中老铁路磨憨口岸站国际货物联运信息系统应用与展望

口岸站是国际货物联运的关键核心节点,打造现代化口岸的重要核心要素之一,构建完备适用的口岸站国际货物联运信息系统对其至关重要。我国铁路已陆续开展国际货运、口岸通关等信息系统试点建设,但目前尚无统一的铁路口岸站国际货物联运信息系统相关设计规范和标准。以中老铁路磨憨口岸站设计为切入点,对我国既有国际货物联运相关信息系统现状、中老国际货物联运业务特点和信息系统需求进行分析,聚焦口岸站货物运输管理信息系统、数字口岸以及数据互联互通等关键技术开展应用研究,并对铁路国际货物联运信息系统的进一步应用进行展望,从而为我国铁路口岸站国际货物联运信息系统的标准化设计提供成功案例,并为其未来发展提供思路借鉴。

铁路国际货物联运市场分析及发展战略

中国铁路国际货物联运的演化可分为三个阶段。目前,铁路国际货物联运市场出口运量较为稳定,集装箱比例逐年增加,进口以大宗物资为主,但是进出口运输结构不平衡,各口岸呈现不同的发展态势。由于我国铁路国际货物联运市场发展受我国与周边国家经贸合作情况、线路和口岸节点等基础设施通过能力、移动设备设施保有量、运输产品的市场竞争力、联检部门对基础设施的要求、参与主体多样化等内外部因素的影响,因此具有波动性大、复杂性和不确定性、部分可替代性、不平衡性等特点。基于此,铁路监管部门和运输企业应采取积极措施,促使对外合作沟通取得实质性进展,进一步完善国际货物联运规章,推动建立统一的规则体系,加快基础设施规划建设进度。国际货代企业和铁路运输企业应优化国际货物联运市场结构,联检部门应加强合作使通关条件更加便利化。

厦航货运与文莱航空开展国际货物联运合作

在厦门海关通力配合下,经过前期近两个月紧锣密鼓的准备,厦航与文莱航空的国际货物联运合作于10月下旬开始进入实质性操作阶段.短短几天便已组织联程货物约5吨。

贵州国际货物多式联运发展的战略机遇分析

国际货物多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的新型联合运输组织形式,西南地区进出口贸易的发展为该地区发展国际货物多式联运业务提供了巨大的市场机会,贵州西南地区的交通枢纽地位以及贵州联运集团公司的实力使贵州获得了发展国际货物多式联运难得的战略机遇。

国际货物多式联运贸易信用证法律问题研究

国际货物多式联运作为一种整合多种运输方式的独立运输方式,其下贸易在规避风险和融资方面利用信用证方式进行国际结算有着明显的优势。信用证结算在法律上的基本前提是保证银行在单证流转中享有货权,该前提一般通过运输单证的物权凭证功能实现。将国际货物多式联运的全程运输单证通过流通性区分为有物权性的可转让单证和不具有物权性的不可转让单证,其中可转让单证下信用证结算前提通过单证物权性来实现,并在包含强制使用运单区段的情形下重视发挥多式联运经营人的作用,而不可转让单证下分别通过解决单货相符与银行实际控制货物问题达到满足货权前提的效果。

国际货物多式联运合同诉讼管辖权研究

随着全球经济日益快速发展,国际货物多式联运这种新兴的独立运输方式在全球运输领域内地位不断上升,但由此合同纠纷引起的一系列法律问题也随之而来。其中的首要问题便是国际货物多式联运纠纷的管辖法院在司法实践中如何确定。本文分为四个部分:第一部分介绍国际货物多式联运合同概述界定和构成要件;第二部分对国际货物多式联运的现状以及存在的问题进行分析;第三部分阐述分析现阶段国内立法以及司法实践中如何确定管辖权;在前文分析的基础上,第四部分有针对性地提出如何进一步优化该类纠纷的管辖权的建议,以期能够为我国统一规范国际货物多式联运合同纠纷诉讼管辖权的确定提供一些新思路。

中老铁路集装箱国际联运市场竞争力提升策略研究

铁路集装箱运输作为安全、高效、简便、经济的铁路货物运输方式,在中老铁路的物流运输组织中具有明显优势。2021年12月3日中老铁路开通以来,铁路集装箱国际联运运量占总运量的98.7%以上,成为中老铁路国际货物联运的主要运输方式。结合中老铁路集装箱运输的货物品类、市场需求、进出口运量、货运场站能力等现状,系统分析影响铁路集装箱市场竞争力的主要因素,从提高运输保障能力、优化货源组织、创新集装箱技术装备、构建更加科学的货运价格体系等方面,提出增强中老铁路集装箱市场竞争力的具体策略。

浅谈国际货物多式联运经营人的法律责任制度

随着经济社会的进一步发展，国际、国内学术对货物多式联运的许多法律问题存在着较大争议。本文从法学基本理论出发，引入法经济学相关理论观点，结合《联合国国际货物多式联运公约》和ICC制定的《联合运输单证统一规则》对国际货物多式联运经营人的法律责任制度问题予以探讨。

从《鹿特丹规则》看国际货物运输法律的统一

在总结对《鹿特丹规则》不同评价的基础上,揭示《鹿特丹规则》效果和目标存在的偏差,提出该公约存在的问题将限制其作用,影响其统一化的目标。建议国际社会继续探讨国际货物运输法律制度的统一途径,并建议中国暂时不考虑签署和加入《鹿特丹规则》。

云南省基于中老铁路发展国际货物多式联运的问题及建议

目前,我国进行国际货物运输的通道仍然以传统海运通道为主,但在中欧班列开行之后,也开始加大力度向铁运物流通道布局。在中老铁路开通之后,云南正充分利用中老铁路,进一步发展面向南亚东南亚的国际多式联运。

