FHUDS-6催化剂长周期连续生产国V柴油的工业应用

抚顺石油化工研究院开发的FHUDS-6柴油超深度加氢脱硫催化剂在中国石化茂名分公司和天津分公司实现了国V柴油长周期连续生产的工业应用。工业数据表明,采用FHUDS-6催化剂,可以在入口温度310~319℃、反应压力6.8~7.6 MPa等条件下连续生产硫含量符合国V排放标准的清洁柴油。

高性能轻型国V柴油机的开发

介绍1款高性能轻型国V小排量柴油机的重点开发技术。通过燃烧开发和VGT增压器、喷油器等硬件选型试验来实现发动机的性能和排放开发目标。采用一种加热性能好的低压金属预热塞,并与油束最佳匹配,显著提高发动机低温冷起动能力。EGR技术是满足轻型国V以上排放发动机的一种很重要的技术,该发动机开发了EGR冷却器防堵塞的主要技术措施。开发了适应双质量飞轮的前端附件轮系。通过开发新减振器、降低传动齿轮和增压器噪声、优化正时罩盖等技术措施来进一步降低发动机的噪声。

国V车用柴油润滑性改进剂研究进展

综述了车用柴油润滑性机理、润滑性改进剂作用机理及种类的研究进展,分析了不同类型润滑性改进剂的技术优势与弊端,指出未来国V车用柴油润滑性改进剂的发展趋势是开发低成本环保型酯类润滑性改进剂及生物柴油等。

生产国Ⅴ柴油的液相循环加氢技术

介绍了抚顺石油化工研究院开发的柴油液相循环加氢技术及其在柴油加氢工业装置上生产国Ⅴ标准柴油的应用情况。结果表明,采用柴油液相循环加氢技术处理直馏柴油、直馏柴油和焦化柴油的混合油及直馏柴油和催化柴油的混合油时,均可以生产满足国Ⅴ标准的清洁车用柴油调和组分。在反应器入口压力9.5 MPa、体积空速1.3 h^(-1)、循环比1.5和入口反应温度360℃的工艺条件下,加工直馏柴油和催化柴油的混合油,可以生产国Ⅴ标准的车用柴油产品调和组分,并可以满足装置长周期稳定运行的要求。

FTX与FH-DUS系列催化剂在升级国Ⅴ柴油上的应用

中国石化洛阳分公司第Ⅱ套加氢装置利用抚研院(FRIPP)S-RASSG级配技术及FTX体相催化剂与FHUDS系列催化剂组合体系,解决了更换催化剂之前生产国V柴油操作条件较苛刻的困难局面。在装置加工负荷65%、体积空速1.3 h^(-1),反应器入口温度317~320℃等条件下,加工掺炼约48%的二次加工油、硫含量约7 000μg/g的原料下脱硫率99.9%,脱氮率98.9%,并且精制柴油的质量指标满足国V柴油要求。

直馏柴油加氢生产国Ⅴ柴油工艺研究

以哈萨克斯坦进口原油(哈油)与北疆原油的混合原油(质量比为9∶1)生产的直馏柴油为原料,在柴油精制催化剂和反应压力为6.5 MPa条件下,通过调节进料体积空速、反应温度以及氢油比,开展直馏柴油加氢生产国Ⅴ柴油的工艺条件评价试验研究。试验结果表明直馏柴油在反应压力恒定和所选择的柴油精制催化剂作用下,生产国Ⅴ柴油产品的硫质量分数控制在10μg/g以内时,影响国Ⅴ柴油产品硫含量的主要因素是进料体积空速和反应温度。通过实验确定了在反应压力为6.5 MPa和氢油比为200的条件下,进料体积空速在1.2~2.0 h^(-1)与反应温度在355~370℃的工艺条件下的对应关系,在硫质量分数10μg/g基线的右下半部分区域的工艺条件范围内均能生产出硫质量分数小于10μg/g的国Ⅴ柴油产品。

