特发性视网膜前膜患者椭圆体带的连续性与最佳矫正视力的关系

目的探讨特发性视网膜前膜(iERM)患者黄斑中心凹厚度(CFT)、椭圆体带(EZ)中断比例与最佳矫正视力(BCVA)间的关系。方法回顾性病例对照研究。采用整群抽样法抽取了2014年至2018年在开滦集团9个社区医院体检的开滦集团职工iERM患者336例500眼进行分析,其中男215例(64.0%),女121例(36.0%);年龄31~89(66.4±8.8)岁。按照gass分级分3组:gass 0级组(201例305眼)、gass 1级组(75例101眼)及gass 2级组(60例94眼)。采用Pearson相关性分析评估BCVA(转换为logMAR视力)与gass分级、EZ中断比例、CFT的相关性。结果500眼BCVA(logMAR)和CFT分别为0.45±0.28和(337.6±101.8)μm,共86眼(17.2%)出现EZ中断。gass 0级组、gass 1级组及gass 2级组间BCVA(logMAR)(0.62±0.29、0.48±0.23、0.26±0.32)、CFT[(283.20±79.30)μm、(335.50±84.50)μm、(394.00±135.60)μm]及EZ中断比例(2.6%、20.8%、60.6%)相比,差异均有统计学意义(均为P<0.05)。Pearson相关性分析结果显示,各级gass分组间,年龄与BCVA无相关性(r^(2)=0.021,P=0.314),BCVA与CFT(r^(2)=0.531,P=0.000)、EZ中断比例(r^(2)=0.304,P=0.000)及gass分级(r^(2)=0.587,P=0.000)均呈正相关。结论EZ连接中断可以出现在iERM的早期阶段。BCVA与CFT、EZ中断比例及gass分级均相关,gass 2级iERM的EZ中断发生率显著增高。

康柏西普治疗不同OCT分型糖尿病性黄斑水肿对视网膜椭圆体带影响

目的探讨康柏西普(Conbercept)治疗不同相干光层析成像术(OCT)分型糖尿病性黄斑水肿(DME)对视网膜椭圆体带的影响。方法前瞻性病例对照研究。选择2021年6月至2022年12月95例(95只眼)DME患者作为研究对象,根据眼底检查及OCT分型分组,A组为弥漫水肿型(DRT),共30例(30只眼);B组为囊样水肿型(CME),共33例(33只眼);C组为浆液性视网膜脱离(SRD),共32例(32只眼);均行玻璃体腔注射康柏西普治疗,对比治疗前与治疗后3、6、12个月患眼的平均最小分辨角对数(logMAR)最佳矫正视力(BCVA)、平均黄斑中心视网膜厚度(CRT),观察治疗前、治疗后3、6、12个月不同视力分段中椭圆体带完整性情况。结果单因素方差分析显示,治疗前,3组logMAR BCVA比较,差异无统计学意义(P<0.05);治疗后3、6、12个月,3组logMAR BCVA比较,具有统计学差异(P<0.05);治疗前和治疗后3、6、12个月,3组CRT比较具有统计学差异(P<0.05)。两两比较显示,治疗后3、6、12个月,A组的logMAR BCVA、CRT低于B组和C组(P<0.05)。A组治疗后3、6、12个月不同logMAR BCVA分段患眼椭圆体带完整性比较存在显著差异(P<0.05);B组和C组治疗后6、12个月不同logMAR BCVA分段患眼椭圆体带完整性比较存在显著差异(P<0.05)。结论康柏西普治疗DME患者中具有明显疗效,有利于改善患者视力和降低CRT,其中DRT患者改善效果最佳。