国际铁路联运的创办和展望

国际铁路联运创办至今已经三十多年。它作为我国对外文化、经济联系的渠道之一，日显重要。在旧中国，铁路既不发达，而且又支离破碎，国内各条铁路之间尚不能接轨通车，更谈不上同其它国家铁路之间办理联运。新中国成立后，我国在大力修复铁路的同时，即着手准备同其他国家之间开办铁路联运。

更广泛地推广采用和实施《贸发会议/国际商会多式联运单证规则》

1999年6月1日国际商会/货物协调论台(Cargo Coardimation Forum(CCF)和海上运输委员会根据国际商会国际多式联运法律和实务特别工作组(ICCAd HOC Working Group on Multimodal Transport Law and Practece)提出的报告,决定更广泛地推广采用和实施《贸发会议/国际商会多式联运单征规则》(UNCTAD/ICC Rules for Mulljmodal Trancport Documents)(以下简称贸发会议/国际商会规则)以促进国际多式联运经营人责任制度的走向国际统一。 通过调查研究,特别是对1980年联合国国际货物多式联运公约有关多式联运经营人责任制度的分析,ICC特别工作组于1998年12月17日提出了一个初步报告草案,散发给ICC的所有运输机构和ICC国家委员会,征询他们的意见。该草案介绍了不同的多式联运经营人责任制度和多式联运公约中的有关规定并提出了4种可供选择的走向国际统一的途径: 1) 支持或甚至通过适当干预修改多式联运公约或使之现代化; 2) 鼓励足够的国家批准或加入多式联运公约。

谈谈国际货物多式联运中的法律问题

在国际货物运输中,由于货物的始发地有时不在沿海港口,或者货物的终到站位于内陆,这样就不能仅依靠海上运输来传送货物,而必须同其他运输方式结合起来,包括铁路运输、公路运输、内河运输和空中运输等.这种将海上运输同其他运输结合起来的运输方式,我们称它为多式联运.关于调整多式联运的法律规范,国际上主要有1980年5月在日内瓦通过的《联合国国际货物多式联运公约》;1992年11月,在我国新通过的海商法中,第四章内也设专节对多式联运中的有关问题作了特别规定,以用来调整国际多式联运中各方的法律关系.目前,在国际货物联运实践中,托运人一般多选择采用船方签发的联运提单作为托运的文件。

国际货物多式联运合同纠纷的法律适用

【裁判要旨】国际货物多式联运合同纠纷中,当事人如已就多式联运具体区段发生货损责任认定的法律适用作出明确约定,在不触及我国公共秩序保留的情况下,人民法院对该选择应予以认可。如当事人就区段法律适用约定不明确,在货损区段可确定情况下,法院可以根据我国海商法第一百零五条的规定,适用该区域调整该种运输方式的有关法律规定认定多式联运经营人的赔偿责任;在货损区段无法确定,但各方同意整体适用我国法律情况下,法院可以根据我国海商法第一百零六条的规定认定多式联运经营人的赔偿责任;在货损区段与整体法律适用均无法确定情况下,法院可以根据最密切联系原则确定适用法律进而认定各方责任。

多式联运讲座(11)——第六讲 多式联运单证

联合国国际货物多式联运公约目前尚未生效,有人估计甚至它将永远不会生效,因而在一些有关多式联运单证的论述中,只对它的内容作一些简短的描述,而对于它的性质,以及因其所具有的特性而可能出现的问题则未作出较深入的分析和探讨.

多式联运讲座(9)——第四讲 多式联运公约(之四)

5 联合国国际货物多式联运公约(下) 多式联运公约关于索赔和诉讼的规定和汉堡规则的规定大体相似,只不过在期限的规定方面有些差别而已.对于索赔通知,公约规定,"除非收货人不迟于在货物交给他的次一工作日,将说明此种灭失或损坏的一般性质的灭失或损坏书面通知送交多式联运经营人,否则,此种货物的交付即为多式联运经营人交付多式联运单证所载明的货物的初步证据".

多式联运讲座(8)——第四讲 多式联运公约(之三)

4 联合国国际货物多式联运公约(上) 如前所述,汉堡规则的制定和获得通过,加速了多式联运公约草案的起草过程,而且有些条款就是直接从汉堡规则中引用的.这不仅是因为汉堡规则更倾向于保护托运人的利益,而且因为汉堡规则采用的是比现行强制适用于各种运输方式的法规更为严格的过失责任制,以此为准,就更便于在多式联运中采用统一责任体系.

二十一世纪海事立法走势探析

就海事立法而言,由于航海技术、设备和管理水平的发展完善,船方、货方力量对比的变化以及私法自由主义的衰落等原因,海上运输中当事人的权利义务获得了重新定位;近几十年来,随着保证海上人命安全和保护海洋环境呼声的高涨,社会公共利益受到了越来越多的关注,海事立法中公法领域的发展取得了令人瞩目的成就。

第二座欧亚大陆桥

位于天山北麓,准噶尔盆地西南边缘的新疆北疆铁路,是联结欧亚大陆30多个国家和地区的第二应欧亚大陆桥。地处新疆博尔塔拉蒙古自治州境内的阿拉山口,是新疆通往苏联的一条谷地走廊,新建的北疆铁路就是从阿拉山口接轨通往苏联境内德鲁日巴站。这座欧亚大陆桥,东起我国连云港,西至荷兰国家的鹿特丹港,连接太平洋和大西洋,横跨亚欧两大洲,穿越中国、波兰、德国、荷兰等,辐射30多个国家。这条亚欧大陆桥全长10800公里,在我国境内铁路有4100多公里,横穿我国中部5省区,经过连云港、徐州。