柴油改质MHUG-Ⅱ装置生产国Ⅴ柴油前后运行状况浅析

海南炼化柴油加氢装置采用石油化工科学研究院开发的分区进料灵活加氢改质MHUG-Ⅱ技术。装置于2013年9月底完成改造,并于2013年10月开工运行至今。2015年2月通过提高反应器各床层温度,于2月6日开始正式生产硫含量不大于10μg/g的国Ⅴ柴油,在生产国Ⅴ柴油过程中改质反应器主剂体积空速0.8 h-1、反应器入口氢分压≮6.4 MPa、精制反应器主剂体积空速2.2 h-1。各床层催化剂失活速度明显加快,但总体上装置运行情况良好,各项指标达到了设计要求。

国Ⅴ柴油添加剂十六烷值的控制措施

为了保证国Ⅴ柴油的质量标准,在生产加工过程中,合理控制十六烷值改进剂的用量,才能达到柴油生产的需要。柴油的二次加工需要催化裂化工艺和延迟焦化工艺,为了提高柴油的十六烷值,需要加入添加剂,合理控制国Ⅴ柴油添加剂十六烷值,提高柴油的质量,满足用户的需求。

国Ⅴ车用柴油质量升级解析

对国3车用柴油与国3车用柴油的技术质量要求进行了比较,阐述了柴油质量升级过程中指标的变动情况。

基于涡流比对某款国Ⅴ柴油机油耗和排放优化的试验研究

为了优化某B款国Ⅴ柴油机比油耗和烟度,通过与排量相近的某A款国Ⅴ柴油机进行试验对比,认为进气涡流比的影响占主要因素,试验内容包括气道测试、摩擦功、外特性、特征点喷油提前角和EGR率扫点对比。基于试验结果优化气道形状,改善涡流比并在同一台B款发动机上进行特征点EGR率扫点和排放特征点DOE(Design of Experiment)优化扫点。结果表明,B发动机新缸盖在部分低速中低负荷烟度基本与旧缸盖一致,油耗略有降低,约在2.3%;中高速中负荷比油耗和烟度具有明显降低优势,可降低8.9%,主要体现在缸内燃烧放热迅速且集中。

FHUDS-8催化剂在天津分公司320万t/a柴油加氢装置上的工业应用

介绍了低成本FHUDS-8催化剂在天津分公司320万t/a柴油加氢装置上的工业应用,分析了装置标定以及长周期生产国Ⅴ标准柴油的运行情况。标定结果表明,进料量310 t/h满负荷运行,体积空速1.15 h^(-1),氢分压6.4 MPa,氢油比300(v/v),入口温度311℃,出口温度352℃,平均反应温度332℃,精制柴油质量良好完全满足国Ⅴ柴油质量标准,其中密度约823.3 kg/m3,总硫仅4.5μg/g,且十六烷值达到了56。低成本FHUDS-8催化剂可以实现长周期稳定生产国V标准清洁柴油,装置已经稳定运行19个月。

HR-626催化剂在北海炼化260万t/a柴油加氢装置上的工业应用

介绍了HR-626催化剂在北海炼化260万t/a柴油加氢装置上的工业应用,分析了催化剂硫化和装置标定情况。催化剂在350℃恒温12 h完成硫化过程,稳定运行了4个月后进行标定实验。标定结果表明,在焦化汽柴油、催化柴油分别占14%和14%,氢分压6.7 MPa,氢油比300(v/v),R101催化剂的平均温度为348℃,R102催化剂平均温度363℃的工艺条件下,能够生产完全满足国Ⅴ质量标准的柴油,其中密度约833.6kg·m^(-3),总硫仅4.8 ppm,且十六烷值达到了51.7,纯氢消耗率为0.85%(wt),远低于设计值。HR-626催化剂在该级配体系中体现出较好的加氢脱硫活性和稳定性。

劣质柴油加氢改质技术的工业应用

简要介绍山东滨化滨阳燃化有限公司400 kt·a^(-1)柴油加氢改质装置采用丹麦托普索公司催化剂技术的工业应用情况。该装置使用加氢精制催化剂TK-609 HyBRIM^(TM)、加氢裂化剂TK-951及部分级配催化剂加工催化柴油和直馏轻蜡油的混合原料。运行结果表明,柴油产品硫含量低于10×10^(-6),十六烷值指数提高10个单位以上,密度降低0. 06 g·cm^(-3)以上,柴油收率≥90%。

