县域尺度低丘缓坡土地综合开发利用适宜性研究——以马龙县为例

依据自然资源情况,采用坡度、地质灾害、交通、水源保护地、林地保护级别、水土流失强度、土地利用总体规划管制分区等弹性因子以及基本农田保护、断裂带等刚性因子,采用多因素加权法、专家评分法以及GIS空间分析法等多种方法,对马龙县低丘缓坡土地综合开发利用适宜性进行了评价,获得了不同适宜区的面积及空间分布,具体为:马龙县低丘缓坡土地资源68 375.08 hm2,其中一等适宜区面积为8 737.17 hm2,二等适宜区面积34 123.88 hm2,三等适宜区面积为4 714.30 hm2,不适宜区面积为20 799.73 hm2。

铁路企业资本运营中土地综合开发利用探讨

进入21世纪以来,在社会经济稳步发展的背景下,我国铁路企业呈现了较为快速的发展。值得注意的是,铁路企业资本运营中,土地综合开发利用是非常重要的工作环节,需结合铁路企业的实际情况,明确土地开发利用思路,采取有效策略,降低风险,促进铁路企业资本运营市场良性发展。文章重点围绕"铁路企业资本运营中土地综合开发利用的思路策略"进行分析研究,以期促进铁路企业的健康、稳步发展。

铁路土地综合开发的相关问题分析及建议

2014年中国铁路总公司开始把土地综合开发作为铁路投融资体制改革的关键,力争在土地综合经营开发方面取得突破性进展。论述铁路企业进行土地综合开发、主动参与城镇化进程是铁路走向市场的必然选择,分析进行土地综合开发利用在不同程度上要面临城市规划、国土资源管理、行政区划、轨道交通票价补贴方式等多方面的障碍,提出铁路企业开展土地综合开发需要进行组织架构调整和能力建设方面的建议。

高速公路开放式服务区设计探讨

针对高速公路沿线资源特色,打造具备地方特色的开放式服务区,使高速公路用户享受到优质特色服务体验,使高速公路经营管理者获得新的经营收入增长点,使地方经济充分享受高速公路庞大客流带来的经济红利,实现公共资源及社会资源的利用最大化。研究了开放式服务区的功能分类,将开放式服务区分类为城市型、乡镇型及郊野型三种基本类型,结合杭淳开高速公路汾口服务区设计实例,提出了统一规划、分期建设,实现高速公路服务区周边土地综合利用开发新模式。

高速服务区建筑规划布局升级探讨

随着我国产业转型升级,人民群众对高质量生活的需求日益迫切,高速公路服务区的社会需求正从单一的基本功能性需求转变为多样化、个性化的体验式服务需求。本文通过深入分析江苏省高速服务区转型发展的先进经验,从服务区的地域特点、土地综合开发、内部功能布局、监管运营模式等方面从规划定位至后期运营全过程总结高速公路服务区综合开发利用的高质量转型发展模式。