高精度圆体成形车刀的基于特征参数化CAD系统

根据成形车刀的设计理论,综合运用UG/OpenMenuScript、UG/Open UIStyler、UG/Open API和VisualC++6.0等UG二次开发工具,开发出了基于WindowsXP和UG二次开发平台、以VC为编程工具的成形车刀CAD系统。该系统利用自动截形法获得成形车刀"零误差"刀刃廓形;利用最小半径控制点技术实现了圆体成形车刀的基于特征参数化设计;使用数据库技术实现成形车刀的切削角度、结构尺寸的参数化设计;编程实现了工程图的尺寸标注功能及圆体成形车刀剖视图的建立;解决了原来成形车刀设计的设计精度和效率低等问题。借助该系统可直接快速、准确地生成高精度圆体成形车刀工程图以及廓形的数控车床加工程序。

圆体成形车刀廓形的快速精确设计与制造

根据圆体成形车刀的设计理论 ,提出了一种利用三维造型技术并结合参数化设计技术实现成形车刀廓形上每一点的准确设计和参数化设计的方法 ,并采取 PCBN刀具以车代磨在数控车床上加工成形刀具后刀面 ,实现了成形车刀廓形的 CAD/CAM集成 ,可快速。

圆体成形车刀的误差分析与优化设计

建立了圆体成形车刀加工锥面时是工件轴向平面上双曲线误差的数学模型，探讨了最小加工误差条件下刀具有关参数：半径Ｒ、前角γ、后角α的优化设计问题。

圆体车刀加工圆锥面时双曲线误差的分析

通过分析圆体成形车刀在加工圆锥体时所产生双曲线误差的原因,提出用数学分析的方法来定量分析双曲线误差的大小,找出误差影响大小因素的变化规律,并利用已知条件估算刀具的切削几何角度,为合理选择刀具角度提供理论根据.

径向圆体成形车刀的分段设计

圆体成形车刀加工圆锥面工件时 ,存在较大的双曲线误差 ,在设计圆体成形车刀时必须根据工件圆锥许可双曲线误差 [δ]的大小。采用计算机辅助计算的方法来设计圆体成形车刀。

装配圆体车刀的成形铣刀廓形设计

本文对装配圆体车刀的成形铁刀廓形设计进行了研究，导出了刀刃廓形的计算表达式，使得该种铣刀的加工制造成为可能．

非圆体高速仿形刀架机液伺服系统研究

介绍一种主要用于采矿岩的钎头与钎杆的T型内外螺纹的加工上新研制的仿形刀架。介绍该刀架系统的工作原理及伺服阀的结构,并列出了系统的特点。

汽车金属圆体减震器自动喷淋清洗机设计

汽车零件生产商为了提高零件的生产效率,要求配套生产零件自动清洗设备。在分析零件生产商给出的技术要求后,结合汽车零件生产线的结构特点,采用机电液一体化技术,设计了自动喷淋清洗机。设备的机械结构采用储液箱斜底带活动过滤网设计,可以实现清洗液的循环使用。清洗液中的污物沿斜面自动聚集累积,方便定期清理。电气控制部分以三菱FX2N系列PLC为核心控制器,可以实现清洗液的自动补水和喷淋压力的变频可调。选择Pro-face触摸屏作为人机界面,操控方便,人机交互性良好。该设备投入使用后,工作性能稳定,零件清洗效率大幅提高,清洗用水量明显下降,符合企业生产要求和节水环保要求。

斜置τ角安装的圆体成形车刀的廓形精确设计

本文针对圆体成形车刀使用中的某些不足，提出了一种斜置τ角安装的圆体成形车刀廓形的精确设计方法，并给出了计算实例。

装配圆体车刀的成形铣刀廓形设计

对装配圆体车刀的成形铣刀廓形设计进行了研究，导出了刀齿廓形的计算表达式，使得该种铣刀的加工制造成为可能。

圆体成形车刀轴向廓形的 CAD 与 CAM

在建立圆体成形车刀轴向廓形方程的基础上，提出了用相切圆弧拟合其廓形的计算机辅助设计方法，然后将拟合的圆弧参数输送到数控车床上，便可对圆体成形车刀进行计算机辅助制造，这样既缩短了设计与制造时间，又提高了刀具的制造精度．

