智能船舶背景下《1972年国际海上避碰规则》的修正

鉴于智能船舶的快速发展使得对《1972年国际海上避碰规则》的修正尤为迫切,根据智能船舶的含义和自主分级,从船舶避碰实践视角分析智能船舶与规则之间一些不可避免的冲突,如在智能船舶的适用性、任何能见度下和互见中的行动规则等方面存在的冲突。提出在船舶不同自主级别下对公约修正的认识和建议,以期促进船舶航行安全,为国际海事组织及相关立法机构梳理和修正法规提供参考。

准确理解《国际海上避碰规则》中的声响信号

在航海实践中有些人员对《1972年国际海上避碰规则(1993年修正案)》(以下简称“规则”)中规定的声响信号在理解和运用上经常出现错误,影响了船舶航行安全和国家海事局海船船员适任考试通过率,此文就出现错误理解和错误运用几率比较大的声响信号做一论述。

引领国际海上避碰规则全面审议

以我国为主向国际海事组织提交审议《国际海上避碰规则》的提案,对提高我国在国际海事组织的制度性话语权具有重要的战略意义。从全面审议和修正《避碰规则》的紧迫性入手,指出"安全文化"和"强制审核机制"为修订建议提供依据,阐释我国航海界当前存在的分歧及应做的抉择,分析《避碰规则》存在的主要问题及提供的历史机遇,论述第三代《避碰规则》及其必要性。最后,提出我国应把握引领全面审议《避碰规则》的历史机遇,并从提案的基本内容和提案的形成过程两方面提出建议。

对《1972年国际海上避碰规则》的理解和修改意见

《1972年国际海上避碰规则》(以下简称《规则》)的主要作用是指导船舶驾驶员、引航员如何采取避让行动以避免碰撞的发生;因此,如何正确理解和执行《规则》显得尤为重要。针对《规则》存在容易引起误解的某些条款提出个人的理解和修改意见,以利于《规则》的更加完善和正确实施。

对《1972年国际海上避碰规则》有关“不应妨碍”条款的理解及修改意见

针对《1972年国际海上避碰规则》中“驾驶和航行规则”的存在容易引起误解的有关“不应妨碍”条款,提出个人的理解和修改意见。

国际海上避碰规则下锚泊船避免碰撞义务的探讨

锚泊船舶与他船发生碰撞在海上船舶碰撞的案例中并不少见,海事局或者海事法院对碰撞责任进行认定时,一般都认为锚泊船舶没有碰撞责任或者承担很小比例的责任。本文分析了在《1972年国际海上避碰规则》(以下简称《避碰规则》)下,锚泊船舶与他船发生碰撞的几种类型,对如何理解《避碰规则》下锚泊船舶的避让义务提出一些看法,进行探讨。

关于修正《国际海上避碰规则》渔船条款的研究

针对渔船事故高发现象,从国际海上避碰规则不适应渔船的反向思维模式进行剖析,并建立渔船失误模型,建议在《国际海上避碰规则》第6次修订中从渔船角度出发修正渔船相关法规,从而降低船舶安全事故。

雾航笛及其控制器——贯彻执行国际海上避碰规则、国际海上人命安全公约

雾航笛(船笛)对船舶安全航行的作用非常大,尽管现代船舶装备了无线电通讯、导航等先进设备,但是传统的号笛、号灯对船舶安全航行发挥的作用仍然不可忽视,它是无线电通信和导航系统所不能代替的.早在上个世纪初世界主要海运国家就讨论制定了第一个国际海上避碰规则,经过以后的多次修订形成了现行的<1972年国际海上避碰规则>(COLREG).该规则用较大篇幅论述了船舶号笛、号灯的特性及其信号编码,它的各项条款,各种术语,各类灯号与声号的产生和变化,都来源于海上避碰的实践,特别是来源于失败实践--船舶碰撞.它是海上航行必须遵守的国际规则,是广大海员避碰经验和碰撞教训的归纳和总结.统一运用COLREG规则不仅是国际海事组织和制定COLREG规则的各缔约国的共同要求,也是广大海员有效地进行海上避碰的实际需要.

