徽州文化语言景观有效融入国际中文“双线”教学探析

将徽州文化语言景观有效融入国际中文线上线下教学,具有重要价值。结合“建构主义”理论和“文化教学法”,从信息功能、象征功能、多模态符号表征和精神价值四个方面探讨徽州文化语言景观融入国际中文线上线下教学的路径。从线上、线下、线上线下融合的三重维度,分析其所呈现的功能作用,促进国际中文教育更好地实现使命与责任。

《国际载重线公约》船员保护部分条款修订需求及对策建议

通过对《国际载重线公约》中涉及的船员保护条款要求和现状、存在的问题以及对策建议等方面进行分析,提出合理化建议,不断提高对船员的保护水平。

雄安新区-北京大兴国际机场快线高架区间总体设计

雄安新区—北京大兴国际机场快线作为国内首条市域列车运行速度达到200 km/h的城际快线,其高架区间占比达到76%。在无明确规范参考的情况下,通过理论和试验研究并参照既有规范,制定了适合该线的标准,完成了该线高架区间的设计工作。结合该工程的特点和难点,详细介绍了高架区间的桥式选择、桥面布置、标准梁设计、下部结构设计和附属设施设计等内容和相关技术标准,为后续类似工程提供解决思路和技术储备。

北京大兴国际机场线4/8辆不同编组列车混合运行的信号方案

针对北京大兴国际机场线不同编组列车混合运行的需求,从列车编组调整后的运营需求、列车编组变化对信号专业的影响等方面进行分析,提出正线及段场内不同编组列车的停车方案和洗车方案、信号系统与相关系统之间接口内容的变化,以及不同编组列车对应的信号系统采用的列车控制策略等方案。

钢轨预打磨技术在北京大兴国际机场线的应用

为保障城市轨道交通线路的轮轨匹配性和行车舒适性,开通前须对新铺设上道的钢轨开展预打磨作业,去除钢轨脱碳层、焊缝不平顺等初始缺陷,缩短轮轨磨合期。从预打磨技术要求、打磨效果等方面对钢轨预打磨在北京大兴国际机场线工程中的应用进行了阐述,重点对预打磨作业的钢轨打磨深度、表面不平顺、廓形、表面硬度,以及列车轴箱振动加速度等指标进行了分析。结果表明,预打磨可有效降低钢轨表面不平顺,并明显消除由钢轨焊缝引起的轮轨冲击;预打磨后钢轨表面硬度平均值提高2.5%,标准差降低24.6%,提高了钢轨表面硬度的均匀性。

北京大兴国际机场线信号系统制式的选择

从北京大兴国际机场线的工程特点和运营特点出发,对适应这些运营需求的城市轨道交通工程和国铁工程进行工程特点对比,以及对北京大兴国际机场线信号系统的工程需求进行分析。对城市轨道交通信号系统和国铁信号系统的系统制式原理和系统特点进行了介绍,对北京大兴国际机场线的适应性进行了分析,提出北京大兴国际机场线工程信号系统制式的选择要点。

首都国际机场线东直门站基坑变形监测

在首都国际机场线东直门站工程监测过程中发现,既有13号地铁车站结构随气温而热胀冷缩的季节性特点对在建车站基坑产生特殊影响,基坑出现了整体的变形。通过第三方监测,切实掌控工程结构和周边环境对象的安全状态变化,及时预警使控制措施有效地进行,保证了工程自身和周边环境的安全。结果表明,第三方监测具有积极的安全保障作用,为类似复杂环境下的深基坑开挖积累了丰富的变形资料,对类似重大工程具有积极的借鉴意义。

北京市轨道交通首都国际机场线CBTC信号系统采用的波导管布置原则

本文介绍了用于首都国际机场线的波导管的功能、波导管的布置原则,以及波导管衰耗的计算方法。

北京大兴国际机场线基于LTE-M系统的业务综合承载方案

以北京大兴国际机场线LTE-M(Long Term Evolution-Metro,地铁长期演进系统)为例,介绍了LTE-M系统频率划分方案、LTE-M系统综合承载的各项业务及其LTE-M系统的需求,以及承载列车运行直接相关业务的LTE-M系统的构成及承载列车生产及维修相关业务的LTE-M系统的构成。北京地铁新机场线LTE-M系统整合了车地间多种数据业务的类型,可满足列车高速行驶下多种业务的高可靠性、高稳定性、高安全性传输要求。

城轨首都国际机场线CBTC信号系统

结合工程项目实际,对首都国际机场线采用的CBTC(基于通信的列车控制)信号系统进行介绍。

北京大兴国际机场线160 km/h刚性接触网系统弓网耦合受流质量分析

刚性接触网弓网受流质量是保证列车稳定运行的基础,接触网参数和受电弓参数是影响弓网受流质量的重要因素。为探究接触网参数和受电弓参数对弓网受流质量的影响,以北京大兴国际机场线现场实际数据为工程案例,建立仿真模型,分别分析接触网参数和受电弓参数对弓网受流质量的影响规律与程度,并针对该机场线提出优化措施,以提高弓网受流质量。

