天然气—可液化碳氢化合物含量的测定—第2部分:称量法

国际标准化组织(ISO)是各国标准化协会(ISO成员)的世界性联合组织。制定国际标准的工作是通过ISO各技术委员会进行的。对于已建立了技术委员会的某课题感兴趣的各成员国有权参加该技术委员会。国际组织、政府组织或非政府组织，同ISO进行联系，也可参与此项工作。

天然气—可液化碳氢化合物含量的测定—第1部分:原理和一般要求

国际标准化组织(ISO)是各国标准化协会(ISO成员)的世界性联合组织。制定国际标准的工作是通过ISO各技术委员会进行的。对于巳建立了技术委员会的某课题感兴趣的各成员国有权参加该技术委员会。国际组织，政府组织或非政府组织，同ISO进行联系，也可参与此项工作。

天然气—可液化碳氢化合物含量的测定—第3部分:容积法

国际标准化组织(ISO)是各国标准化协会(ISO成员)的世界性联合组织。制定国际标准的工作是通过ISO各技术委员会进行的。对于已建立了技术委员会的某课题感兴趣的各成员国有权参加该技术委员会。国际组织、政府组织或非政府组织，同ISO进行联系，也可参与此项工作。

液化天然气燃料在大型集装箱船舶运输领域的应用现状

以温室气体减排为目标的绿色航运是当前航运业的热门话题。为了实现国际海事组织确立的减排目标和愿景,有必要使用无污染或污染小、碳中和且经济可行的绿色能源作为船用燃料。与传统燃料相比,液化天然气(liquefied natural gas,LNG)燃料能够使船舶碳排放量减少20%,加之LNG产业发展较为成熟,具有政策完善、供应可靠等优势,LNG燃料已成为中短期内最为现实可行的能够规模化应用的主流船用清洁燃料。

未来几年液化天然气船用燃料需求将大幅增长

据新加坡能源安全和供应公司Pavilion Energy的亚洲区总经理Alan Heng分析,到2025年,全球液化天然气(LNG)船用燃料的需求将达到9 Mt,到2030年将接近30 Mt。Alan Heng还指出,到2030年,由LNG驱动的海上舰船将达到8000艘,而目前只有556艘。同时,冠状病毒疫情的大流行减缓了航运业的舰船更换速度。冠状病毒疫情还缩小了LNG和符合2020国际海事组织标准的传统燃料(例如VLSFO)之间的价差。尽管如此,Alan Heng对LNG的增长潜力仍然充满信心。

国际海事组织船舶燃油硫排放控制政策影响浅析

为防治船舶燃油排放对海洋和大气造成的污染,国际海事组织(IMO)要在2020年全球范围内强制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的决议,航运、石油企业以及船供油公司都将受到很大的影响,迫切需要思考未来的应对策略,并在主动变革和被动适应之间进行选择。综合对比低硫燃油、尾气过滤装置和船用液化天然气(LNG)的优劣势,为解决船舶燃油硫排放控制问题,2020年以后,航运公司将主要选择低硫燃油和船用柴油供应,其次是尾气过滤装置,再次是船用液化天然气,船用燃油的供应将呈现多元化供应趋势。

船用油需从现在开始准备以应对国际海事船用燃料标准

国际海事组织将于2020年1月1日起实施硫质量分数低于0.5%的船用燃油标准,Chevron Oronite公司的专家称船用油需从现在着手准备。现有添加剂调配的配方一般需要2~4年才能得到OEM的认证,如果使用新的添加剂,则需要4~6年的认证时间。船用燃料标准将对船用汽缸油和筒状发动机油所用的添加剂配方产生影响。船只可能采用两种方式来满足标准,一是仍使用高硫燃料但安装洗涤器用来除去硫氧化物,二是改用馏分油、液化天然气等低硫燃料,但具体将如何应对还不确定。

国际标准“舞者”

由CCS主导制定的国际标准化组织(ISO)21593《船舶与海洋技术——液化天然气加注干式接头的技术要求》国际标准正式对外发布,对提升我国技术标准在行业中影响力方面具有重要意义。2019年7月15日,由中国船级社(CCS)主导制定的国际标准化组织(ISO)21593《船舶与海洋技术——液化天然气加注干式接头的技术要求》国际标准正式对外发布,标志着CCS在国际标准制定领域又一次实现了重大突破。

中国首次主导制定,LNG船用设备国际标准发布

近日,首次由我国主导制定的液化天然气(LNG)船用设备国际标准ISO21157:2018《船舶和海上技术低温球阀设计和试验要求》、ISO21159:2018《船舶和海上技术低温蝶阀设计和试验要求》由国际标准化组织(ISO)正式发布,标志着我国在高技术船舶国际标准制定领域取得重要突破,也必将为我国LNG船用设备国产化增添助力。

GIIGNL碳中和LNG框架解读及其影响

为规范碳中和LNG贸易,2021年11月国际液化天然气进口商组织(GIIGNL)发布了《监测、报告及核证和温室气体中和LNG框架》。该框架采用一系列行业已有的标准和方法,综合考虑LNG全产业链产生的温室气体排放,提出了阶段声明、温室气体足迹、温室气体抵消、温室气体抵消与削减计划和温室气体中和5种可供选择的碳中和LNG声明方式,系统阐述完成符合该框架要求的碳中和LNG声明的具体步骤。采用该框架开展碳中和LNG贸易实践,应尽可能使用温室气体排放计量一手数据并披露使用比例,碳抵消需符合该框架标准且相关信息需充分披露,碳中和LNG声明应参考该框架编制的模板且经过独立第三方的核证。GIIGNL发布的这份框架是目前全球LNG行业内标杆式的碳中和LNG实践规范,有助于明显缓解相关方对于碳中和LNG的质疑,推动碳中和LNG交易持续发展,未来可能成为全球LNG行业碳中和LNG交易准则。建议相关企业重视对GIIGNL框架的学习和理解,积极在GIIGNL框架下开展碳中和LNG交易和参与GIIGNL框架的修订工作。

