城市土地利用与交通综合规划研究

通过大量的文献资料，系统地阐述了城市土地利用与交通综合规划研究的理论、模型及应用的进展，还阐述了美国在局部土地利用和交通研究的交通影响分析和交通影响费政策。这对我国的城市规划和交通规划都有着重要的借鉴意义。

香港“轨道交通+土地综合利用”模式的启示

香港"轨道交通+土地综合利用"的模式是一种集地铁投资、建设、运营和沿线土地综合开发于一体的综合开发模式,是由港铁统筹开发的。从运作流程上分为项目谋划、项目明确、项目开发和项目运营四个阶段,在营造高效率的公共交通体系、促进土地高度集约、节约利用等方面都取得了明显效益。对我国城镇交通发展有五点启示和借鉴:(1)交通规划与土地规划同步进行、有机结合;(2)推进经营性土地有偿使用;(3)运用节地技术和模式,充分发挥土地的复合利用功能;(4)分层出让,实现土地利用的多元化价值;(5)拓展融资渠道,实现轨道交通多渠道投融资。

交通运输与土地利用综合模型的连续最优化方法(英文)

提出了关于交通运输与土地利用的综合模型的连续最优化及敏感性分析的基本框架.考虑外生交通费用的土地利用模型的敏感性分析和考虑弹性需求的交通运输网络的敏感性分析过程本是相互独立的,将两者结合为一个综合模型的敏感性分析.将这种敏感性分析方法用于土地利用方案设计和交通运输政策制定的最优化,可以使一定的社会剩余函数最大化.最后,以一个包含拥挤交通网络子模型的住宅分布模型为例对所提出方法进行进一步说明.

深度“捆绑”的价值——香港“轨道交通+土地综合利用”模式概述与启示

香港,这个百年国际大都市似乎总有说不完的故事：多如过江之鲫的影星、歌星,日新月异的金融创新,名列胡润富豪榜的财富故事……解读香港的发展,也许有多个视角,其中轨道交通就是一个很独特的切入点.

解决北京城市交通问题的关键在于土地利用形态的调整和综合交通系统的“整合”

图1概括了迄今为止认识和解决城市交通问题的过程和不同发展阶段的对策重点。总体上说，城市交通系统是一个开放的复杂巨系统，解决城市交通问题是一个复杂的系统工程。应从“三个层次、两个方面”着手．根据城市交通供需关系的特点．采取综合对策。

轨道线上的“城市磁极”——香港轨道交通土地综合利用模式的启示

香港既是典型的地少人多城市,也是全球可香持续发展的典范城市。几十年来,香港在保持经济持续健康发展的同时,在土地集约利用、公共交通高效、生活环保低碳、社会均衡发展等方面得到国际社会广泛认可。香港人口713.63万人（2012年年中统计）,地域面积1108平方公里,位于海拔50米以下的部分仅占17.8%,建成区面积占24%,郊野、林地面积占76%。

关于杭州城市轨道交通沿线土地综合利用的思考

阐明杭州实施轨道交通沿线土地综合利用的重要意义,针对杭州轨道交通沿线土地利用现状与存在的问题,结合其他城市的主要做法,提出杭州城市轨道交通沿线土地综合利用的思考与建议,包括加强沿线土地综合开发的规划研究,明确土地开发范围,明确地铁集团为轨道交通沿线土地做地主体,明确专用筹资地块保障地铁建设,明确地铁上盖物业开发的取得方式,出台轨道交通沿线土地开发利用政策,进一步加强领导、强化监督等方面,以确保杭州轨道交通的可持续发展。

借鉴香港“轨道交通+土地综合利用”模式加快我国城市轨道交通建设

香港“轨道交通＋土地综合利用”模式是一种有利于土地集约节约利刚、分散城市轨道交通投资压力的城市轨道交通建设模式，内地应当积极采用和推广这一模式。

上海轨道交通对城市土地利用变化的影响

利用1989、2005年上海市1∶50000彩红外航空遥感影像解译的土地利用数据,基于GIS技术,定量研究了上海轨道交通对城市土地利用动态变化的影响,并用Markov模型对研究区2010—2025年间的土地利用变化进行了初步预测.结果表明:轨道交通加快了上海市土地利用的转化,促进了以耕地为主的自然景观向居住、公共设施用地等土地获益较高的人工景观转化;轨道交通增加了研究区的土地利用程度;1989—2005年,研究区其他用地(以在建用地为主,下同)、公共设施用地、绿地、耕地、水域的转化率较大,其中,其他用地的变化速度最快,水域的变化速度最慢;2010—2025年,耕地、水域的面积和比例将继续减少,居住、公共设施用地等人工景观的面积则呈继续增加的趋势.从提高土地利用程度和土地获益的角度,轨道交通沿线的这种土地利用结构仍需要进一步调整,以增加土地的集约化程度和实现土地资源的可持续利用.

