高速公路圆曲线超高及过渡段设计研究

为合理进行圆曲线超高取值和过渡段设计,结合分车道分车型管理规范,从圆曲线超高规范设计要求及理论分析研究出发,通过公式推导及实际工程经验,提出了多车道高速公路圆曲线超高双路拱设置方法、内外侧车道超高取值的建议值。结合工程项目实际运用经验,对缓和曲线取值、超高过渡段位置提出了建议。结果表明:基于横向力系数的超高设置方法具有较大的安全性;为保证排水通畅,应灵活运用缓和曲线的规范规定,尽量将缓和曲线取短;缓和曲线较短的基本形曲线,全超高起终点宜设在缓圆点或圆缓点,之后按照满足规范的超高渐变率渐变;为防止渐变率过小、排水不畅,缓和曲线较长的基本型曲线,宜选取缓和曲线中间一段作为超高过渡段;S型曲线的超高过渡段设置,宜将公切点超高值设为0%,然后两侧分别按要求进行超高过渡;建议多车道高速公路新增路拱线设置在两相邻行车道之间;八车道高速公路及六车道高速公路纵坡值偏小、凹曲线底部排水不畅路段,超高设计宜采用双路拱的渐变方式。提出了圆曲线超高合理取值原则,总结了超高过渡段的设置方法,为圆曲线超高及过渡段设计提供了参考。

S219线西岸大渠-沙湾公路建设工程圆曲线超高设计浅析

公路超高设计计算中较有难度的是超高缓和段长度的确定，公式中参数的确定以及超高缓和段长度小于缓和曲线长度时超高缓和段的设置问题等，本文分析和讨论阐明了设计计算的步骤和方法。

公路与城市道路圆曲线超高设计相关规范对比分析

公路与城市道路的圆曲线超高设计相关规范中规定不同,通过对比其规定并研究分析,提出公路不设超高的圆曲线最小半径宜适当缩小,最大超高值建议取6%,平曲线极限最小半径宜适当增大。

不设超高圆曲线路段道路几何设计探讨

现行JTG B01—2014《公路工程技术标准》及JTG D20—2017《公路路线设计规范》对采用不同设计速度、不同标准路拱横坡的公路不设超高圆曲线最小半径进行了规定。在道路几何设计过程中,当采用的圆曲线半径大于对应规定值时,一般习惯不设置缓和曲线及超高。该文针对这一设计习惯对行车安全性及舒适性的不利影响进行了分析,并结合某高速公路事故高发路段处治案例,提出在特定情况下,即使圆曲线半径大于不设超高最小半径,也宜设置缓和曲线和超高的设计改进建议。

山区等外级农路改扩建工程超高加宽取值研究

依据云南某县山岭重丘区农村公路实际项目分析研究,结合项目的特殊性,通过横向力系数及极限半径计算超高值,根据现行规范取值要求选取加宽值,并确定过渡段长度。研究结果表明,转弯半径R<15 m的路段设置超高、加宽;最大超高值为4%,路面加宽值1.5 m;超高、加宽过渡段采用15 m,可以满足道路实际通行需求。

高速公路改扩建工程超高设置探讨

为满足高速公路改扩建工程中充分保障驾驶安全和充分利用既有工程的目标,结合改扩建工程特点,总结了改扩建工程超高设置原则,探讨了改扩建工程中圆曲线超高及超高过渡段设置方式。提出了采用横向力系数控制改扩建工程中圆曲线超高值的方法,进而判断能否维持现状横坡;当既有老路回旋线长度不足时可将部分超高过渡段布设在直线上,以此解决现状回旋线长度小于改扩建所需超高过渡段长度的问题;通过在改扩建工程超高过渡段增设路拱线的方法,改善超高过渡段排水不畅问题。所提出的设计思路在京港澳高速、沈海高速改扩建工程部分路段应用中取得了积极效果,可为其他改扩建工程超高及过渡段设计提供参考。