吨税制度对国际海运业的政策效应——基于多期双重差分模型的检验

国际海运业风险大、周期长,其高质量发展离不开国家政策的支持。国际经验表明,对国际海运业实施吨税(Tonnage Tax)可以提升本国船舶运力,促进其发展。基于1994-2021年《海运业年度审查报告》统计的拥有吨位在世界前列的24个国家相关数据,运用多期双重差分模型实证检验吨税对国际海运业的具体影响后发现,实施吨税可以吸引船舶在本国进行登记,提升悬挂本国国旗的吨位占比以及增加船舶吨位,提高本国国际海运业的竞争力。异质性分析表明,吨税制度对税负水平较高国家的影响大于税负水平较低的国家,对非欧洲国家的影响大于欧洲国家。我国应适时引入吨税,为国际海运业提供良好的营商环境。我国吨税设计宜采用荷兰模式,明确只有国际海运以及与其直接相关的辅助活动才能适用,设置合理的锁定期,允许国际海运企业自行选择适用吨税或是企业所得税。

国际海运业碳排放量与世界海运货物周转量及经济总量的关系研究

海运贸易离不开海上运输,海上运输产生的碳排放量随着世界海运货物周转量的快速发展而逐年增加,而世界海运贸易是世界经济情况的晴雨表。因此,国际海运业的CO2排放量与世界海运贸易量及世界经济之间应该有一种长期稳定的关系。选取1990-2010年的实际数据,利用Econometric Views软件工具,运用协整分析的方法,对这3个时间序列之间的关系进行了实证研究。研究结果表明,三者之间存在长期的协整关系;国际航运CO2排放和世界海运贸易互为Granger因果关系,同时世界经济增长也是国际航运CO2排放的Granger原因。最后根据计量分析的结果对海运业的节能减排提出了措施建议。

国际海运业反垄断豁免的法经济学分析——从“THC风波”谈起

国际航运组织自2002年起统一在我国大幅收取THC的事件,反映了我国国际海运业严重的垄断问题。是否给予国际海运业反垄断豁免,事关我国经济发展大局。从宏观经济学的角度分析,我国应当以保护货方利益为原则,不应对国际海运业适用反垄断豁免制度。运用法经济学分析方法对班轮公会、协议联盟和海运经营者集中等垄断形式进行研究,也得出我国不应当给予国际海运业反垄断豁免的结论。我国应当坚定货主大国立场,加强对国际海运业垄断结构和行为的规制。

国际海运业兼并重组的博弈分析

国际海运业在国际贸易中扮演着重要角色,随着经济全球化和国际贸易的进一步发展,业内已进行了多次兼并重组。运用古诺模型和伯川德模型对国际海运业的产量竞争和价格竞争的分析表明,兼并重组是作为“经济人”的海运厂商追求自身利润最大化的理性选择。通过兼并重组,国际海运市场形成了“一超多强”的市场格局,提高了市场集中度,增强了海运厂商的市场势力,提高了其赢利能力。

浅析欧盟航运MRV方案及市场减排措施对国际海运业的影响

文中从航运经济成本、国际贸易、国际航运市场活力、国际海运运力及造船业、新能源、节能减排技术研发与应用等方面,分析了欧盟实施航运MRV方案及随后可能实施的航运市场减排措施对国际海运业的影响。

山东国际海运业竞争优势的培育路径分析——钻石模型在国际海运业中的应用

文章根据波特分析产业竞争力的钻石模型,结合国际海运业的自身特征,从模型的四个决定因素和两个重要影响因素出发来分析山东省国际海运业的竞争力态势,并针对性地提出山东发展国际海运业的战略构想和对策建议,从而为正确制定山东省国际海运业的发展战略和选择合理的竞争优势培育路径,提升山东省国际海运业的国际竞争力提供研究基础。

