国际干散货运输市场月评(2022年10月)

前期因台风造成的运力紧张影响逐渐消除,10月国际干散货运输市场运力总体偏多。需求方面,下半月开始国际干散货运输市场需求明显转弱,各船型市场运价承压下行,超灵便型船市场运价跌幅最大。据克拉克森统计,截至10月底,全球干散货市场运力总计13048艘,运力总计9.68亿t,较上月末增加近400万t。

国际干散货运输市场月评(2022年2月)

1月底印尼煤炭出口禁令解除,春节假期以及冬奥会结束后,国际干散货运输市场铁矿石、煤炭需求回升,南美粮食船运需求活跃,加上国际燃油价格大幅上涨,国际干散货运输市场行情有所好转,三大船型租金、运价均有回升,波罗的海干散货指数(BDI)从上月底的1418点振荡回升至23日的2244点。临近月末,受俄乌冲突升级影响,市场担忧情绪增加,FFA远期合约价格下跌,BDI回调至月末的2040点。

国际干散货运输市场月评

在6月我国进口干散货运输市场行情有所好转的情况下，7月份市场在台风助力和大型船舶远程船运需求增加的拉动下再次爬升，一改上半年低迷振荡局面。国际油价下跌，航运企业经营状况略有好转。分船型来看：海岬型船运价在铁矿石船运需求升温的拉动下再次大幅上涨；巴拿马型船市场运价在南美粮食船运支撑下依然坚挺，下旬开始下跌；超灵便型船运价也小幅上涨。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数纷纷再创年内新高，涨幅有所扩大。

国际干散货运输市场月评

在圣诞、元旦双节过后，国际干散货运输市场进入传统需求淡季，运力过剩，运价大幅下挫，我国进口干散货运输市场各船型运价大幅下跌，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数创下自2013年11月28日发布以来的新低。1月30日，综合指数、运价指数、租金指数分别报收于486．02点、547．43点和393．90点，分别较上期末下跌17．2％。15．4％和20．7％。

国际干散货运输市场月评

本期国际干散货运输市场各船型运价行情均呈先升后降走势,各航线平均运价水平环比、同比均有上升,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)呈冲高回调走势。9月30日,综合指数、运价指数和租金指数分别报收于1 194.90点、1 057.21点和1 401.61点,分别较上期末下跌15.6%、9.5%和21.6%;本期平均值环比分别上涨9.7%、8.1%和11.4%,同比分别上涨28.7%、21.5%和37.1%。

国际干散货运输市场月评（2019年7月）

本期国际干散货运输市场行情火热,运价全面上扬,海岬型船航运市场运价暴涨后冲高回落、巴拿马型船航运市场运价强劲回升、超灵便型船航运市场运价先抑后扬。上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)先扬后抑。

国际干散货运输市场月评(2021年11月)

受铁矿石、煤炭等大宗商品价格下跌影响,本期国际干散货运输市场延续10月下旬以来的降温行情,各船型市场运价下跌明显。好望角型船市场则在多轮寒潮的影响下,运价起伏不定,不过月平均值明显低于上期。

国际干散货运输市场月评

（2016年1月） 新年伊始，燃油价格暴跌，国际干散货运输市场进入传统需求淡季，运力过剩，运价大幅下挫，国际干散货综合运价指数（BDI）从月初的473点重挫33％至月底的317点，逼近“2”时代。受美联储进入加息周期．人民币汇率大幅波动，我国钢铁煤炭行业去产能压抑铁矿石、煤炭等大宗货物的进口需求等因素影响，

国际干散货运输市场月评

(2021年5月)国际干散货运输市场先热后冷,运价前高后低,平均运价水平高于上期,且明显好于上年同期。本期BDI冲至3 266点的最高位后振荡回落,月末报收于2 596点,月均2 965点,较上期上涨19.8%。FDI冲高后振荡下行,三大船型普遍好于上期,好望角型船波动较大。月中,国际铁矿石价格冲至十多年来高位,大宗商品价格快速上涨带来运输市场的繁荣。

2013年国际干散货运输市场展望

1国际干散货运输市场回顾 航运业是周期性行业的典型代表，干散货运输市场走势也遵循着从高峰到低谷、再由低谷到高峰的循环。自2003年以来，中国需求是影响全球干散货运输市场走势的主要因素，2003--2008年第三季度，干散货运输市场经历了一轮长达6年的繁荣期。2008年第四季度，美国次贷危机导致全球金融危机爆发，全球干散货运输市场需求发生根本性逆转，波罗的海干散货运价指数（BDI）从2008年5月20日的历史最高点11793点跌至2008年12月5日的26年以来历史阶段性低点663点，跌幅达94．4％。