圆体成形车刀的误差分析与参数优化

本文建立了圆体成形车刀加二锥面时工件轴向平面上双曲线误差的数学模型，探讨了最小加工误差条件下，刀具与工件有关参数的优化设计问题．

高精度圆体成形车刀的CAD/CAM系统

研究了高精度圆体成形车刀优化设计的数学模型 ,介绍了用VB语言开发的高精度圆体成形车刀的CAD/CAM子系统的构成及其主要模块的功能。该系统可由工件零件图直接生成加工该工件的高精度圆体成形车刀的零件图及刀具廓形的数控线切割加工程序 ,同时还能通过仿真检验所设计的刀具廓形及其加工程序代码的正确性。

圆体成形车刀CAD系统设计与研究

采用了AutoCAD的嵌入式开发语言AutoLISP ,以AutoCAD2 0 0 0forWindows为开发平台 ,研制开发了圆体成形车刀参数化CAD系统 ,设计各功能子模块 ,完成了图形用户界面设计、参数计算程序设计 ,建立了自定义函数库、数据管理系统和图形系统。该系统能够准确。

糖尿病黄斑水肿患者椭圆体带完整性与视力的相关性研究

目的:探讨糖尿病黄斑水肿(diabetic macular edema,DME)患者视力与椭圆体带完整性的相关性及视力的相关影响因素。方法:纳入糖尿病视网膜病变(diabetic retinopathy,DR)合并DME患者39例62眼,根据频域光学相干断层扫描(spectral domain optical coherence tomography,SD-OCT)技术测量的椭圆体带破坏程度进行分组:A组椭圆体带完整连续,B组椭圆体带缺损长度≤200μm,C组椭圆体带缺损长度>200μm。测量三组患者的最佳矫正视力(best corrected visual acuity,BCVA)和黄斑中心凹视网膜厚度(central macular thickness,CMT),观察是否存在浆液性视网膜脱离(serous retinal detachment,SRD)和硬性渗出(hard exudates,HE)等。采用Pearson相关法分析年龄、性别、糖尿病病程、HbA1c、DME病程和类型、DR分期、椭圆体带缺损长度、是否存在SRD和HE等因素与BCVA的相关性。结果:治疗前三组患者BCVA分别为0.44±0.18、0.64±0.16、0.74±0.21,差异有统计学意义(P<0.001)。三组患者CMT分别为403.40±90.32、408.44±95.98、421.29±98.32μm,差异无统计学意义(P=0.805)。Pearson相关分析提示,椭圆体带缺损长度、CMT均与BCVA呈负相关(r=-0.673、-0.344,均P<0.001),且椭圆体带缺损长度与BCVA呈强相关,CMT与BCVA呈弱相关,其它因素如SRD、HE、DME病程等均与BCVA无明显相关性。结论:椭圆体带的完整性与BCVA存在较强的相关性,CMT与BCVA存在弱相关性。

圆体成形车刀刃形的计算机辅助设计

本文推导了圆体成形车刀刃形计算公式 ,在此基础上详细阐述了利用计算机辅助设计技术对其进行计算的方法、程序 ,并给出了应用实例 ,实验结果表明 。

侧置90°安装的圆体成形车刀廓形精确设计

本文提出了一种沿工件轴向进给、倒置９０°安装的圆体成形车刀廓形的精确设计方法。

关于地球椭圆体面上等角航线的解算

为了克服计算航法在地球圆球体上解算精度低的缺点,本文研究了地球椭圆体面上进行等角航线(恒向线)正、反解算的理论,并以算例进行了校核。等角航线的解算问题在航海学中具有十分重要的意义。比如当船舶在海上按某一等角航线航行时,有时采用计算航法。即根据船舶的航向K、航程S和船舶出发点的地理坐标(φλ_1)。用计算航法求得到达点的地理坐标(φ_1,λ_2)。沿用大地测量学的习惯,我们称它为等角航线问题的正解;反之,若已知等角航线上某两点的地理坐标,需要求知等角航线的航向和航程时,我们称之为等角航线问题的反解。本文主要探求关于在地球椭圆体面上进行等角航线的解算问题。