浅析《国际铁路货物联运协定》运单的性质与功能

从介绍最新的《国际铁路货物联运协定》开始 ,重点剖析了国际铁路货物运单的性质和功能 ,并从适应国际贸易实务的需要 ,提出了完善运单的建议。

“一带一路”倡议下新国际铁路货物联运协定之法律规范解读

中欧班列是'一带一路'倡议下的重大基础工程,是保障沿线国家的货物互通有无、实现亚洲与欧洲经济共同繁荣的重要渠道。新《国际铁路货物联运协定》的颁布为国际铁路货物运输提供了法律上的保障,使得'一带一路'倡议下发生的国际货物运输不再无法可依。新《国际铁路货物联运协定》对于《国际铁路货物运输公约》(CIM)有较多的借鉴,二者在条文规定上的相似处随处可见。同时该协定将'国际铁路—轮渡直通联运'纳入调整范围,但该运输方式仅为国际铁路直通联运中的补充,尚不能称之为'多式联运'。因此,从保障中欧班列顺畅往来丝绸之路的意义上而言,新《国际铁路货物联运协定》仍有进一步的提升的空间。

探究中老铁路国际联运货物运输优化对策

中老铁路贯通运营,使得我国与世界各国间国际贸易的互通性增强,在极大程度上促进了我国“一带一路”倡议的落实。本文通过论述当前中老铁路国际联运货物运输的现状,深入分析中老铁路国际货物联运内外部环境及制约因素,再根据实际情况提出中老铁路国际联运货物运输优化对策,有效提升中老铁路国际联运货物运输的水平。

冷战时期社会主义国家的经济关系透视--以1955-1978年中越铁路国际联运中的货物运输为视角

冷战时期的中越铁路国际联运是冷战时期社会主义铁路运输联合体的重要组成部分,也是社会主义"两个平行的世界市场"理论的重要实践。铁路国际联运中货物运输从一个侧面反映出冷战时期苏联、东欧国家与中国、越南之间形成的国际垂直分工。囿于计划经济体制和中越铁路的低水平,以及越南战争和政治因素的合力,冷战时期的中越铁路国际联运一直未能很好地解决铁路运输计划与铁路实际执行能力之间的差距问题。从某种意义上说,这种铁路国际联运的低层次发展在一定程度上反映了冷战时期社会主义集团内部加强凝聚力的难度。

中老铁路集装箱国际联运市场竞争力提升策略研究

铁路集装箱运输作为安全、高效、简便、经济的铁路货物运输方式,在中老铁路的物流运输组织中具有明显优势。2021年12月3日中老铁路开通以来,铁路集装箱国际联运运量占总运量的98.7%以上,成为中老铁路国际货物联运的主要运输方式。结合中老铁路集装箱运输的货物品类、市场需求、进出口运量、货运场站能力等现状,系统分析影响铁路集装箱市场竞争力的主要因素,从提高运输保障能力、优化货源组织、创新集装箱技术装备、构建更加科学的货运价格体系等方面,提出增强中老铁路集装箱市场竞争力的具体策略。

中老铁路磨憨口岸站国际货物联运信息系统应用与展望

口岸站是国际货物联运的关键核心节点,打造现代化口岸的重要核心要素之一,构建完备适用的口岸站国际货物联运信息系统对其至关重要。我国铁路已陆续开展国际货运、口岸通关等信息系统试点建设,但目前尚无统一的铁路口岸站国际货物联运信息系统相关设计规范和标准。以中老铁路磨憨口岸站设计为切入点,对我国既有国际货物联运相关信息系统现状、中老国际货物联运业务特点和信息系统需求进行分析,聚焦口岸站货物运输管理信息系统、数字口岸以及数据互联互通等关键技术开展应用研究,并对铁路国际货物联运信息系统的进一步应用进行展望,从而为我国铁路口岸站国际货物联运信息系统的标准化设计提供成功案例,并为其未来发展提供思路借鉴。

国际铁路货物联运统一铁路法研究

联合国欧经委正在组织开展国际铁路联运统一立法工作,目的是要将目前存在的两大国际联运货运公约统一起来,以方便货主和铁路承运人开展联运工作,提高运输效率。在分析现行国际铁路货物联运法律框架、统一立法的历史发展基础上,就我国在参与立法时需要考虑的关键法律问题提出立法建议。

铁路国际货物联运市场分析及发展战略

中国铁路国际货物联运的演化可分为三个阶段。目前,铁路国际货物联运市场出口运量较为稳定,集装箱比例逐年增加,进口以大宗物资为主,但是进出口运输结构不平衡,各口岸呈现不同的发展态势。由于我国铁路国际货物联运市场发展受我国与周边国家经贸合作情况、线路和口岸节点等基础设施通过能力、移动设备设施保有量、运输产品的市场竞争力、联检部门对基础设施的要求、参与主体多样化等内外部因素的影响,因此具有波动性大、复杂性和不确定性、部分可替代性、不平衡性等特点。基于此,铁路监管部门和运输企业应采取积极措施,促使对外合作沟通取得实质性进展,进一步完善国际货物联运规章,推动建立统一的规则体系,加快基础设施规划建设进度。国际货代企业和铁路运输企业应优化国际货物联运市场结构,联检部门应加强合作使通关条件更加便利化。