国际海运业建立“双碳”评价体系的思考

在我国政府明确提出2030"碳达峰"和2060"碳中和"战略目标,并对国际社会做出庄严承诺的大环境下,作为"中国现代化的开路先锋"的交通运输业,如何高质高效且成本可控地达到或率先实现"双碳"目标,是摆在全体交通人面前的一项政治任务。承担全球物流总量90%的国际海运业,既面临着日益严格的国际性行业减排目标的双重压力,也面临着国内双碳政策的约束。在这个领域率先建立"双碳"评价体系,可以借鉴国际实践和经验,形成可复制推广的国内方案,助力交通运输行业实现"双碳"目标做出积极贡献。

山东国际海运业竞争优势的培育路径分析——钻石模型在国际海运业中的应用

文章根据波特分析产业竞争力的钻石模型,结合国际海运业的自身特征,从模型的4个决定因素和2个重要影响因素出发来分析山东省国际海运业的竞争力态势,并针对性地提出山东发展国际海运业的战略构想和对策建议,从而为制定山东省国际海运业的发展战略和选择合理的竞争优势培育路径,提升山东省国际海运业的国际竞争力提供研究基础。

世纪之交国际海运业的发展态势─—《2000航运质量》国际研讨会论文

世纪之交国际海运业的发展态势─—《２０００航运质量》国际研讨会论文胡树威译（上海海运学院）一、引言要预测世界贸易量的增减情况是困难的，因为它同许多不确定的因素有关。本世界的最后几年更是这样：中东的局势还不稳定；前南斯拉夫的和平也很渺茫；非洲许多国家正...

我国国际海运业国际化的发展战略

一、我国国际海运业的现状 改革开放十年来,我国的国民经济和对外贸易迅速发展,作为派生性的国际海运需求也随之增长。我国外贸海运量从1980年的7946万吨上升到1989年的16994万吨,平均每年以8.8％的速度增加。与此同时,我国国际海运船舶吨位以年均7.9％的增长速度扩大。一般情况是每年净增一个船舶载重吨。

大力发展国际海运业的船舶投融资政策研究

船舶投融资政策对海运业持续健康发展至关重要,是提升海运业国际竞争力的重要支撑。通过分析我国现行船舶投融资政策存在的不足,研究借鉴国外船舶投融资政策,提出进一步优化我国船舶投融资政策的建议,供相关方面参考。

国际海运业节能减排——各方在行动

背景介绍 20世纪中期以来，人类活动排放的温室气体加快了全球气候变暖的步伐!

国际海运业的前景

国际海运业的前景·［日］山岸宽著焦健编译一、船舶的海外移籍１．船舶国籍与开放登记国船舶的海外移籍是船公司经营战略中的一个重要环节。将船舶移籍海外在进入国际航运市场时比本国籍船会享受到更多的优惠待遇。不仅使船东与货主更容易合作，同时还能够适应国际航运市...

外商在华投资经营国际海运业的最新管理制度简析

2001年12月11日中华人民共和国正式成为世界贸易组织成员国,标志着中国的改革开放进入新的阶段。中国入世当天,中国国务院发布第335号令,颁布《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《国际海运条例》),自2002年1月1日起施行。《国际海运条例》是中国管理国际海运业的最重要的行政法规,对规范国际海上运输活动,维护国际海运市场秩序,保障国际海上运输各方当事人的合法权益,将产生重要影响。

试论国际海运业的跨国经营

二次大战后，随着世界经济的迅速发展，生产和资本的活动突破了国界，跨国公司已成为国际经济关系中的一股强大的势力。见其屁眼人注目是服务业跨国公司从70年代以来得到了飞速发展。据联合国统计，80年代中期，服务业的国际直接投资在国际直接投资总额中所占的比重已达到40％。

交通运输部修改《外商投资国际海运业管理规定》部分审批权下放

日前，交通运输部发布《关于修改〈外商投资国际海运业管理规定〉的决定》，简化并下放了部分审批流程，该决定自2013年4月23日起施行。

调整结构深化合作 推动国际海运业均衡发展

国际海运（中国）年会自2004年创办以来，已经成为全球海运、港口、造船以及金融贸易等行业交流合作的重要平台，本届年会以“均衡突破”为主题，探讨应对国际金融危机持续影响，实现行业科学发展的思路和途径，具有很强的针对性和现实意义。