船运业应对燃料限硫新规三种方案经济性比较

国际海事组织(IMO)规定,自2020年1月起全球船用燃料硫含量上限为0.5%,碳排放控制区内燃料硫含量为0.1%。目前有三种应对方案:一是安装脱硫洗涤装置;二是使用低硫燃料油或船用柴油;三是加装液化天然气(LNG)驱动系统。三种方案各有利弊,短期需要考虑可操作性,长期应考虑经济性等。2022年前,受制于供应和产品稳定性,船运业将被迫选择船用柴油。从长期看,基于经济性比较,船运业将选择安装脱硫装置和使用低硫燃料油。国际海事组织新规将对全球船用燃料、润滑油和原油的需求产生影响:高硫与低硫燃料油需求将此消彼长;船用柴油需求将快速增长;轻重质原油价差收窄或倒挂有望得到缓解;润滑油需求将显著增加。

限硫令背景下集装箱班轮航速优化

根据国际海事组织海洋环境保护委员会第70次会议的决议:自2020年1月1日起,船用燃油含硫量(质量分数,下同)不得超过0.5%;此前设置的波罗的海、北海、北美和美国加勒比海等四大硫排放控制区仍然执行船用燃油含硫量不得超过0.1%的规定。随着限硫令的生效实施,航运企业积极采取应对措施,包括使用低硫燃油、安装脱硫塔和使用清洁燃料(如液化天然气)等。本文结合限硫令背景和集装箱班轮运输特点,针对使用低硫燃油和安装脱硫塔两种情形,分别构建有到港时间限制的集装箱班轮航速优化模型,从而使船舶航次成本最低。

全球限制船舶硫排放规定及应对措施

为了降低船舶营运对大气造成的严重污染,国际海事组织要求从2020年1月1日起,全球范围内船舶使用的燃油的硫含量强制限制在0.5%m/m以内。这项规定对营运船和新造船都有巨大影响,文章在详细分析各种应对措施的基础上,探寻最佳解决方案。

LNG动力船时代还有多远

日前，法国船东达飞轮船正考虑订造多达9艘的液化天然气（LNG）动力超大型集装箱船，包含6艘新船订单及3艘备选订单，交易总额预计将超过14亿美元。达飞轮船此举似乎是为国际海事组织（IMO）将于2020年实施的更严格的船舶硫排放法规而进行的提前准备。达飞这一举动无疑将对其他运营商发出一个信号，其他航运公司是否会跟进这一行为？是否昭示着LNG动力船时代的真正来临？

印尼利用外资发展石油工业的政策

截至1993年元月1日止,印度尼西亚拥有石油探明储量79,164万吨,天然气探明储量18,222亿立方米。1992年生产原油6,850万吨,天然气约400亿立方米。该国是石油输出国组织在亚洲的唯一成员国,所产的液化天然气在世界上占第一位。1992年,该国出口原油约4,530万吨,获取外汇收入57亿美元;出口液化天然气2,200万吨(约264亿立方米),获外汇收入40亿美元。该国所产的未纳斯原油,其质量相当于我国的大庆原油,在国际石油市场上,尤其在日本石油市场上是抢手货。

ISO国际标准化组织颁布LNG动力船加注标准

ISO国际标准化组织颁布了LNG加注标准，以此来响应正在增加的液化天然气作为燃料的应用。该组织表示，欧洲北部的一些船只已经在过去的10年中使用液化天然气作为燃料，在世界其他地区的很多领域液化天然气也作为燃料得到了广泛使用，使制定一个国际水平的LNG加注标准变得很有必要。

LNG:航运新动力

7月16日，环保型LNG燃料船“Econtm”在韩国仁川港投入使用，成为亚洲首艘以液化天然气（LNG）为动力的船舶。而在欧洲，已约有40艘相似船舶投入使用。近年来，在全球低碳化的发展趋势下，为避免造成大气污染和温室效应，国际海事组织（IMO）出台了对海上船舶透支减排的强制性规定，K2015年开始，所有400吨及以上的新船，必须达至新的EEDI要求，将能效降低10％，2020年至2024年间再降低10％，2024年后达到减排30％的目标。

信息广角

天然气将成为石油的主要替代者在世界石油大会首届青年论坛上,寻找可替代能源,以保证人类社会的可持续发展,成为大会的一项重要内容。业内专家认为,天然气因其清洁、高效的特点。

IMO正式决定2020年强制推行全球0.5%硫限制

国际海事组织（以下简称IMO）通过了在2020年在全球范围内强制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的决议。 2016年10月27日,IMO在其官方推特发布即时消息,在海上环境保护委员会（MEPC 70）经过激烈的讨论与争辩后,最终IMO同意了2020年对全球范围内船舶燃油硫含量限制在0.5%的强制规定。而不是之前所期望的推迟到2025年。并将在随后做出更为详细的说明。