首都国际机场线CBTC信号系统波导管布置原则

介绍了用于首都国际机场线的波导管的功能、波导管的布置原则,以及波导管衰耗的计算方法。

北京市大兴国际机场线高架区间总体设计

北京市大兴国际机场线为国内首条设计时速160 km的轨道交通线路,高架区间占比约39.2%。因无明确的规范可供参考,本工程设计在《地铁设计规范》基础上,参考相关铁路设计规范,根据功能需要,结合本线特点,完成了大兴国际机场线高架区间设计工作。详细介绍大兴国际机场线高架区间的主要技术标准,桥式选择、桥面布置、标准段设计、节点桥设计、共构结构设计、抗震设计等总体设计内容,并重点介绍共构结构设计。

半潜式钻井平台在执行国际载重线公约初次检验中的特殊方面

文章介绍了国际载重线公约的主要内容及相关的检验,根据半潜式钻井平台结构型式的特点,总结了半潜式钻井平台在执行国际载重线公约初次检验时的特殊方面以及目前业界的做法。对于目前国际公约、规则和国内规范中未明确的方面,参阅国内外规范的相关规定,给出了推荐做法,供业界参考。

北京大兴国际机场线车辆牵引变流器冷却风机异常振动原因分析及维保措施

通过在试验台上对冷却风机清灰前后的振动和平衡度测试,认为叶轮积灰是导致北京大兴国际机场线车辆牵引变流器冷却风机异常振动的原因。该线运营环境复杂,沿途受公路运输、土木工程、农垦耕作等影响,空气中灰尘、硅胶等颗粒物质较多,容易造成车辆牵引变流器冷却风机叶轮积灰,导致异常振动。提出了车辆牵引变流器冷却风机的现阶段维保措施和后续改进建议。

北京大兴国际机场轨道线PPP模式研究与应用

当前针对轨道交通项目的投资规模大、全生命周期较长、政府资金不足等难题,一些投融资创新模式不断涌现。北京大兴国际机场轨道线社会化引资项目中,通过搭建PPP模式下的多目标多利益方的协作平台,协调各方利益平衡点,实现了合作共赢。剖析具体项目应用中应重点关注的要点,探究轨道交通PPP项目的实践模式。

中国给出的结果——我国在修订国际载重线公约上取得突破

7月22日至26日,国际海事组织(IMO)稳性、载重线与渔船安全分委会第45次会议(SLF45)在英国伦敦举行.此次会议的主要议题是关于大型散货船的安全问题.自<1966国际船舶载重线(LL)公约>(下称66公约)颁布以来,大型散货船的技术标准一直未予修订(虽然<1998LL议定书修正案>对该公约进行修正,但一直未能生效).在国际海事安全尤其是大型散货船安全堪忧的今日,该公约的修正显得尤为迫切.因此,在此次大会上,大型散货船技术标准的修订成为重中之重,几十个海事国家的技术精英纷纷亮出提案,SLF45会议成了科研成果的竞技场.

1966国际载重线公约1988议定书附则B修正案介绍

2002年7月国际海事组织(IMO)稳性、载重线和渔船安全(SLF)分委会第45次会议原则批准了1988 LL议定书修正案；同年12月IMO海上安全委员会(MSC)第76届会议批准了修正案文本，定于2003年5月召开的MSC第77届会议将最后通过该修正案，新的代替现行1966国际载重线公约1988议定书附则B的修正案预定于2005年1月1日生效。

新中国批准加入国际载重线公约前后

这里要谈的载重线公约,是指1930年国际船舶载重线公约,文内简称30年公约。 划定船舶载重线,确定船舶的许可载重量是一项重要的船舶安全措施。据查证,第一次由国家法令来划定船舶载重线是1876年英国国会制定的海商法,即所谓的普利姆索尔线（Plimsoll line）。它起先仅用于英国船,后来又推广使用到来英国装载货物的外国船舶。于是,其他国家也纷纷制定相关的法令。然而,在海上贸易中,各国的船舶按照各自国家的规定划定载重线,经常会发生矛盾,引起纠纷。

东京备忘录联合巴黎备忘录开展船舶结构安全和国际载重线公约集中检查活动

近期，东京备忘录联同巴黎备忘录发布公告，决定于2011年9月1日至2011年11月30日期间开展船舶结构安全和国际载重线公约集中检查活动。届时，缔结东京备忘录和巴黎备忘录的45个成员国（或地区）将在亚太地区和欧洲地区同时启动集中检查活动（CIC），以确保航行两大区域的国际航行船舶满足结构安全和载重线的要求。集中检查期间，南美洲备忘录、印度洋备忘录、地中海备忘录和黑海备忘录也将参照有关活动导则对驶入其所辖区域的外国籍船舶实施专项监督检查。