再生FH-UDS催化剂生产国IV标准柴油

介绍了再生后的FH-UDS催化剂试生产国IV标准柴油的情况。生产结果表明,在现有装置上采用再生后的FH-UDS催化剂,仍可以生产合格的国IV标准柴油,为将来全面生产国IV标准柴油提供了参考依据。

基于国IV标准的便携式汽车尾气分析仪的设计

基于GB 18352.3-2005(国IV标准)设计了一种便携式智能汽车尾气分析仪。该分析仪以ARM微控制器为核心,具有实时检测与动态显示、支持燃烧分析与故障诊断、操作简单及携带方便等一系列特点。实现了国IV标准的各种型式核准,模糊分类方法支持对发动机的燃烧情况分析和故障诊断。试验结果表明:系统具有优良的分析性能。

国Ⅳ标准实施后汽车氧传感器发展浅析

介绍了国Ⅳ阶段汽车排放标准发布的背景、汽车氧传感器的工作原理与分类;分析了汽车氧传感器尾气排放控制中的应用;论述了汽车氧传感器在国Ⅳ阶段标准实施后的发展机遇与挑战,并对汽车氧传感器市场进行了预测与分析。

满足国Ⅳ标准的喷嘴集成式SCR系统仿真设计与试验研究

为改善分体式SCR系统安装空间要求高、尿素易结晶、维修成本高等缺点,设计了一种把喷嘴和SCR系统集成的结构;运用CFD方法对4种不同进口结构进行仿真对比,确认最优结构后制作样件,将新样件安装在发动机台架上进行结晶试验和排放试验。结果表明,SCR系统中无结晶并且能达到国IV排放要求,表明该集成式结构可行并且优于分体式结构。

对车用柴油机国IV以上技术路线的思考

为降低柴油机的排放污染,使柴油机达到国IV以上排放要求,参考国际柴油机的排放技术,目前,主要有2条技术路线可供选择,即SCR技术路线和EGR技术路线。文章对这2种技术路线从结构特点、工作原理、优缺点进行比较分析,结果表明,柴油机在我国近期和远期,不同的车型应采取不同的技术方案,为我国柴油机达到国IV以上排放标准提供了参考。

满足HJ451标准要求的国Ⅳ车用排气后处理装置试验设备

后处理装置是国Ⅳ实施阶段机动车的关键部件,机动车需要加装排气后处理装置才能达到国Ⅳ排放标准的要求。为了保证后处理装置的可靠性和稳定性,建立相应的检测方法是十分必要的。HJ 451-2008"环境保护产品技术要求-柴油车排气后处理装置"和GB/T 18377-2001"汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法"对排气后处理装置的性能和试验方法有明确的规定。通过对这两个标准的研究,建立了后处理装置试验平台,满足了标准中试验方法的要求。

基于SCR技术路线的国Ⅳ柴油机开发

在一台国Ⅲ电控重型柴油机上进行了基于自主电控共轨燃油系统、自主选择性催化还原(SCR)技术的国Ⅳ柴油机开发,系统研究了燃油系统、进排气系统、SCR系统等对柴油机性能和排放的影响,研究结果表明:通过优化增压系统参数,采用高轨压和小孔径喷嘴,在爆压限值条件下调整喷油定时,柴油机比油耗和烟度较原机大幅改善,SCR喷射系统在当量比接近1时,NOx转换效率达到80%以上。循环测试结果表明:通过对燃烧系统和喷油控制参数的综合优化,并采用自主SCR系统,柴油机气体排放(NOx,HC和CO)和颗粒(PT)排放可以达到国IV排放标准要求,加权比油耗较原机大幅改善。

国Ⅳ,欲速则不达

过于追求表面的"标准"而忽视或损坏内在的真正价值,其结果必将是舍本逐末,得不偿失,这也与推行国Ⅳ标准的初衷背道而驰。

商业煤制柴油发动机耐久性试验研究

在AVL发动机台架上使用2台相同型号和配置的国IV车用柴油发动机燃用国IV商业柴油(D1)和商业煤制柴油(D2)进行了耐久排放对比试验,并对其动力性、经济性和排放(CO、THC、NO x、PM)进行了分析,2种燃油硫含量都小于50×10-6。研究发现,使用煤制柴油后发动机动力性有所改善,油耗有所下降;随着耐久时间增加,发动机使用商业煤制柴油,其NO x排放下降,PM、THC、CO排放增加;但长期来看,相对于使用传统商业柴油其NO x排放减少,THC和PM排放基本相当,CO排放有所增加。

借助交流平台 企业协力备战国Ⅳ

“贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会”召开在即，各发动机企业群情激奋。日前，在采访与会企业相关债责人的过程中，《商用汽车新闻》记者深刻地感受到这一点。