悬臂拼装爬升模板高耸圆端型桥墩施工技术

结合圆端型高耸钢筋混凝土桥墩横截面尺寸大、截面沿纵向呈坡度变化的桥梁结构特点,设计以附着式塔吊为垂直运输的悬臂拼装爬升模板体系,提出了悬臂拼装爬升模板体系的施工作业方法和安全质量控制措施,为高耸钢筋混凝土桥墩施工提供了经济、可靠的模板施工方案。

断层破碎带铁路桥梁圆端型薄壁空心墩翻模施工

为探讨断层破碎带铁路桥梁工程圆端型薄壁空心墩翻模施工,结合砖房子双线特大桥6~21#墩区域实际情况,分析了断层破碎带圆端型薄壁空心墩翻模施工的要点及在具体施工中需要注意的问题。分析得到,在断层破碎带铁路桥梁工程施工中,科学合理地应用圆端型薄壁空心墩翻模施工技术,在墩顶段采取预制盖板进行封顶施工,可很好地提升施工速度和效率,对于圆端型薄壁空心墩墩身截面呈现出变坡型,需按照最高高度在模板中进行加工,根据墩身高度进行支立施工,可有效加快施工速度,保证施工质量,值得在类似工程中大量推广和应用。

某圆端型实心桥墩动力弹塑性时程分析

本文以某普铁改建前桥梁圆端型实心桥墩原型参数,通过选取合理的材料本构模型,采用ABAQUS软件建模。施加El-Centro和Taft两种地震波荷载后,提取结构位移时程曲线、剪力时程曲线以及最大剪力出现时沿桥墩高度方向上剪力分布曲线,得出桥墩结构在两种地震波作用下出现最大位移和剪力的时刻以及位置,并发现在地震荷载作用下塑性铰首先出现在抗震设计关键部位的桥墩下端处。故建议在抗震设计中要综合考虑桥墩结构配箍率、配筋率、剪跨比、轴压比等抗震设计参数。最后从截面、材料以及抗震参数三方面提出优化设计建议,为此实际工程应用提供借鉴。

纵向地震下高速铁路桥梁圆端型实体墩塑性铰长度研究

以纵向地震下高速铁路桥梁圆端型实体墩为工程背景,将桥墩置于全桥体系中,利用弯矩曲率关系程序和有限元软件对桥梁进行弹塑性分析计算,得出不同墩高、不同车速以及不同地震作用组合工况下的高速铁路桥墩塑性铰长度,并与既有试验结果以及各国桥梁抗震设计规范塑性铰长度计算公式相对比。计算结果表明:在设计纵向配筋率、体积含箍率、剪跨比、轴压比下的塑性铰长度经过修正可以满足要求,提出了适合铁路桥梁圆端型墩的塑性铰长度建议计算公式,为高铁桥梁设计提供参考。

少筋钢筋混凝土桥墩M-φ曲线的计算

应用有限条法 ,对圆端形桥墩正截面弯矩 -曲率 (M φ)关系曲线进行计算。计算中针对桥墩截面低配筋率情况考虑了混凝土抗压强度计算、抗拉强度计算及钢筋的弹性段、屈服平台段和强化段计算。应用MATLAB编写了计算程序 ,并分析了受拉区混凝土抗拉强度对低配筋率钢筋混凝土桥墩M φ曲线的影响。最后用理论M φ骨架曲线验推得位移 -内力曲线与试验实测数据对比 ,证实了理论M φ曲线计算的正确性。

广深准高线石龙大桥混凝土连续梁桥墩裂缝分析

通过对石龙特大桥桥墩裂缝产生的原因进行调查、分析 ,结合设计规范 。

圆端形不锈钢管混凝土桥墩滞回性能有限元分析

为研究圆端形不锈钢管混凝土桥墩的滞回性能,采用有限元分析软件ABAQUS,建立了圆端形不锈钢管混凝土桥墩的精细化模型,对比研究其与圆端形普通钢管混凝土桥墩受力性能的差异,并对影响其滞回性能的主要因素进行参数分析。研究发现:采用不锈钢与普通钢的圆端形钢管混凝土桥墩承载力相当,但由于不锈钢存在较为显著的应变强化现象,前者的荷载-位移曲线下降更为平缓,圆端形不锈钢管在加载后期仍能对核心混凝土提供较好的约束作用;随截面长宽比增加,圆端形不锈钢管混凝土桥墩的水平承载力明显增加,但位移延性明显下降;随含钢率增加,桥墩的抗侧刚度、水平承载力、位移延性均明显增加;随轴压比增加,桥墩水平承载力略有降低,而位移延性明显下降;而核心混凝土强度对桥墩的滞回性能影响有限。

部分填充圆端形钢管混凝土桥墩滞回性能分析

采用ABAQUS分析软件建立了部分填充圆端形钢管混凝土桥墩的精细化有限元模型,对其受力机理及滞回性能进行了分析,并对影响桥墩滞回性能的主要因素进行了参数分析。结果表明,部分填充圆端形钢管混凝土桥墩相对于钢管桥墩的承载力和延性得到明显提高,且承载力随着混凝土填充率的增加而增加,但延性在一定填充率后反而有所减低,建议控制在20%～30%左右。等效翼缘宽厚比对桥墩承载力影响较大,但对延性影响不大;随着桥墩长细比及轴压比的增加,其承载力和延性均有所降低,但轴压比主要影响骨架曲线的下降段。

高铁空心桥墩无拉杆模板施工技术

工程概况 某高铁设计时速350km/h,无碴轨道,墩身设计为双线矩形实心桥墩和空心桥墩。按照技术要求,墩身采用无拉杆模板施工。 施工技术方案的选择 某高铁墩身设计为双线矩形空心桥墩和圆端形空心桥墩,砼采用高性能砼,对砼施工的质量要求高。尤其是墩身的外观质量,要求线形美观大方,根据项目公司强制性要求,墩身采用无拉杆施工技术。

重载铁路桥墩运营性能研究

重载铁路运输线中桥墩类型多为圆柱型、圆端型以及矩形板型,随着重载铁路运输干线列车轴重以及载运量的增加,给桥墩也带来了许多不利影响,如横向振幅过大、振动加剧等,严重影响了线路运营安全。以圆柱型和圆端型桥墩为研究对象,通过理论计算并结合朔黄铁路多座桥梁运营性能试验,对两种类型桥墩横向振动特性进行了系统研究。

中铁十六局京沈客专大乌兰特大桥跨长深高速连续梁顺利合拢

10月17日凌晨5：20分,随着最后一方混凝土浇筑完毕,中铁十六局承建的京沈客专大乌兰特大桥跨长深高速公路104米连续梁顺利合拢。这一重难点的攻克,将为京沈客专TJ-7标段本年度的架梁施工提供有力的时间保障。作为重难点控制性工程之一的大乌兰特大桥,全长3470.01米,不仅为该标段内最长特大桥,