青岛港建设国际集装箱枢纽港战略的思考

集装箱运输作为现代运输的先进代表 ,在世界海运中的地位愈来愈突出。文章通过分析集装箱运输发展的原因、重要地位以及集装箱的发展对港口的要求 ,阐述了青岛港发展集装箱运输的现实基础及优势 ,并在上述基础上提出了青岛港建设集装箱枢纽港的发展战略。

建设上海国际航运中心与国际集装箱枢纽港

上海要建成国际经济、金融、贸易中心之一,这“三个中心”与国际航运中心是相辅相成、互为支持的。本文提出国际航运中心必须是一个国际集装箱枢纽港,港口作为当代物流一个重要节点以集装箱物流作为主要水平标志的原因;指出上海具有创建国际集装箱枢纽港的许多优势和存在的问题;并对上海建成国际集装箱枢纽港提出若干战略性措施。

论建设上海国际集装箱枢纽港的可能性

2000年未，上海港共有集装箱专用泊位20个，分布在黄浦江的张华浜、军工路、龙吴、长江口南岸的宝山和外高桥，年综合吞吐能力322万TEU，完成集装箱吞吐量561万TEU。

大连建设东北亚国际集装箱枢纽港研究

党中央国务院在《关于实施东北等老工业基地振兴战略的若干意见》中明确提出“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”的决定,对大连港、大连市以及东北老工业基地的振兴产生了积极和深远的影响。区域性国际集装箱枢纽港是区域性国际航运中心的重要标志之一,大连港应抓住机遇,加快集装箱运输的发展,建设东北亚国际集装箱枢纽港。

加快青岛国际集装箱枢纽港建设的战略构想

通过对青岛港建设国际集装箱枢纽港面临战略环境的分析 ,提出了青岛港加快发展成为东北亚地区国际集装箱枢纽港的战略目标和应采取的措施。

论亚欧新海大陆桥国际集装箱枢纽港——连云港发展战略

亚欧新海大陆桥东起连云港,西出新疆阿拉山口,直达荷兰鹿特丹港,连接亚欧两大洲,沟通太平洋与大西洋,途经亚欧30多个国家和经济地区.连云港作为亚欧新海大陆桥东端桥头堡——国际集装箱枢纽港,其国际交往将日益增多,国际经济、技术、文化交流日益广泛,其国际经济的战略地位更显得重要,对外开放度以及参与国际分工、国际竞争的范围将不断扩大.研究、确定连云港的经济、社会发展战略,必须以国际经济发展的大趋势和亚欧新海大陆桥开通,连云港作为国际性港口为背景,以国家和江苏经济发展战略为指导,纵横比较,权衡利弊,选择制定有自己特色的经济发展战略.一、连云港发展战略制定的依据建国以来,连云港有了相当发展,但是仍有不尽如人意之处,甚至在全国沿海地区、全省居于欠发达或亚发达地区的行列.解放初到1965年的16年间,连云港市的经济处在恢复发展阶段。

青岛港建设国际集装箱枢纽港的思考

通过对青岛港集装箱运输发展现状和面临形势的分析,提出了青岛港集装箱运输发展的战略目标和加快青岛港集装箱发展的对策。

把双衢山建成上海国际集装箱枢纽港的主体港区

1 国际航运中心枢纽港的条件和标准。(1)必须紧贴国际环球航线。作为国际航运中心，就应该是环球国际航线上行驶的船舶都能在该处停靠装卸。日本选择神户作为中心枢纽港，而没有选择更靠近环球航线、水深条件更好的鹿儿岛，是个失误。

集装箱船大型化与国际集装箱枢纽港建设

我国航运市场近年来增长最快的是集装箱运输，全国港口集装箱吞吐量连续12年保持25％的增长速度，1997年首次突破了1000万TEU大关．达到1077万TEU的水平。1997年．上海港集装箱吞吐量仍居全国第一，达到252万TEU．比1996年增长了28．2％．与香港、新加坡同期相比差距在缩小。

关于连云港发展成为国际集装箱枢纽港的研究

连云港市位于江苏省东北部,为1984年国务院批准第一批对外开放的14个沿海城市之一。地处我国沿海“脐部”的连云港,不仅是陇海兰新铁路大通道的起点,而且是我国陆海交汇、南北过渡的枢纽结点,地理位置优越,区位优势突出。随着1991年兰新铁路西延至阿拉山口,与前苏联土西铁路的接轨联通,其背靠陇海兰新经济带、面向东北亚。

国际集装箱枢纽港经营动向

有不少国际集装箱运输专家预言，凡是缺少周边地区和内地集装箱货量的枢纽港，今后的日子可能会不好过，至少集装箱吞吐量不会稳定。

把上海建成国际集装箱枢纽港——上海集装箱码头有限公司总经理毛绍演副总经理袁志耕答本刊记者问

上海集装箱码头有限公司是由上海港务局属下的上海港集装箱综合发展公司和香港的和记黄埔有限公司属下和记黄埔上海港口投资有限公司共同投资组建，投资总额为人民币56亿元，注册资本为人民币20亿元，投资双方各占50％的股权，合资经营期限为50年。

谁将成为国际集装箱枢纽港

超大型集装箱船呼唤枢纽港 不久前，大西洋直通航线上的大型集装箱运输船的运载能力最大不过只有4800TEU，后来在大西洋航线和亚欧航线上出现运载能力达到6000TEU的大型集装箱船。现在马士基陆海运输班轮公司正在经营的S级大型集装箱船均可以装载7100TEU；丹麦航运集团公司把15艘单船运输能力达到7100TEU箱位的集装箱船投放到亚洲-美国西海岸-亚洲-北欧-亚洲航线，经营“钟摆”式循环服务。

从国际集装箱枢纽港建设看上海港发展前景(英文)

container shipping lines require hab ports to possess the fehowing conttions Drart of mafor conalner hub ports and their tlder differences some majer hub ports developttental programine eanctbore to be denned for the port of shunghml in the centext if international container transport comsiderahons of water depth for the international container hub port of shanghai conefesions to be

香港和新加坡国际集装箱枢纽港对我们的启示

香港和新加坡是世界著名的国际集装箱枢纽港,近10多年来一直占居着世界10大集装箱港口的前2位,并遥遥领先于世界其他港口。1998年,香港集装箱吞吐量为1465万TEU,新加坡集装箱吞吐量为1510万TEU(该数据包括新加坡在世界其他参股港口,如大连港的集装箱吞吐量,下同),而同年排名世界第3大集装箱港的台湾高雄港集装箱吞吐量为627.1万TEU,不到香港或新加坡集装箱吞吐量的50％。