香港轨道交通与土地资源的综合开发

分析了香港土地资源开发利用、轨道交通开发营运、以及轨道交通与土地资源综合开发的成功经验。香港是世界上人口密度最大的城市之一 ,采用以轨道交通为骨干的公共交通为主导的高密度发展模式 ,用最少的土地资源进行发展 ,却能保证城市交通的高度能达性 ,产生最少的污染 ,经济发展的水平达到甚至超过其他国际先进城市 。

日本轨道交通与土地的综合开发

分析日本国土开发利用、轨道交通建设运营、以及轨道交通与土地综合开发的成功经验。日本是世界上人口密度最大的国家,采取以轨道交通为骨干的公共交通为主导的城市发展策略,由于轨道交通建设经营主体的多元化,铁道主业与其它产业的兼营,特别是轨道交通与土地的综合开发利用,成功的解决了城市交通问题,实现了轨道交通的商业化建设与运营,实现了城市经济、社会、环境、交通的协调发展。

基于遗传投影寻踪模型的交通用地集约利用综合评价

研究目的:对2006年全国31个省、直辖市、自治区的交通用地集约利用水平进行综合评价,提出全国交通用地集约利用相关政策建议。研究方法:针对交通用地集约利用评价系统的多目标和指标间的不相容性,提出交通用地集约利用综合评价的遗传投影寻踪模型。研究结果:(1)全国公路与铁路用地集约利用水平以及交通用地投入产出经济效益对集约利用水平影响较大。(2)2006年全国交通用地集约利用水平呈现东南—西北依次递减趋势。研究结论:遗传投影寻踪模型采用"直接审视数据—通过计算机模拟数据结构—评价"的新途径,为交通用地集约利用研究提供了新的思路和参考依据。

新加坡城市交通与土地的综合发展模式

我国在经济快速持续发展的同时也面临着交通拥挤、资金不足、环境污染和住房短缺等问题,为此必须借鉴国际先进经验。新加坡的经验主要是采用环状加卫星新城的总体规划,通过大容量快速交通系统进行连接;70%的土地由政府进行开发,政府的安居房解决了85%的人口居住问题;轨道交通系统由政府投资建设,民营部门营运管理,是世界上少数能够盈利的地铁系统之一;采取了一系列限制小汽车拥有和使用的政策,促进公共交通的发展,也保证了城市交通的建设资金。

以交通为导向的城市地下综合体开发模式探讨

新版《城市规划编制办法》在中心城区规划编制内容中明确提出:"确定交通发展战略和城市公共交通的总体布局,落实公交优先政策"。通过对城市中心区土地利用特征的分析,提出以交通为导向的城市地下综合体开发模式,强调城市土地利用与交通模式相结合并协调发展。具体分析了地铁与城市地下综合体结合的发展模式和TOD与城市地下综合体结合的发展模式的优势所在。

国外城市土地利用与交通一体规划的方法与实践

本文从方法论和规划实践两个方面介绍欧美日澳等地学者对城市土地利用与交通一体规划的最新研究进展。在方法论方面集中介绍了北美学者对过去40年世界各国特别是欧美在城市用地交通一体化模型研究上的进展、问题、反思和展望。在过去的10年里,包含可持续发展思想的对环境质量和社会公平的诉求使得这种一体化模型变得重要起来;而研究者在把环境、土地利用和交通放在一起模拟有关政策的效果时发现,由于种种原因,对城市交通的了解程度和模拟技术远远超过对土地使用和土地市场的模拟能力。在规划实践方面,本文着重介绍了美国学者塞维诺关于世界12个不同城市的报告和分析,这些城市在过去30年中比较成功地规划和协调了土地利用、城市格局和公共交通的发展。

国外城市土地利用与交通一体规划的方法与实践

本文从方法论和规划实践两个方面介绍欧美日澳等地学者对城市土地利用与交通一体规划的最新研究进展。在方法论方面集中介绍了北美学者对过去40年世界各国特别是欧美在城市用地交通一体化模型研究上的进展、问题、反思和展望。在过去的10年里，包含可持续发展思想的对环境质量和社会公平的诉求使得这种一体化模型变得重要起来；而研究者在把环境、土地利用和交通放在一起模拟有关政策的效果时发现，由于种种原因，对城市交通的了解程度和模拟技术远远超过对土地使用和土地市场的模拟能力。在规划实践方面，本文着重介绍了美国学者塞维诺关于世界12个不同城市的报告和分析，这些城市在过去30年中比较成功地规划和协调了土地利用、城市格局和公共交通的发展。

轨道交通导向的新城土地开发时序

一、国内外新城土地开发时序分析 （一）巴黎新城——马恩拉瓦莱开发时序马恩拉瓦莱新城是巴黎地区5个新城之一，也是巴黎新城中公认发展最快并且最为成功的一个。该新城轨道交通导向的土地利用方式如图1所示：

综合规划是土地利用的旗帜

在美国,土地利用的第一步是综合规划方案。综合规划是制定城市的中长期战略目标以及土地利用、交通管理、环境保护、基础设施等方面的发展准则和空间策略,为城市的各分区和系统的实施性规划提供指导性框架。综合规划通常既包含以文字阐明的政策也包含图籍。综合规划的正文一般阐述所采取的土地利用政策,图籍则标明应当在何处进行合理的土地利用开发活动。综合规划的程序合理的规划程序在规划过程中非常重要。

轨道交通引导多层级一体化土地开发规划方法建构

结合国家综合立体交通网的建设,以城市交通站点功能组合为切入点,提出轨道交通引导城市土地开发的规划方法.以公共交通引导开发的理念为指导,面向城市群、城市与城市枢纽3类空间尺度,优化轨道交通多层级功能组织,探索站群和站点尺度一体化开发的方式方法.以厦门东站为例,依托城际铁路R1线的建设,支撑城市发展格局,明确厦门东站在翔安新城片区的功能定位,打造厦门市地标性的综合交通枢纽,统筹区域站群布局,推动轨道交通沿线的职住平衡,通过厦门东站轨道交通枢纽开发推动厦漳泉都市圈一体化发展的建议.