国际航空运输高端商务管理人才培养平台建设研究

民航作为国际化程度最高的行业之一,对于高端国际航空运输商务管理人才的需求日益迫切,该文在分析国际航空运输发展背景和意义的基础上,结合国内外研究现状,明确国际航空运输高端商务管理人才培养平台建设目标、总体思路和建设内容,最后提出该平台实施的保障措施。

国际航空运输对区域经济发展的作用——以高技术产业就业为例

航空运输作为一种快捷、安全的交通方式，是保证其它商业活动得以顺利进行的外部环境之一。航空运输的发展与经济发展程度高度相关，它一方面有赖于国家和地区经济的发展，同时也是促进经济增长的一个重要推动力。评价航空运输系统是否成功的主要标准，是该国家和地区是否将航空运输作为在全球经济中的一种竞争优势，而这在很大程度上也依赖于国际航空运输的发展。国际航空运输不仅是运输业的重要组成部分，更重要的是，它是许多快速增长行业的助推力。

国际航空运输自由化实践对我国影响及应对

在经济全球化的大背景下,国际空运服务自由化已成不可阻断之潮流。本文通过对国际空运服务自由化的实践与理论根源分析,同时,对国际空运服务自由化的趋势对我国产生的直接和间接影响进行探究,最后提出我国空运业面对国际空运服务自由化趋势的若干对策。

论损害赔偿限额的非正当性——以国际航空运输承运人责任为例的研究

《华沙公约》及其华沙体制的一个显著特点,是建立了统一的损害赔偿限额。围绕损害赔偿限额的正当性与非正当性之争,在华沙体制建立伊始就已经开始了,并且一直是国际航空法上广受争议的问题。损害赔偿限额在侵权法中,并非严格责任或者推定过错责任的本质特征。损害赔偿限额在理论上缺乏正当性。国际航空运输承运人责任中损害赔偿限额的产生与发展对我国民用航空法具有重大的启示。

国际航空运输承运人责任探微

承运人责任制度是国际航空私法的核心内容之一。1999年《蒙特利尔公约》对华沙体系的国际航空运输承运人责任制度和归责原则作了新的构架,有意舒缓了普通法系国家主要是美国由来已久的华沙公约是否创设诉因之辩,而大陆法系和普通法系对航空运输侵权责任与违约责任竞合均持之有据,并通过法院判例反映出来。《蒙特利尔公约》于2005年7月在我国生效之后,我国面临此类问题的立法选择。

国际航空运输承运人强制责任保险制度研究--兼评1999年《蒙特利尔公约》第50条

强制责任保险制度作为调整国际航空运输某些规则的《蒙特利尔公约》对华沙体系现代化和一体化的创新因素之一,该制度在国际航空运输责任立法新时期具有先进性和前瞻性,对保护航空运输事故受害人权益具有一定的积极作用。但是自2003年生效实施十年来,该公约所规定的责任保险的范围、投保的主体以及保险额的界定等问题存在不少模糊和困惑的地方,对实践构成极大羁绊,具有“软法”性质,实则是一个空虚的法律构架,因而对此制度有做检讨与反思的现实必要性。通过比较研究欧盟以及美国、加拿大等区域及西方航空强国关于承运人强制责任保险的立法,分析并指出我国民用航空立法关于责任保险制度的不足,以益于我国落实公约义务以及尽早修订和完善国内立法。

国际航空运输服务与货物贸易的相关性研究——基于中、美、德、日四国比较

基于2000～2012年中、美、德、日的航空运输服务贸易和货物贸易数据,对四国的国际航空运输服务竞争力进行了比较。然后,从总量上分析了国际航空运输服务贸易与货物贸易之间的互动影响关系,结果显示：国际航空运输服务贸易与货物贸易相互促进,国际航空运输服务贸易容易受到货物贸易的影响,而货物贸易额受国际航空运输服务贸易影响较小,且有一定的滞后性。另外,从进、出口的角度分析了货物贸易对国际航空运输服务贸易内部结构的影响,分析表明货物贸易的进、出口对不同国家的国际航空运输服务贸易进、出口的影响效应不同。最后探索了国际航空运输服务贸易与货物贸易协同发展的对策。

