论"一带一路"倡议下以铁路运输为中心的国际货运规则重构

在"一带一路"倡议下的国际货物运输中,铁路运输将发挥重要作用。目前亚欧大陆以铁路运输为中心的国际货物运输存在的主要法律障碍是运输规则不统一,因此,应当改革当前以《国际货协》和《国际货约》为核心的铁路运输规则体系,制定统一的以铁路运输为中心的国际货运规则,以进一步推动"一带一路"倡议的实施。

“一带一路”视野下亚欧铁路运输条约体系的冲突与协调

"一带一路"倡议将铁路作为连接欧亚大陆相关经济走廊的基本手段。亚欧铁路基础设施在"硬件"联通上已经居于世界前列,配套"软件"仍处于落后水平。《国际货约》和《国际货协》是调整亚欧大陆跨国铁路运输活动最为重要的两个公约,其规则适用的冲突阻碍了亚欧铁路运输及经贸往来的发展,抑制了亚欧两洲实现进一步的互联互通,与"一带一路"构想下"道路联通"和"贸易畅通"的主旨相悖。我国应参与亚欧统一铁路立法,实现国内铁路运输规则与国际公约的合理对接。

亚欧铁路国际联运运输法的协调——谈统一运单的推广使用

在国家“一带一路”战略的引领下,中欧间铁路集装箱运输迅猛发展,钢铁巨龙沿着古丝绸之路不断向远方延伸,成功开辟了一条钢轨上的亚欧大通道。中欧班列大量开行,为中欧之间进出口货物提供了全新的物流模式,其“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的品牌效应也在逐步显现。随着班列运输组织的不断优化,

“一带一路”背景下《国际铁路货物联合运输协定》的适用

目前,调整国际铁路货运的公约主要有《国际铁路货物运送公约》(CIM)(以下简称《国际货约》)与《国际铁路货物联合运输协定》(CMIC)(以下简称《国际货协》)。《国际货约》的成员国多为欧洲、西亚国家,我国未加人该公约;《国际货协》于1951年在华沙签订,我国于1953年加入该公约。《国际货协》只有始发地与目的地均为成员国才得以适用;《国际货约》的适用范围除了始发地与目的地均为成员国的情况,当货物始发地或者目的地位于成员国境内时,还可基于合同当事人的选择适用。这一情况,使得《国际货约》在国际上的影响力逐渐高于《国际货协》。

国际铁路货物联运中的交货条款和贸易术语研究

本文比较了国际铁路货物联运中两大公约对铁路承运人交货义务之异同,针对一起经过'三审'、有争议的'无单放货'多式联运案件,阐述了国际铁路货物联运运单的法律功能;分析了国际铁路货物联运中有关公约与现行国际贸易惯例存在着的差异,导致缺乏明确划分各方风险、责任的贸易术语的原因,并提出了铁路承运人与货主应如何执行正确的交货方式以避免货物的损失和法律纠纷的建议。

中欧班列运单物权化发展展望

中欧班列运单物权化是实现中欧班列高质量发展的重要热点问题。本文在对海运提单实现信用证支付货款从而具备物权功能的发展经验进行阐述的基础上,分析了实现铁路运单物权化存在的问题和障碍,研究提出运单物权化的三种方案:国际铁路联运运单提单化、国际铁路联运运单+全程经营人自制的多式联运提单、国际铁路联运运单+国际通用多式联运提单,并建议优先实施第三方案。

新亚欧大陆桥铁路货运规则的冲突与协调

随着新亚欧大陆桥上升为国际经济走廊,成为"一带一路"建设的重要组成部分之一,承载亚欧大陆主要贸易运输的铁路发展也备受关注。新亚欧铁路的硬件设施已基本完善,但国际铁路运输规则之间的冲突一直制约着该区域经济的可持续发展,破解"规则困境",实现铁路规则的互联互通需要贡献中国智慧。

建议利用好中欧班列的建设提升我国对欧合作水平

习近平主席在2021年4月16日会见法德两国领导人时指出:"中欧关系面临新的发展机遇,也面临各种挑战。要从战略高度牢牢把握中欧关系发展大方向和主基调。"特别是在中美博弈的大背景下,中国对欧合作水平的提升将成为中欧关系稳定前行的必要条件之一。为应对日益复杂的国际形势,我国需积极主动寻找新抓手拓展我国对欧合作新领域。

欧洲铁路货物联运发展与问题分析

本文主要通过＂欧洲铁路运输市场的发展现状、＂国际货约＂的起源和发展、欧盟统一铁路运输市场的措施、国际货约与国际货协的衔接＂四个方面阐述了欧洲铁路货运的发展历程,并对存在的问题进行分析,阐述了＂国际货约＂与＂国际货协＂的关系,二者的融合发展是欧洲铁路货物联运发展的必然方向。

中欧班列首次落地应用区块链技术首个国际班列“新账本”诞生

2019年10月21日,笔者从中国铁路成都局集团有限公司获悉,经数月准备,在10月17日从德国巴伐利亚发往中国四川的中欧班列(磁悬浮轨道梁)上应用统一运单(国际货约/国际货协运单)。这是欧洲发往中国的中欧班列首次使用统一运单,首次试点应用区块链技术。该班列预计于两周内抵达成都。出发前,成都局集团公司牵头会同德铁货运(DBCargo)、德铁信可(DBSchenker)及成都国际班列公司,首次在该班列上应用统一运单(国际货约/国际货协运单)。