高阶椭圆锥齿轮副接触斑点的检测及分析

针对高阶椭圆锥齿轮的几何形状和单项误差测量复杂的问题,结合齿轮啮合原理及圆锥齿轮的检测技术,开展了高阶椭圆锥齿轮副接触斑点的检测及分析研究,建立了圆锥刀具球面渐开线齿面的数学模型,提出了该锥齿轮副接触斑点的齿轮副综合检测及分析方法.通过对高阶椭圆锥齿轮副进行受力分析,得到各分力对接触斑点的影响规律,重点研究了切向力对接触斑点面积的影响规律,分析得到椭圆锥齿轮副接触斑点面积具有周期性变化的规律;建立了椭圆锥齿轮安装距接触斑点变化模型,分析得到椭圆锥齿轮副安装距变化对接触斑点的影响规律,确立了该锥齿轮副的调整方法.通过椭圆锥齿轮副实体样件的啮合滚动实验,验证了切向力对接触斑点面积的影响及变化规律,以及安装距对接触斑点影响及变化规律的正确性.

某综合传动装置螺旋圆锥齿轮副装配工艺研究

螺旋圆锥齿轮副的装配,对啮合侧隙和啮合接触斑点有严格的要求,是某特种车辆综合传动装置装配的重点和难点,装配的关键在于合理选择装配方法,并主要对小批量生产采用的选配法进行分析计算。

非圆锥齿轮副球面齿形的计算方法研究

针对非圆锥齿轮副传动设计过程的一个关键环节,通过实例对非圆锥齿轮副球面齿形的计算方法进行了分析,研究了一种简单、方便、计算量小的球面齿形计算方法,并通过模拟实验证明了该方法的可行性。

解放CA141型汽车主减速器圆锥齿轮副的装配与调整

CA141型汽车主减速器是在CA10B和CA15主减速器的基础上进行结构改进的。本文将就这三种车型的圆锥齿轮副的结构参数进行比较,并从理论和实践的角度系统地阐述CA141型汽车主减速器的结构与传动特点、原始啮合状态和圆锥齿轮副的正确装配与调整。

一种非圆锥副平面渐开线齿形设计方法研究

针对非圆锥齿轮副传动设计过程的关键环节,通过实例对非圆锥齿轮副平面渐开线齿形的设计方法进行了研究,介绍了一种方便且计算量小的当量齿形设计方法,模拟实验证明了设计方法的可行性。

基于Pro/E的变传动比限滑差速器齿轮副建模研究

针对变传动比限滑差速器中的非圆锥齿轮副进行建模研究。通过对锥齿轮传动原理进行分析,基于微分几何中的保测地曲率理论对非圆锥齿轮副的齿廓进行设计,对差速器的工作原理进行分析。基于Pro/E软件对变传动比差速器中的模型建立进行研究,利用参数化建模对差速器的半轴及行星齿轮模型构建。

机动车辆驱动桥主减速器的调整要点

机动车辆驱动桥主减速器的调整质量是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。因此，在进行调整作业时．必须遵守主减速器的调整规则：

新型变传动比限滑差速器运动学仿真研究

在非圆锥齿轮副基础上设计一种新型变传动比限滑差速器,同时具备差速限滑及锁止功能,对该型差速器建立模型,同时利用Adams仿真软件对差速器的核心部件非圆锥齿轮副进行运动学仿真,验证差速器设计的正确性,同时探究该型差速器的传动规律,为差速器的优化提供依据。

荷兰GEHO泵用KEN500减速机的国产化设计及研制

对进口荷兰GEHO泵用KEN500减速机运行中出现的典型故障进行了详细分析;对国产化减速机替代研制经过进行了详细论述;对关键件的设计和校核做了详细计算。

TG1654拖拉机后桥中央传动的检查和调整

TG1654轮式拖拉机后桥中央传动在使用过程中，由于齿轮磨损而引起的齿侧间隙增大，轴承磨损使大、小圆锥齿轮副改变原来的啮合位置，更换零件如大、小圆锥齿轮副、差速器、齿轮和轴承时改变了零件原始的安装位置，因此必须对拖拉机后桥中央传动大、小圆锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕进行检查和调整。

上海SNH500/550拖拉机中央传动的检查调整

拖拉机的后桥一般都是由中央传动、差速器和最终传动等组成。中央传动是指变速器之后差速器之前的传动机构。由于中央传动所承受的载荷比变速器中的齿轮大许多倍，同时锥齿轮传动时各齿轮受力情况比较复杂，故要求中央传动齿轮副有较高的承载能力。除发动机横置的拖拉机采用圆柱齿轮外，均为圆锥齿轮副。其基本功用是减速增扭，采用圆锥齿轮副则可改变转矩传递方向。

越野车辆变速比防滑差速器

技术开发单位 军事交通学院 技术简介 变速比差速器主要应用于越野车辆驱动桥防滑差速器领域。目前，越野汽车还普遍采用普通圆锥齿轮差速器，不具备防滑功能，远不能满足车辆的越野要求。军事交通学院的研究人员根据基于空间曲线映射原理的非圆锥齿轮啮合分析方法，设计出了变速比非圆锥齿轮副及防滑差速器。

这台拖拉机为何不能转向

一台东方红75型履带式拖拉机因变速箱小圆锥齿轮打坏．更换了一对大小圆锥齿轮副．但安装完后发现后桥在右边不转向．驾驶员在拉动右操向杆时感觉没有弹力。当重新拆开后桥检查发现右边分离拔圈和7312轴承杯紧靠着，无间隙．把轴承外环拆下后才知左右轴承外环装错．