新型汽车圆柱行星齿轮限滑差速器

首先对一般老结构差速器的结构及工作原理进行了简单的介绍,然后介绍了差速器的新旧型结构及加工工艺。

面齿轮轴间限滑差速器构型设计与性能分析

为解决现有轴间限滑差速器限滑能力有限、构型复杂且加工困难等问题,提出了一种新型的面齿轮轴间限滑差速器设计方案。对差速器构型原理和运动特性进行理论分析,建立了面齿轮轴间限滑差速器的力学平衡方程和锁紧系数理论模型;基于面齿轮加工成型原理和轴间差速器工作特性,设计搭建了三维实体模型和Adams虚拟样机模型,并利用Adams仿真软件进行了多体动力学分析。结果表明,面齿轮轴间限滑差速器对前后轴的锁紧系数分别可达到6.5和5;在良好路面行驶时,前后轴输出转矩与预设转矩分配比40∶60基本吻合;在双附着系数路面行驶时,可迅速锁紧打滑侧车轴并将转矩更多分配至未打滑侧车轴,实现转矩分配的自动调节,对前后轴的最大转矩分配分别可达73%和79%。结果验证了面齿轮轴间限滑差速器的可行性,为面齿轮轴间限滑差速器的设计应用提供了依据。

基于多用途车的螺旋齿轮限滑差速器结构设计

对多用途乘用车差速器进行改造,分析了螺旋齿轮限滑差速器的结构及工作原理,并对其结构设计参数进行优化,给出了螺旋齿轮参数化设计中相关参数的初步设计值.研究成果可为多用途乘用车限滑差速器的改进与创新奠定基础,提升螺旋齿轮限滑差速器的工作效率.

变传动比限滑差速器端曲面齿轮副齿面数学模型构建研究

为使得端曲面齿轮轮齿具有足够强度,避免在变传动比限滑差速器的使用中产生断齿现象,改进生成一般端曲面齿轮副齿廓的方法,以此为基础构建差速器行星齿轮和半轴齿轮齿面数学模型。在圆柱齿轮刀具分别包络出行星齿轮和半轴齿轮齿廓的基础上,推导刀具运动规律,利用共轭包络原理,结合刀具的齿面方程,建立行星齿轮和半轴齿轮齿面数学模型。最后通过软件构建行星齿轮和半轴齿轮实体模型,验证齿面数学模型的正确性。

一种行星齿轮式防滑差速器的研究

设计了一种采用行星齿轮组作为自动锁止机构的防滑差速器。在普通差速器壳体中增加行星齿轮组(行星轮、转臂、中心轮)和控制机构(离合器1、离合器2),根据左右半轴的速度信号来自动控制差速器的锁止动作。

十字轴式限滑差速器端曲面齿轮副节曲线研究

为研究十字轴式端曲面齿轮副限滑差速器的传动原理,在研究平面非圆齿轮齿条传动的基础上,阐述将齿条节曲线贴合在柱面上形成端曲面齿轮节曲线的原理,以此为依据建立差速器行星齿轮和半轴齿轮节曲线模型,并与通过空间坐标变换公式推导的节曲线模型对比,验证原理的正确性。最后通过计算十字轴式限滑差速器行星齿轮与半轴齿轮的节曲线曲率,表明随着锁紧系数的增大,行星齿轮节曲线内凹程度也显著增加。

基于双行星轮系的自动限滑差速器运动学分析与仿真

针对现有摩擦式限滑差速器摩擦力矩较小的问题,设计了新型纯机械式行星轮系自动限滑差速器,并进行了运动学分析和仿真模型分析。结果表明,行星轮系限滑差速器限滑原理正确、可行,使车辆在单轮悬空等极端恶劣的工况下能机械自动限滑控制,具有全地形全驱行驶的能力。

