铁路圆端空心高墩振动台模型试验研究

为研究不同水准地震下铁路圆端空心高墩震损模式和动力响应特征,以单线铁路40m圆端空心墩为研究对象,进行了3个1/6缩尺桥墩模型振动台试验,并与同类桥墩拟静力试验比较。结果表明:地震下桥墩损伤模式与拟静力结果存在显著差异,相同墩顶位移角下动力试件裂缝沿整个墩身分布,而拟静力试件裂缝主要集中在约2/3墩高范围内;振动台试件除在墩底倒角上缘附近形成明显塑性区域外,受高阶振型影响,墩身中上部仍出现较密集裂缝,为圆端空心高墩潜在塑性铰区;随着输入地震动PGA的增加,桥墩阻尼比、加速度、位移及应变响应增大,损伤累积导致自振频率和墩顶动力放大系数减小;桥墩在0.15g^0.2gPGA下开裂,0.45g^0.5g时首次屈服,0.55g^0.6g时进入等效屈服,最大工况0.8g或0.9gPGA下墩顶位移角为1.18%~1.48%,此时构件进入非线性状态;罕遇地震下试件DB-2(体积配箍率ρ_s=1.268%)抗震性能最优,试件DB-1(体积配箍率ρ_s=0.630%)次之,试件DB-3(体积配箍率ρ_s=0.270%)延性较差、易发生脆性破坏。

可调圆弧钢木组合悬臂模板在铁路高墩中的应用

铁路圆端形变截面高墩,因断面结构尺寸大,常规采用定型钢模施工,通用性不高,且模板费用一次摊销,成本较高,本文以可调圆弧悬臂钢木组合模板在衢宁铁路龙泉溪大桥高墩施工中的运用为实例,通过对可调圆弧悬臂模板组成、工艺流程、混凝土浇筑等方面的阐述和分析,总结和探讨可调圆弧悬臂模板在铁路桥墩中的运用技术。实践证明,可调半径圆弧模板通用性高,经济合理。