基于国VI发动机配置的增压器选型试验研究

柴油机与涡轮增压器之间的匹配影响发动机性能。本文制定了一种国六发动机增压器选型试验方法,按照动力性、边界条件、排放、经济性依次进行判断筛选增压器,当增压器不能满足优先度较高要求时,不再对该增压器进行后续比较。通过试验,从参与选型的4台增压器中选择出了最适宜发动机的增压器,满足发动机性能需求;提高了增压器选型与匹配的选优试验效率。

RTS和LTAG技术在柴油国Ⅵ质量升级中的工业应用

面对日益严格的环保排放要求,荆门分公司根据柴油池的特点,合理设计加工流程和技术路线,优质柴油馏分进2#柴油加氢装置,采用RTS技术,使用高效镍钼型催化剂RS-2100和密相装填技术生产国Ⅵ车用柴油;其余劣质催化柴油采用LTAG技术,经渣油加氢处理后进2#催化装置副提升管回炼,将劣质催化柴油转化成为汽油和液化气,实现了降柴汽比和减柴增汽的目标。

加氢改质技术在柴油加氢精制装置的应用

为解决FCC柴油加工问题以及完成柴油质量升级,某炼厂将300万吨/年柴油加氢装置改造为加氢改质装置。技术改造结果表明,通过增加一台反应器、改造反应系统及分馏系统、更换催化剂级配,在一定的氢分压、精制反应平均温度为343.50℃、改质反应平均温度为366.90℃的条件下,可将原料油中FCC柴油配比提高至26.50%,生产国VI车柴及部分石脑油产品,装置能耗为7.10 MJ/t。同时,对装置运行存在的问题进行了分析,并提出应对措施。

加氢脱芳烃技术及催化剂研究进展

近年来,随着机动车燃料油消耗量的增大,引发了严重雾霾天气等环境污染问题。为了有效地控制机动车尾气污染物的排放,2016年底,国内发布了第六阶段车用柴油标准GB 19147-2016《车用柴油》,其中车用柴油中的多环芳烃质量分数由原来的不大于11%降至不大于7%。加氢脱芳烃技术(hydrodearomatization-HDA)是生产超清洁国Ⅵ柴油的关键。主要综述了加氢脱芳烃技术及催化剂方面的研究进展,并对其未来的发展方向进行了展望。

从专利角度看清洁汽油生产工艺研究现状

根据国务院部署的蓝天保卫战,2019年1月1日起,国内开始供应符合国VI标准的车用汽油,开发“低硫、低烯、低芳烃、高辛烷值”的“三低一高”清洁汽油生产新技术成为当前研究趋势。为符合最新的国家汽油标准,众多科研院所和石化企业均投入人力物力对现有汽油生产工艺进行升级开发,为国VI标准汽油的供应提供了保障。主要从专利角度介绍了清洁汽油的研究现状。

基于PEMS的重型柴油车排放特性研究

为研究国Ⅴ和国Ⅵ标准下重型柴油车NOx和CO的排放规律,使用便携式车载排放分析系统(PEMS)分别对两辆国Ⅴ排放阶段重型柴油车和两辆国Ⅵ排放阶段重型柴油车在相同路段进行实际道路排放试验。试验结果采用功基窗口法进行分析,计算出每个功基窗口的平均速度、平均加速度、平均每千瓦时CO排放和平均每千瓦时NOx排放。结果表明,所选用的试验车辆均满足相应法规要求,且随着功基窗口平均车速增加,总体排放呈下降趋势;随着功基窗口平均加速度增加,总体排放呈上升趋势。

汽油醚化工艺探讨及关键控制点

随着清洁化能源的需求不断提高,催化汽油作为国内车用汽油的主要调和组份,由于其工艺技术的限制,具有硫含量高、芳烃含量高、烯烃含量高等特点。如何保证辛烷值的前提下降低汽油中烯烃含量,满足国VI标准,本文重点介绍国内某炼厂新增上的40万吨催化汽油醚化装置的工艺特点和进一步探讨装置的关键控制点。

某长头重卡集成化尿素箱分装系统设计

考虑长头重卡布置紧凑的特点,文章设计一款集成化程度较高的国VI尿素箱分装系统,在确定边界条件下,一体化设计布置异型尿素箱、尿素品质传感器、冷却水电磁阀、尿素泵及相应尿素箱支架,并通过仿真分析验证其可靠性。

关于商用车柴油机排放污染物限值分析及措施探讨

近年来,国家不断严格污染物排放标准,国Ⅲ排放标准车的淘汰和国VI标准的提前实施已经成为既成事实,这给商用车行业造成了严重冲击和震荡。商用车企业和相关车主只有积极认识和了解新的排放标准,接受事实并拥抱改变,才能在未来的发展道路上走地更远。本文对商用车柴油机排放的污染物进行了概述,并进一步就排放限值及相应的控制措施进行了详细探讨,希望对推动相关工作的发展进步能够有所借鉴。