后乌克兰危机时代国际铁路货物联运发展展望

中欧班列运输通道受乌克兰危机的影响,稳定性与可靠性出现了更多不确定因素。中欧班列沿线国家中,俄罗斯、乌克兰、波兰、白俄罗斯、德国、立陶宛六国运量和地位较为关键。乌克兰危机初期,中欧班列在线路、货源、境外运费支付、物流节点建设等方面受到一定影响,相关方通过协调解决结算问题、进一步提高服务质量、强化运输组织保障、加强回程货源组织、开通新的班列线路等措施加以解决。乌克兰危机后,亚欧大陆铁路轨距标准对接难度进一步加大,俄罗斯国际物流格局发生重大变化,中欧班列南通道发展迅速。中欧班列方面,不确定性有所增加,中俄班列以及中俄间回程班列比重和数量加大。因此,建议通过加强中俄铁路国际联运能力建设、围绕中俄合作领域加强国际铁路联运重点物资运输、根据贸易情况调整集装箱班列的发展重点、加强中老铁路国际货物联运地位等措施解决目前存在的问题。

国际铁路联运货物运价及其改革

我国的国际铁路联运事业，发展到今天，已有40多年的历史，在长期计划经济体制下，国际铁路联运一直实行高度的集中管理，以服务和服从国家的外贸事业为宗旨，自身的经济效益不能得到发挥，近年来。

铁路合作组织的变迁和国际铁路货物联运的特殊规定

1 铁路合作组织的历史1953年7月，中国、朝鲜、蒙古铁路代表团参加了在莫斯科召开的《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）和《国际铁路旅客联运协定》（简称《国际客协》）代表大会，并从1954年1月1日起实行上述协定。1955年7月在柏林召开的国际客、货协代表大会上。

国际铁路货物联运中铁路承运人责任探讨

介绍了国际铁路货物联运中铁路承运人的责任基础和范围,分析比较了《国际货协》和《国际货约》中关于铁路承运人的归责原则和赔偿额,提出了改进铁路承运人责任制度的建议。

国际铁路货物联运的全球化条件

在国际铁路货物联运全球化发展的环境下，为满足俄罗斯进出口和直通过境货物运量不断增长的需要，加强铁路与港口的密切联系和相互协调配合非常重要。2006年，俄罗斯全国港口每昼夜装运出口货物的车辆平均卸车4044辆，只占港口换装能力的68％，大量到港重车积压待卸，全年造成近40万辆货车装车的能力损失。其原因包括港口基础设施能力不足、组织管理不善，

提高中苏、中蒙国境站国际铁路货物联运能力的探讨

随着我国对外开放政策的贯彻实施，我国对外贸易近几年发展很快，国际铁路联运进出口货物运量越来越大。1981年为495万吨，1986年达944万吨，5年时间运量几乎翻一番。

解决国际铁路联运危险货物运输规则与我国规则相异的途径

目前,我国的海运、空运及公路运输规定中的危货编号都已和国际危规编号统一。然而,中国铁路却采用独立的危险货物编号。在发运国际联运危险货物时,如何实际操作才能解决国际铁路联运中的危险货物运输规则与我国现行规则不同的问题呢？

“一带一路”倡议下国际铁路联运“一单制”规则构建研究

以中欧班列为代表的国际铁路联运对促进“一带一路”建设发挥了巨大作用。为进一步提升国际铁路联运效率,推动“一带一路”沿线国家贸易自由化和便捷化,有必要构建国际铁路联运“一单制”规则。但目前存在的国际铁路货物运输规则冲突、铁路提单物权凭证属性立法缺失、提单信息交互不畅等问题对国际铁路联运“一单制”规则的构建形成了现实障碍。对此,本文从国际铁路联运提单与金融市场的联通及风险防范、国际铁路联运参与主体权利义务的对等及国际铁路联运业务实践中的便利三种考量因素进行深入分析,提出国际铁路联运“一单制”规则构建的基本思路。

铁路国际集装箱多式联运EDI总体结构的研究

分析了铁路国际箱多式联运的进出口业务流程，提出了铁路建立国际箱多式，联运EDI系统的结构模式，描述了该系统的功能，以及建立该系统所采用的软硬件平台。

国际集装箱运输发展模式和途径的有益探讨——评《关于集装箱铁路国际联运发展的定位与思考》

我国幅员辽阔，铁路的国际联运和国内集疏运必然是重要的运输工具。但是，铁路运输的国际贸易进出口货物中集装箱运输的比例并不高。任何运输方式的变革都必须给托运人和承运人带来实质上的利益并具有明暴的社会效益，才能从根本上促进该种运输方式的发展。

国际联运货物管理系统的设计与实现

描述了铁路口岸站国际联运综合管理系统中货物管理系统的开发,它是提高货运管理水平,促进货运管理现代化的一项重要手段.