准确理解和运用《1972年国际海上避碰规则》(1993年修正案)中的声响信号

在航海实际中发现,很多人对“1972年国际海上避碰规则(1993年修正案)”(以下简称“规则”)中规定的声响信号在理解和运用上经常出现错误,大大影响了船舶航行安全,本文就出现错误理解和错误运用几率比较大的声响信号做一论述。

论《72年国际海上避碰规则》在水面船舶与潜艇间避碰方面的适用性及对策

随着海上船舶密度不断增大,航行环境越来越复杂。船舶与潜艇海上相遇的机会明显增多,船舶与潜艇避碰问题愈来愈显重要。要达到安全避让的目的,就有个相互熟悉了解的问题。由于潜艇的特殊结构、机动性能差和强调行动隐蔽。

对《1972年国际海上避碰规则》修正后第2章第8条款的理解

国际海事组织 (IMO)第 2 2届大会以A .91 0 ( 2 2 )号决议通过了“1 972年国际海上避碰规则”(以下简称“规则”)的修正案 ,并于 2 0 0 3年 1 1月 2 9日生效。现就该修正案对“规则”第 8条第 1款进行修改后的理解进行商讨。

基于《1972年国际海上避碰规则》和驾驶台资源管理的船舶碰撞事故分析

基于一起人为失误而导致的船舶碰撞事故,从避碰规则和驾驶台资源管理的角度分析了涉事船舶存在的过失。船员未能正确遵守《1972年国际海上避碰规则》、船员情景意识欠缺和船员责任心不强是导致事故发生的主要原因。结合《1972年国际海上避碰规则》中的具体条款分析如何才能预防这种事故的发生。在船舶驾驶中,增强驾驶台团队的责任心、提高驾驶台团队情景意识、加强船舶领导和值班人员领导力和决策力对保证航行安全至关重要。

无人船艇适用《国际海上避碰规则》若干问题的研究

随着人工智能在航运领域的应用,无人船艇应运而生,无人船艇的出现将对航运格局以及海商事法律法规管理规范体系产生冲击甚至是颠覆性的影响。本文主要采用文本研究的方法,研究了无人船艇在适用《国际海上避碰规则》过程中在“良好船艺”、“正规瞭望”、“互见”、“安全航速”和“失控船”等几方面出现的若干问题并针对问题提出了具体建议。

《国际海上避碰规则释义》一书出版

由上海海运学院副教授蔡存强副教授编著的《国际海上避碰规则释义》一书,最近已由人民交通出版社出版发行。该书根据海事法院法官的判案结论、专家与学者的观点、“1978TCW公约”的规定、海员的通常做法,结合作者的见解,对《1972年国际海上避碰规则》(1993年修正案)的每一条规定,从技术上与法律上进行逐字、逐句、逐条的评注与解释。

《1972年国际海上避碰规则》2007年修正案于12月1日生效

IMO第25届大会以第A．1004（25）号决议通过了经修正的《1972年国际海上避碰规则》（简称《避碰规则》）的修正案。根据《避碰规则》第VI条第4款关于修正案默认接受程序的规定，

论国际海上避碰规则中的安全航速

论国际海上避碰规则中的安全航速萧言金９７２年国际海上避碰规则（下称规则）实施至今，其所具有的技术规范性质和法律规范性质已被大家普遍接受和理解：首先，规则是良好的船艺的归纳与总结，重点突出“驾驶和航行规则”条款，具有很强的技术性和预防性措施，能很容易地...

从某次商渔船避碰行动谈《国际海上避碰规则》的应用

0 引言中国沿海渔船数量多,如遇禁渔期结束或台风甫一登陆,大量渔船便成群结队蜂拥出海,常常填满商船的习惯航路。若航行中遇到这种情况,商船船长和驾驶员(统称为驾驶人员)必须打起精神、提高警惕,与影响商船正常航行的渔船周旋。