圆圆沙警戒区高峰时段的通航现状及应对措施

针对圆圆沙警戒区复杂的通航环境,梳理了高峰时段警戒区内的主要交通流,并结合水域内的潮流数据找出圆圆沙警戒区内主要交通流的规律及特点,根据相关船舶间的避让关系,提出相应的应对措施。

外高桥港区离泊驶入圆圆沙警戒区风险分析及应对

圆圆沙警戒区是上海港最复杂最繁忙的航段之一,针对外港桥港区驶入圆圆沙警戒区产生的多种危险局面,本文通过对圆圆沙警戒区通航现状、潮流潮汐等情况进行分析,梳理各种规则下的避让要求,阐述了圆圆沙警戒区附近船舶在各种航行及靠离泊状态下蕴含的风险,重点对外高桥港区水域驶入圆圆沙警戒区的方法提出了建设性的建议,供他船参考。

浅析圆圆沙警戒区与警戒区前缘水域

随着国家改革开放政策的不断深入,长三角经济一体化发展,上海港的航运枢纽地位更加重要,长江上海段作为整个长江水路沿线的咽喉要道,进出船舶数量逐年增加,且持续居于高位,但由于上海段属于长江入海口,受泥砂淤积影响,可供船舶进出的航道水深有限,大量的船舶需要乘潮水进口,以至出现短时间内某一水域内船舶密度较大。圆圆沙警戒区地处上海南北槽航道的交界处,区域内船舶航向复杂,每年都会在此处发生不少船舶碰撞危险或紧迫局面的险情,作者通过十几年航行经验,就圆圆沙水域及警戒区上下游前缘水域进行浅显分析,就如何通过加强圆圆沙警戒区上下游前缘水域的预控,从而更好保障警戒区内船舶航行秩序,保障进出港船舶通过此水域时的安全进行浅要分析。

对上海港圆圆沙警戒区船舶密度的探讨

圆圆沙警戒区高峰时段的船舶密度是影响航行安全的客观因素,通过对高峰时段的船舶流分析,提出了安全航行的合理化建议及降低该时段船舶密度的有效方法。

长江口圆圆沙段12.5m航道淤积原因分析

长江口圆圆沙航道段位于深水航道治理分流口工程和横沙通道之间,航道长度15.44km,属未采取整治工程措施,仅通过疏浚开挖形成的人工航道。2010年12.5m深水航道开通以来航道疏浚量明显增大。通过近年来水文泥沙地形实测资料分析,从水动力条件、泥沙、河势与局部地形变化等因素讨论了圆圆沙航道回淤原因。结果表明圆圆沙段河槽自然水深不足10m,航道疏深后滩槽高差加大引起泥沙回淤增大;北槽实施减淤工程后圆圆沙段落潮流速和输沙能力减小;圆圆沙航道段处在涨、落潮分汇流河段,航道与底部水流方向存在交角等是航道淤积增加的主要因素。针对圆圆沙段航道回淤原因,从挡沙和强流两个方面提出了减淤办法。

上海港圆圆沙警戒区及其附近水域的安全航行

通过对上海港圆圆沙警戒区以及附近水域的通航现状和船舶流向、通航高峰时段的分析,结合作者多年在此水域引航的实际操作体会和海员通常航行习惯以及港章的相关规定,提出一些建议供广大驾引人员探讨,以确保该水域的船舶航行安全。

基于船舶领域理论在船舶通航安全中的研究——以圆圆沙警戒区为例

以船舶领域理论为基础,研究了船舶在上海港圆圆沙警戒区复杂水域的安全航行秩序,提出了有助于对进出北槽深水航道船舶进行合理编队的建议,以达到规范航行秩序、改善通航环境、促进航行安全目的。

长江上海段圆圆沙警戒区航行规则的思考

通过对长江上海段圆圆沙警戒区通航现状和船舶流向的分析,结合定线制规则、海员通常航行习惯和船舶操纵等相关知识,给航经此水域船舶的安全航行和船舶间的避碰提出一些可行性的建议,这些建议对保障船舶在该水域安全航行具有重要意义。

长江口圆圆沙警戒区多船会遇的避让操纵

通过对航经长江口圆圆沙警戒区各流向船舶交叉会遇局面的分析,依据规则和经验总结出应对的避让操纵方法,以增强船舶通过圆圆沙警戒区的安全性。

航行规则变化对圆圆沙警戒区船舶避让责任的影响及对策

为了引导船舶自觉遵守正确的航行规则,保障圆圆沙警戒区航行的安全有序,通过对2006年、2011年及2018年长江上海段船舶定线制相关规定中圆圆沙警戒区航行规则的解读以及典型案例分析,厘清规则变迁对船舶避让责任的影响,提出新航行规则下的圆圆沙警戒区航法,以期为一线驾引人员提供借鉴,为国内船舶定线制的实施和完善提供一定的参考。

2013年洪季长江口南港沙波运动观测与分析

基于2013年6-7月最新的沙波观测资料和近年来多次野外洪枯季沙波、底质观测资料,探讨了长江河口南港-圆圆沙河段沙波分布特征及变化趋势。结果表明:南港-圆圆沙河段区域河床沉积物颗粒较粗,中值粒径均在0.1mm左右,属于细砂类,分选系数较好,为沙波的形成和发育提供了良好条件。南港河段沙波普遍存在,以平直二维沙波为主,沙波对称性良好,以陡坡向海为主。横沙通道口外附近以及圆圆沙航道沙波对称性指标部分大于1,呈陡坡向陆趋势。长江口沙波发育尺度呈自西向东逐渐减弱态势,自1997年以来南港沙波范围逐渐增大,尤其逐渐向下游推展,直至圆圆沙航道,2006-2013年再次下移17km,洪、枯季沙波发育尺度差别较大。