柴油加氢装置长周期运转的影响因素分析

在文中分析了反应器内构件、床层压降、铵盐结晶、设备与管线腐蚀及造成催化剂快速失活等因素对生产国V柴油加氢装置长周期运转的影响。提出了加强工艺管理规范化、设备维护与腐蚀防护常态化,原料管理科学化的保障措施,建议加快开发高性能加氢催化剂与反应器内构件等新技术。

柴油机缸垫冲蚀问题的分析与改进

发动机缸盖垫片密封缸体和缸盖之间的水道、油道,并防止燃烧过程中产生的高温高压气体窜入冷却系统和润滑系统,使车辆产生“冒白烟”“溢水壶冒气泡”“水温高”等故障。以某轻型国V柴油车行驶过程中水温异常升高为研究对象,通过建模分析、故障复现、试验验证,证明推迟发动机部分喷油提前角的可行性,解决了发动机缸盖垫片冲蚀问题。

柴油加氢改造装置的设备平面布置

对中国石油庆阳石化分公司柴油加氢改质装置进行升级技术改造,根据装置平面布置原则,结合柴油加氢改质装置的工艺特点和相关规范的要求,对其设备平面布置图的设计特点和相关事项进行了阐述,为今后同类的设计工作提供参考和思路。

FH-UDS催化剂生产国V标准柴油

随着油品质量升级任务的加速推进,为了检验FH-UDS催化剂能否生产满足国V标准柴油的要求,在现有装置进行了试验,试验结果表明,FH-UDS催化剂具备生产满足国V 标准柴油的条件,为装置下一步优化操作、技术改造提供了参考依据。

FHUDS-8/FHUDS-5催化剂在金陵石化的工业应用

中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院开发的S-RASSG柴油超深度脱硫技术及配套的FZC系列保护剂、FHUDS-8及FHUDS-5柴油超深度加氢脱硫催化剂,采用级配技术,在金陵石化300万t/a柴油加氢装置工业应用21个月以来,具有脱硫、脱氮率高,同时具有良好的活性稳定性及原料适应性,能在一定程度上提高精制柴油的十六烷值,满足了金陵石化公司生产国V标准柴油的需要。

加氢裂化装置的工艺优化改造设计

国内某炼厂0.8Mt/a加氢裂化装置由于所产柴油产品产率偏低、密度偏低，导致全厂仅能生产调和硫含量低于350μg/g的国Ⅲ标准车用柴油产品。根据柴油国V质量升级的需要以及目前装置运行过程中存在的问题，对该装置进行技术改造，催化剂更换为抚顺石油化工研究院开发的FF-46加氢精制、FDW-3临氢降凝和FC-14B加氢改质催化剂组合，采用加氢改质（降凝）操作模式，由一段串联全循环工艺流程改为一段串联一次通过工艺流程，装置改造后可以生产硫含量低于10μg/g的国V标准车用柴油产品，柴油产品密度由800-805kg/m3提高至812-810.4kg/m3，柴油产品产率由50.46%提高至88.90%-97.20%。同时考虑到装置原料变差的可能性，通过切换操作，工艺流程可以由一段串联一次通过工艺流程恢复至一段串联全循环工艺流程，给原料加工和生产操作带来极大的适应性。

塔河炼化柴油加氢改质MHUG装置长周期运行分析

为应对柴油质量升级,中国石化塔河炼化对现有的100万吨/年柴油加氢装置进行了技术改造。本次改造采用石油化工科学研究院开发的柴油加氢改质MHUG技术和高性价比柴油加氢改质RIC-3催化剂。本文对该装置加工焦化汽柴油生产低硫高十六烷值清洁柴油长周期运行情况进行了分析。截止至2019年4月25日该装置已经连续稳定生产国V柴油累计903天。运转分析结果表明,生产国V柴油期间,精制反应器平均反应温度为340~350℃,改质反应器平均反应温度为338~361℃。综合考虑原料性质和焦化汽油加工比例的变化对催化剂寿命的影响以及反应器压降等因素,100%满负荷运转时,催化剂连续运行时间可达到4年。