国际航空运输领域侵权行为法律适用问题研究

航空法是一个复杂的法律部门,既包括公法又包括私法,既包括国际法又包括国内法。航空器高速飞行和跨界运输的特点,加之各国航空运输领域民事责任立法之间的歧异,不免引发国际航空运输有关法律关系的法律冲突。华沙公约体系也只是在有限的范围内仅仅调整航空运输责任问题,而大量案件的处理需要由冲突规范来指引。受海商法的影响,航空法中的国旗国法原则逐渐被各国实践及公约所接受,但是,与船舶主要航行在无主权存在的海域航行不同,飞机主要在主权国家的上空,所以航空运输侵权行为能在多大范围内适用国旗国法原则是一个亟待解决的问题。本文主要从国际私法角度对航空运输侵权行为法律适用规则中的国旗国法原则及例外作初步探讨。

我国对国际航空运输业价格卡特尔的规制现状及相关政策思考

一、我国对国际航空运输业价格卡特尔的规制现状 目前，我国尚未出现国际航空运输业价格卡特尔的反垄断案件，应当指出的是，我国相关反垄断执法机构在这一领域是存在执法上的缺失和不足的。但值得欣喜的是，近几年我国在相关立法方面已经有了较大发展。

浅析国际航空运输第五管辖权

第五管辖权是确定国际航空运输案件管辖法院的重要依据。1971年《危地马拉城议定书》所规定的第五管辖权是1999年《蒙特利尔公约》第五管辖权的前身。在第五管辖权的制定及其以后的适用过程中都遇到了较大的分歧,通过逻辑分析以及举例分析的方法从旅客利益与承运人利益平衡、第五管辖权存在的必要性等角度出发,结合利弊两方面综合评价第五管辖权,得出各方对第五管辖权的质疑与批评是值得商榷的结论。为确定第五管辖权所指向的具体法院,通过法律解释方法进行分析研究,结果显示第五管辖权应当适用"地指具体地"理论。同时,因中国相关法律对旅客权益保护不全面,第五管辖权是值得中国法律所借鉴的,但是需要进行适当修改。

国际航空运输的责任限制制度及其发展脉络

责任限制制度的存废与变革贯穿了国际航空运输责任体制的变迁过程。责任限制为旅客或托运人的赔偿请求设定了最高数额的限制,同时又是一项法定的限额。它既要反映民事责任的一般性原理,又要符合国际航空运输的法律和经济特征。过失责任原则贯彻于责任限制制度的始末。《华沙公约》的责任限制不是在全世界范围内得到接受的。《蒙特利尔公约》与其严格责任制度相匹配,建立了崭新的旅客运输的双梯度责任限制制度。

国际航空运输自由化实践对我国的影响及对策

在经济全球化的大背景下 ,国际航空运输服务自由化已成不可阻挡之潮流。本文通过对国际空运服务自由化的实践分析 ,以及对国际航空运输服务自由化的趋势对我国产生的影响进行探究 ,提出了我国航空运输业面对国际空运服务自由化趋势的若干对策。

国际航空运输电子客票法律适用的若干问题

1993年,世界上第一张电子客票在美国VALUEJET航空公司诞生。经过十几年的改进和发展,作为电子商务的典型代表,航空电子客票已成为世界各大航空公司客运凭证的主要销售手段。目前使用电子客票的航线已经扩展到了世界各地,甚至在某些国际航线上使用。根据国际航空运输协会(IATA)的规定,其所有成员航空公司必须在2007年年底之前100%实现乘客飞行旅行的无纸化。国际航空运输由于跨越不同法域,不可避免地会引起国家或地区间的法律冲突问题;随着电子客票在我国国际客运航线上的全面普及,由此引发的跨国合同纠纷也将会越来越多。本文拟就现在已经存在的国际航空运输电子合同的法律适用问题,以及将来可能发生的与国际航空电子客票相关的诉讼管辖权问题进行解析,希望能够促进该领域诸多法律冲突问题的解决。

