汽车薄板拉伸零件圆角R的研究

针对汽车薄板拉伸零件中曲面与曲面之间的圆角R,分析圆角大小对零件本身强度,刚性的影响以及拉伸成型的影响。在设计过程中根据不同的材料,不同的零部件,设计出合理的圆角,使所设计的零件在满足自身性能要求下,保证其良好的工艺性能。

R圆角细节原始疲劳质量探索研究

总结了Ｒ圆角细节原始疲劳质量研究的探索工作。通过对所设计的典型Ｒ圆角细节试件的耐久性试验，证实了这种新细节（主要考虑Ｒ圆角过渡区对寿命的影响）可以获得断口的ａ～ｔ曲线（ａ为裂纹长度；ｔ为试验的飞行小时数），并通过断口反推得到其原始疲劳质量，为这种新细节的耐久性设计和分析提供了技术基础。

数控圆角滚R机的控制系统设计及仿真

在运行自主设计的数控圆角滚R机时,发现其滚压力会出现较大的超调量,严重影响了螺栓的质量。针对这一问题,对系统进行了数学分析,通过simulink建立模型进行仿真。然后在系统中加入弹性元件,再对新系统进行仿真,对比前后仿真结果,说明加入弹性元件可以有效解决问题。

载重汽车用板簧支架断裂失效原因分析

失效分析是解决质量问题的重要环节。针对ADI材料重卡汽车用板簧支架发生断裂失效的因素,从板簧支架几何形状的设计、本体显微组织和力学性能、铸造缺陷和强度仿真等方面分析故障原因。结果表明,ADI材料满足汽车板簧支架的性能要求,发生断裂的主要原因是结构设计R角过小导致应力过于集中所致。

齿轮过渡曲线改进设计计算

齿轮齿形设计多采用简易的近似划法-用近似圆弧代替渐开线。发展到近代。主要采用计算机来计算齿形坐标点。随着科学技术的发展，对齿轮要求、精度的提高。一些齿轮开始向中硬齿面-硬齿面、高精度发展，齿轮强度要求也越来越高。增大齿根圆角R是提高齿轮强度的途径之一。过去齿轮齿根圆角从R=0．2～0．3m发展到R=0．38m，根据渐开线形成原理及特点，还有增大和改进的可能性。通过实际改进设计，取得了良好的效果。

汽车发动机曲轴断裂分析

汽车发动机曲轴在台架试验过程中突然从连杆轴颈圆角远离扇板一侧边缘发生旋转弯曲疲劳断裂。综合运用断口宏微观观察、表面粗糙度(Ra和Rz)测量、残余应力测试及截面金相观察技术,确定曲轴疲劳断裂主要由轴颈圆角滚压不良导致局部萌生微裂纹及工作过程中受到短时异常应力作用引起;轴颈圆角比技术要求的略小对曲轴疲劳断裂具有促进作用。单一的表面粗糙度Ra不能完好反映轴颈滚压质量,建议采用残余应力测试、表面粗糙度Ra和Rz相结合的方法评价轴颈滚压质量。

四轴加工应用技巧

在四轴加工中心上加工外圆,难以保证圆度、直线度以及光洁度,而加工多边形棱角间的R圆角,也难以达到理想效果。结合CAD/CAM软件对此进行了探讨,通过加工实例介绍外圆和多边形棱角之间的R圆角加工方法。

某道轨轮的开裂失效分析

为了找到某道轨轮失效的根本原因,对道轨轮的断口进行了理化检测及形貌分析。结果表明:道轨轮抗拉强度576 MPa、屈服强度351 MPa,延伸率9.5%,硬度208 HBW,金相组织为铁素体+珠光体、珠光体占35%,球化率4级,均符合技术要求。断口裂纹源起源于R圆角的过渡部位,电镜扫描分析表明裂纹源处无夹杂物,开裂主要是由于过渡圆角较小、表面凸凹不平以及安全系数过低造成的。针对开裂原因采取改进措施,改进后的道轨轮服役超过2 a未出现开裂,彻底解决了问题。

锻造铝轮毂闭式模锻成形工艺研究

传统锻造铝轮毂一般采用开式模锻成形工艺。设计了闭式模锻模具结构,并对铝轮毂闭式模锻成形工艺进行了研究,针对成形过程中易出现的充形不饱满、窗口折叠、脱模变形等常见缺陷,进行了分析,并有效地解决了问题。研究结果表明,旋转锻毛坯随形定位、模具关键部位圆角R、脱模退料结构对成形工艺有直接影响。铝轮毂闭式模锻工艺可行,目前已进行批量生产应用。