷期。国际干散货运力交易行业的发展是国际贸易的重要内容,在实践中受到经济周期、地缘政治以及突发性因素等多种因素的共同影响,导致国际干散货运力交易市场面临着各种各样的风险问题,为了有效地应对各种风险隐患,通过市场手段分析对冲航运风险,对于国际干散货运力交易市场的持续发展具有重要的价值与意义。

国际干散货运输市场:持续下跌

国际干散货市场在圣诞节至春节前后走出一波下跌行情已是常态化现象,2023年1月延续2022年12月下旬以来的跌势,1月12日跌破千点关口,28日跌至676点,创下2020年6月以来新低。1月BDI均值909点,环比下跌37.5%,同比下跌48.4%。

国际干散货运输市场:冲高回落

2022年12月中上旬,国际干散货市场在好望角型船大涨的带动下明显反弹,BDI在12月21日回升至1723点,创两个月新高,23日回落至1515点。12月BDI均值1453点,环比上涨11.9%,同比下跌48.7%。2022年BDI均值1934点,同比下跌34.3%。

国际干散货运输市场:持续上涨

11月,国际干散货市场持续走高。得益于铁矿石、煤炭和粮食旺盛需求以及由此引发的港口拥堵,巴拿马型船和好望角型船相继发力,带动BDI月底升至2 937点,为2022年5月以来最高。11月BDI均值1 831点,环比下跌1.9%,同比上涨41%。1—11月BDI均值1 298点,同比下跌34%。好望角型船市场:前期巴西卡拉亚斯铁路火灾事故的影响量约400万吨,事故影响消退后,加上矿价上涨,巴西年底前加速发运铁矿石,造成码头拥挤、运价高涨。

基于CF滤波的国际干散货航运市场周期性分析

为揭示国际干散货航运市场的周期性,运用Census X12季节调整法得到趋势循环要素序列;将该序列用CF(Circle-Frequency)滤波进行趋势分解,得到干散货航运市场的趋势和循环成分,获得干散货航运市场周期性特征;用谱分析方法衡量干散货航运市场循环成分的周期长度.结果表明,国际干散货航运市场存在着3.5 a左右的周期长度,且波罗的海干散货运价指数(BalticDry Index,BDI)是新造船市场、二手船市场和拆解船市场的领先指标,领先时间为5～12个月.该分析对干散货航运市场经营者准确把握市场动向、提高收益和规避风险具有重要意义.

国际干散货船舶运输要素与市场发展趋势分析

国际干散货运输作为国际航运业的重要组成部分,在世界经济和贸易中发挥重要作用。文中在分析国际干散货运输的主要货种和航线要素的基础上,分别从运力规模、船舶价格、船龄结构、船舶租金等几个方面具体研究了国际干散货运输市场发展状况,并就不同的船型市场提出了相应的策略。

国际干散货运输市场月评(2022年10月)

前期因台风造成的运力紧张影响逐渐消除,10月国际干散货运输市场运力总体偏多。需求方面,下半月开始国际干散货运输市场需求明显转弱,各船型市场运价承压下行,超灵便型船市场运价跌幅最大。据克拉克森统计,截至10月底,全球干散货市场运力总计13048艘,运力总计9.68亿t,较上月末增加近400万t。

金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况与对策

2008年金融危机以来,世界经贸形势错综复杂,国际干散货船舶运输市场陷入低迷,BDI指数持续低谷盘整。研究了国际干散货运输需求情况和运力增长规模,剖析了国际干散货运价走势,并针对金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况,提出了金融危机时期国际干散货船舶运输的发展对策。

国际干旱会议

1986年9月29日至10月1日在美国内布拉斯加大学举行了国际干旱会议。参加会议的代表145人。会议就干旱的监测和早期预报、干旱危害的估计及对策等进行了交流和讨论。会议反映出以下动向:

国际干散货运价指数的杠杆效应分析

本文选取国际干散货运费指数最具代表性的上升期为研究对象,提取样本期内BCI、BPI、BSI指数日收益率序列,采用EGARCH和TGARCH模型对三种船型收益率的杠杆效应进行讨论,并对各船型不同模型的拟合效果进行分析比较,确定最佳拟合模型。