国际航空运输教学的几点思考

国际航空运输是物流方向学生课程中一门非常重要的专业课程;但这门课程的专业性过强、实际操作比较难上手。因为航空运输技能性过强,学生学习过程中问题比较多,所以这门课的教学有很多的实际困难。在教学中我们经常需要思考,如何能够让学生更好地掌握所需要的航空运输的操作知识要点,使学生不仅能解决在教学当中遇到的实训困难,又能很好地掌握理论教学中重要的知识点。根据近几年不停地思考与总结。我们发现从以下几个方面进行改进,有助于教学设想的实现,并可以完整地促进学生的掌握操作技能。

国际航空运输人身伤亡赔偿的国际私法路径浅析——以“5·19埃航客机失踪事件”为例

国际航空运输涉及的法律关系错综复杂,后续法律处理难度极大,特别是当事人和罹难家属最为关心的人身伤亡赔偿问题,由于诉讼地和适用法律不同,导致最后的赔偿数额也大相径庭。应根据《华沙公约》或《蒙特利尔公约》的规定,确定管辖、准据法、赔偿标准等事项,最大限度地保护当事人的合法权益。

国际航空运输中的损害赔偿

华沙公约体系是通过实体规则进行国际法调整的成功典范。1929年《华沙公约》及嗣后历次修订所构成的华沙公约体系试图协调国际航空运输中的各种矛盾冲突问题,建立一个为国际社会所广泛承认的文件体系。华沙公约体系之下的国际航空运输损害赔偿问题涉及到了普通法系国家(尤其是美国)的诉因之争。围绕精神损害赔偿问题和惩罚性赔偿问题,在理论和司法实践中产生了较大分歧,构成华沙公约体系一体化和现代化改革的一条线索。

调整国际航空运输合同法律冲突的国际条约及其若干问题研究

1929年在波兰华沙通过《统一航空运输某些规则的公约》时，参与国大多处于同一发展阶段，今天的情况已发生剧变，当事国已超过百个。因此，应加强对关于旅客伤亡、侵权责任等新的冲突规范的研究，同时也应通过国家间的集体合作，对目前的《华沙公约》与《海牙议定书》加紧进行改革。

中国引领国际航空运输业

国际航空运输协会近日在日内瓦称，国际航空运输业重心正在东移，中国成为该行业发展的重要9区动力。

论国际航空运输侵权责任的发展——以1999年《蒙特利尔公约》为视角

在分析《蒙特利尔公约》的产生原因和发展过程的基础上,采用比较和归纳的方法,总结了国际航空运输侵权责任的发展趋势,认为国际航空侵权的归责原则由推定过失责任向严格责任发展,损害赔偿范围不断扩大。目前,中国的航空运输侵权责任立法主要存在归责原则僵化及责任限额过低的缺陷,因此有关立法应修改归责原则和提高责任限额。

国际航空运输责任范围

国际航空运输责任范围,也可称是航空运输承运人承担责任的实质条件,它指承运人适用经1955年海牙议定书修改的华沙公约规定的特定责任所具备的直接内容。这种责任范围可从两个角度进行分类,从责任范围的广度来说;它指承运人应进行赔偿的横向责任。公约第17、18条规定的关于发生地点以及过程内容,就是横向责任,它指承运人在什么情况下应对原告的损害进行赔偿。从责任范围的深度来说,它指承运人应进行赔偿的纵向责任。公约第17条规定的关于旅客因死亡、受伤、身体上的任何损害之内容,公约第18条有关行李货物的损坏程度之内容,属于一种纵向责任,它表明承运人对旅客、行李或货物的损害应进行赔偿。