2003年国际干散货运输市场分析与展望

告别了不平凡的2002年,我们走入2003年。2002年之所以不平凡,是因为在一片惨淡之中,国际干散货运输市场一枝独秀,在很短的时间内就完成了结束低谷进入波峰的大动作,并把这种强势带入了2003年。虽然目前受远东地区农历新年的影响,市场出现一定的调整,但仍处于高位,假日过后市场将会重新步入上升区间,总体上今年的市场环境要好于2002年。

2007年国际干散货运输市场展望

2006年国际干散货运输市场走势明显与前两年不同，2004年为两头高、中间低，2005年为前高后低，而2006年是明显的前低后高走势，2006年全年BDI指数平均值为3180点，比2005年低190点，比2004年低1320点。2006年中国粗钢产量和铁矿石进口大幅增长，国际油价上涨导致全球对动力煤需求迅猛增加，年中美国新奥尔良重建需求大量的钢材和水泥，再加上大量资金涌入FFA市场，诸多利好因素推动了2006年国际干散货市场上扬。

国际干散货运输市场发展趋势

本文从国际干散货运输市场发展现状分析得出,从长期供求关系来看,随着新造船的不断交付,运力过剩供应现象十分突出,市场需求的增长要滞后于运力供给的增长,因此,在未来几年内市场上升空间十分有限。

国际干散货运输市场:震荡反弹

3月份,国际干散货市场延续2月份以来的震荡反弹走势。3月31日反弹至626点,3月BDI平均601点,环比大幅回升30.4%,与去年同期680点相比下跌11.6%。好望角型船环大西洋航线表现较好,铝土矿和水泥熟料的需求带动灵便型船市场。太平洋区域煤炭需求平稳,南美粮食出货放缓,加上空放南美运力陆续到达,巴拿马型船市场震荡下行。截至4月1日,3月交付新船仅有26艘.

国际干散货运输市场

由于中国对铁矿石的需求大幅回升，日本、韩国和欧洲的需求持续强劲，运力在澳大利亚、巴西、印度等港口的等得时间重新延长、造成运力供应进一步紧张。11月份国际干散货运输市场海运旺季的强势特征，更为彰显，一路走高。11月25日波罗的海干散货运价指数创今年最高点，报收5734点。

国际干散货运输市场

煤炭货盘交易坚挺和中国农历新年临近，这种多空双方力量的交织融汇导致2月初国际干散货运输市场起伏不定。农历新年后，中国因素催动国际干散货运输市场生机再现。中国即将实施的进口铁矿石许可证制度对国际干散货运输市场的负面影响已有所显现。2月24日波罗的海干散货运价指数报收干4834点。

国际干散货运输市场

12月初，国际干散货运输市场呈井喷式爆发行情。12月2日波罗的海干散货运价指数报收于6134点。到12月上旬，由于中国北方建筑施工量的减少，国内的建筑钢资源增多，价格连续3周走阴，已接近成本价。进口需求减弱，使铁矿石卸货港库存饱和。随着市场主要驱动力的中国钢材需求增幅下降到10％，以及中国廉价钢铁产品对国际市场冲击，运费继续上升的前景不是太乐观。

国际干散货运输市场

持续下降近两个月的干散货运输市场，终于在7月份止跌并迅速回升。8月初，在铁矿石和煤炭主力货盘推动下，国际干散货运输市场大幅走强，波罗的海干散货运价指数报收于4180点。随后，8月中旬国际干散货运输市场出现小幅盘整状态后，8月下旬前期又小幅上扬。整个市场保持稳中走高走势，这与全球经济向好，钢铁、煤炭等原料繁荣有关。8月29日波罗的海干散货运价指数报收4233点。

6月份国际干散货运输市场述评

6月份国际干散货运输延续5月中下旬以来的回调走势。6月15日BDI指数报收于5258点。好望角型船BCI指数报收于6356点，比5月同期的9653点低34．2％，四条航次期租航线的租金水平报收于72071美元／天；巴拿马型船BPI指数报收于5355点，比5月同期的6330点低15．4％，四条航次期租航次租金水平报收于43184美元／天；

国际干散货运输市场月评

(2022年4月)本期国际干散货运输市场整体有所回落,好望角型船市场先抑后扬,均值较上期有所下跌,巴拿马型船太平洋市场和超灵便型船受印尼煤炭进口需求低迷影响,租金均有较大幅度下跌。波罗的海干散货指数(BDI)从上月底的2358点下跌至11日的2031点,下半月振荡上行至月末的2404点。