国际干散货运输市场月评

本期国际干散货运输市场各船型运价行情均呈先升后降走势,各航线平均运价水平环比、同比均有上升,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)呈冲高回调走势。9月30日,综合指数、运价指数和租金指数分别报收于1 194.90点、1 057.21点和1 401.61点,分别较上期末下跌15.6%、9.5%和21.6%;本期平均值环比分别上涨9.7%、8.1%和11.4%,同比分别上涨28.7%、21.5%和37.1%。

国际干散货运输市场月评(2022年2月)

1月底印尼煤炭出口禁令解除,春节假期以及冬奥会结束后,国际干散货运输市场铁矿石、煤炭需求回升,南美粮食船运需求活跃,加上国际燃油价格大幅上涨,国际干散货运输市场行情有所好转,三大船型租金、运价均有回升,波罗的海干散货指数(BDI)从上月底的1418点振荡回升至23日的2244点。临近月末,受俄乌冲突升级影响,市场担忧情绪增加,FFA远期合约价格下跌,BDI回调至月末的2040点。

国际干散货运输市场月评

在6月我国进口干散货运输市场行情有所好转的情况下，7月份市场在台风助力和大型船舶远程船运需求增加的拉动下再次爬升，一改上半年低迷振荡局面。国际油价下跌，航运企业经营状况略有好转。分船型来看：海岬型船运价在铁矿石船运需求升温的拉动下再次大幅上涨；巴拿马型船市场运价在南美粮食船运支撑下依然坚挺，下旬开始下跌；超灵便型船运价也小幅上涨。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数纷纷再创年内新高，涨幅有所扩大。

国际干散货运输市场月评

在圣诞、元旦双节过后，国际干散货运输市场进入传统需求淡季，运力过剩，运价大幅下挫，我国进口干散货运输市场各船型运价大幅下跌，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数创下自2013年11月28日发布以来的新低。1月30日，综合指数、运价指数、租金指数分别报收于486．02点、547．43点和393．90点，分别较上期末下跌17．2％。15．4％和20．7％。

国际干散货运输市场月评（2019年7月）

本期国际干散货运输市场行情火热,运价全面上扬,海岬型船航运市场运价暴涨后冲高回落、巴拿马型船航运市场运价强劲回升、超灵便型船航运市场运价先抑后扬。上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)先扬后抑。

国际干散货运输市场月评(2021年11月)

受铁矿石、煤炭等大宗商品价格下跌影响,本期国际干散货运输市场延续10月下旬以来的降温行情,各船型市场运价下跌明显。好望角型船市场则在多轮寒潮的影响下,运价起伏不定,不过月平均值明显低于上期。

国际干散货运输市场月评

（2016年1月） 新年伊始，燃油价格暴跌，国际干散货运输市场进入传统需求淡季，运力过剩，运价大幅下挫，国际干散货综合运价指数（BDI）从月初的473点重挫33％至月底的317点，逼近“2”时代。受美联储进入加息周期．人民币汇率大幅波动，我国钢铁煤炭行业去产能压抑铁矿石、煤炭等大宗货物的进口需求等因素影响，

国际干散货航运市场发展趋势研究——基于主变量-自回归模型的分析

文章建立基于主变量分析法为特征的波罗的海干散货指数(Baldic Dry Index,BDI)自回归模型,并通过寻找各同期主要变量之间及序列前后期主要变量间的回归关系,建立联立方程模型以推演国际干散货航运市场供需变化及BDI指数发展走势。同时通过观察当前市场存量运力的船龄与载重吨分布,对更长期的市场发展趋势作出方向性判断。研究发现:2020年已轻微失衡的供需基本面给后续几年的市场发展带来压力,而在2022年左右将逐步进入缓慢发展周期。直至2030—2035年,预计会有总计超过2.5亿载重吨的海岬型及巴拿马型老旧运力集中拆解,供需结构得到改善而迎来下一个繁荣周期。

国际干散货运输市场月评

(2021年5月)国际干散货运输市场先热后冷,运价前高后低,平均运价水平高于上期,且明显好于上年同期。本期BDI冲至3 266点的最高位后振荡回落,月末报收于2 596点,月均2 965点,较上期上涨19.8%。FDI冲高后振荡下行,三大船型普遍好于上期,好望角型船波动较大。月中,国际铁矿石价格冲至十多年来高位,大宗商品价格快速上涨带来运输市场的繁荣。