国际海事组织73/78防污公约附则Ⅰ(包括修正案) 防止油类污染规则

船舶对海洋、大气及港口的污染主要来源于主机和发电机等所产生的废油、废水、废气,以及空调所泄露的氟氯烃液体。为了使我国航运者进一步增强环保意识,在实际工作中注意遵守国际海事条例,控制船舶造成的空气污染,我们将在本刊分期连载国际海事组织73/78防污公约的相关章节。

CCAMLR水域船舶防止油类污染的规范解析与设计

为了合理设计与配置法规无细则的南极跨CCAMLR公约区与零排放区水域营运船舶的防油污结构与设备,在研究分析现行IMO MEPC规则与中国海事局相关法规对防止船舶造成油类污染的结构与设备配置相关规定基础上,提出了零排放区与监管排放区相衔接运营操作的设计计算与配置方法,符合中国船级社(CCS)的要求并最终获得国际防止油污证书。文章所做分析与计算,对航行于标准排放区与南极零排放区水域船舶的防油污结构与设备设计、配置具有指导性意义。

压载水性能标准推迟生效的风险与挑战

国际海事组织海上环境保护委员会第71届会议决定,对未在2014年9月8日及以后且在2017年9月8日前完成换证检验的现有船舶将压载水性能标准(D-2)的实施日期推迟两年。文中即针对D-2标准推迟生效的风险和挑战进行研究,分别从海洋环境恶化、设备厂家和船厂生存困难、缔约国履约冲击等方面进行分析,并提出相关建议以期对利益相关方有所帮助。

关于执行“MARPOL73/78附则Ⅰ”的情况统计——1988年度我国及1987年度各国统计

国际海事组织要求MARPOL73/78的缔约国于每年6月30日前,将其前一年度执行MARPOL73/78附则Ⅰ(防止油污规则)的情况统计,按照国际海事组织海上环保会制定的《MARPOL73/78附则Ⅰ的强制报告制度的格式》汇总报国际海事组织。988年度的我国统计,已在规定的期限内报出。1987年度的各国统计,最近才从国际海事组织获得,可供工作中参考。一、关于1988年度的我国统计 根据全国各港务监督报来的统计,988年度我国执行MARPOL73/78附则Ⅰ(防止油污规则)对到港的国际航线船舶的管理情况统计:

欧共体将对进入其市场的船用设备进行型式认可(上)

由于近年来在欧洲海域发生多起海上人命伤亡事故和海域污染的事件,欧共体认为有必要对涉及船舶安全证书、国际防止油污证书的船用设备,由其指定的机构(Notified body,以下简称NB),按他们制定的合格评定程序(Conformity—assessment procedures)进行型式认可(Type—approval),并在产品上贴有合格标后才能进入欧共体市场。这是在1996年12月20日正式形成的规定“COUNCIL DIRECTIVE 96/98/EC”所要求的。该规定所指的船用设备,是指联合国国际海事组织(以下简称IMO)制定的国际海上人命安全公约(以下简称SOLAS)和国际防止船舶造成污染公约(以下简称MARPOL)规定的船用救生、消防、防污染、信号、无线电通讯及导航等设备。按SOLAS或MARPOL的规定,这些设备由缔约国政府主管机构认可发证后,