非圆面齿轮副在限滑差速器中的应用设计

变传动比限滑差速器采用非圆锥齿轮副,使得分配给两侧车轮的转矩不相等,提高了车辆的通过性。但非圆锥齿轮设计复杂,制造困难,传动时稳定性较差,还经常出现断齿现象。非圆面齿轮副综合了非圆柱齿轮、非圆锥齿轮、面齿轮的传动特性,可以实现空间中相交轴间的变速比传动,满足差速器的工作要求,因此可以替代传统限滑差速器中的非圆锥齿轮副。非圆面齿轮副传动时轮齿不受沿齿宽方向上的力,因而传动平稳、振动小、噪音低,且强度高,容易批量生产,成本低。

变速比限滑差速器端曲面齿轮副限滑原理研究

为改善非圆锥齿轮副限滑差速器的缺陷, 在总结变速比限滑差速器的研究现状基础上, 通过分析差速器的工作原理, 说明非圆锥齿轮副限滑原理.通过对比端曲面齿轮副和非圆锥齿轮副的特点, 说明端曲面齿轮副限滑原理,从而证明端曲面齿轮副可以在限滑差速器中替代非圆锥齿轮副的作用.

变传动比限滑差速器非圆面齿轮副节曲线设计

提出一种新型变传动比限滑差速器, 能够改善于非圆锥齿轮副限滑差速器中存在的部分缺陷, 研究其行星齿轮和半轴齿轮节曲线的设计方法. 在分析面齿轮副传动原理基础上, 建立正交非圆面齿轮副传动模型, 推导行星齿轮和半轴齿轮节曲线方程, 给出节曲线的设计方法, 并以一种一字轴式变传动比限滑差速器行星齿轮与半轴齿轮的节曲线设计为例, 验证节曲线设计方法的可行性.

变速比限滑差速器端曲面齿轮副加工研究

以加工出能够应用在越野汽车变速比限滑差速器的端曲面齿轮副为目的, 通过对比分析不同加工方法的优劣, 选择三轴数控加工技术进行加工.在此基础上选择加工刀具, 对齿轮副样件进行试制, 结果表明制造的样件齿形合理, 精度符合使用要求, 实际啮合区域和理论啮合区域基本一致, 符合加工要求.

变速比限滑差速器端曲面齿轮副三维建模研究

为设计出变速比限滑差速器端曲面齿轮副模型, 需要对其三维实体进行建模.本文基于 VBA 宏语言, 利用宏命令调用SolidWorks API接口提供的对象、 方法及属性, 对SolidWorks进行二次开发, 实现刀具仿真加工过程的自动化, 以提升建模效率. 针对仿真加工得到的模型齿面含有切削痕迹和微小突出平面等问题, 利用曲线拟合的方法进行光滑处理, 得到了齿面光滑的半轴齿轮和行星齿轮实体模型.

变速比限滑差速器端曲面齿轮副强度分析

模拟汽车直线行驶和差速极限两种工况, 利用有限元软件ANSYSWorkbench接触分析模块, 分别对三组不同的变速比限滑差速器端曲面齿轮副模型进行了强度分析, 对比分析仿真结果, 选择齿轮材料, 为变速比限滑差速器的实际应用奠定基础.

越野汽车变传动比限滑差速器研究现状分析

以提升越野汽车通过性为主要目的,分析了越野汽车变传动比限滑差速器的研究现状。在介绍各种限滑差速器的基础上,说明了研究变传动比限滑差速器的重要意义。总结了国内外越野汽车变传动比限滑差速器的研究现状,针对现阶段研究所存在的问题提出了进一步的研究方向,对提升我国越野汽车通过性具有一定的参考价值。

斜齿限滑差速器运动学与动力学仿真研究

利用CATIA软件建立了斜齿限滑差速器的三维实体模型,并将实体模型导入ADAMS/View中创建了虚拟样机模型。在虚拟环境中,对斜齿限滑差速器进行了良好路面和双附着系数路面直线行驶两种典型工况下的运动学和动力学仿真,得出了齿轮的转速特性曲线、啮合力仿真曲线及限滑时转矩变化曲线。通过对仿真结果与理论数值的对比,验证了模型的正确性和仿真方法的可行性与有效性。为斜齿限滑差速器的动态优化及疲劳寿命预测提供了基础依据。