厦门市嘉华大厦工程基础土层扰动后的处理技术

基于对扰动土层地基处理的复杂性分析， 阐述了地基处理方案选择的基本思路。

黄河水下三角洲粉质土扰动土层特征及成因探析

黄河水下三角洲上分布着大量的扰动土层,其性质与周围未扰动土相比有很大的差异。在老黄河口区选择扰动土层的典型分布区,利用工程地质钻探取样、原位静力触探试验和浅地层剖面探测对海底扰动土层的厚度及工程地质特征进行了调查分析。结果表明,与未扰动土相比,扰动土的重度较大、孔隙比较小、含水率较低、强度有一定程度的提高。同时,分别对风暴潮作用下黄河水下三角洲粉质土的瞬时液化极限深度和残余液化极限深度进行了计算。计算结果表明,残余液化极限深度较大。将残余液化极限深度、通过浅地层剖面探测结果所得的扰动土层厚度以及通过土工试验统计结果所得的扰动土层厚度进行了对比,发现三者对应很好。对黄河水下三角洲粉质土中扰动土层的形成机制进行了探讨,认为风暴潮作用过程中产生的土体液化是其主要诱因。

运营地铁隧道在线动力监测及时频特征分析

为了研究地铁隧道上部土层施工扰动下隧道结构的模态特征,对上海地铁12号线某盾构隧道进行了现场振动测试,分析了列车振动荷载作用下隧道结构时频域的特征变化规律,并基于自回归滑动模型(auto regressive moving average,简称ARMA)法提取了受土层扰动前后隧道结构的模态频率变化量。结果表明:盾构隧道结构呈现明显的中低频特性,主频域范围在0~200 Hz之间,列车振源的高频成分消散较快;受土层施工扰动后,隧道侧壁振动整体幅值和数据波动减小;隧道结构模态频率呈现减小的趋势,最大频率变化量为-2.935 Hz。研究结果可为复杂条件下隧道结构的模态识别及在役性能健康监测评估提供依据和支撑。

应用综合物探方法进行公路路基塌陷调查

随着公路建设发展,路基塌陷作为一种典型的地质灾害对公路对建设和运营安全的影响越来越明显。本文以京珠国道K299+320^+480路基塌陷物探勘察为例,介绍了采用地质雷达法和高密度电法探测公路路基塌陷的方法及原理,并对该两种方法勘察成果进行了分析,达到了探测路基塌陷的目的。探测结果表明综合物探方法在探测路基塌陷时有不可替代的优越性,而且具有方便、经济、快捷和成果直观的特点。

软土地区地铁附属基坑围护设计安全性分析研究

地铁附属基坑围护设计中,当未考虑地层和其特点时,易产生风险和施工事故。尤其是软土地区主体基坑施工期间对坑外软土的扰动较大时,使得附属基坑存在未知的风险。本文结合实际工程案例对附属基坑的风险进行进一步的安全分析,结合设计、监测、勘察和施工相关知识,从设计之初对土层扰动、坑外荷载、围护形式、插入比等相关参数分析,考虑各种相关要素进行优化设计,避免工程风险产生,为工程安全健康的实施服务。

鄂州市啤酒厂还建楼地面塌陷形成机理研究

通过对鄂州市啤酒厂还建楼地面塌陷勘查,查明了区内塌陷区水文地质条件、地面塌陷形态特征,对地面塌陷形成机理进行了研究,即为溶洞→扰动土层→地表水下渗掏蚀→振动、荷载效应致塌的塌陷模式,可为类似条件下塌陷预测及防治提供借鉴。

浅谈乌鲁木齐地区的地面塌陷

本文通过地面调查资料,对乌鲁木齐某地段的地面塌陷进行由表及里的论述。首先介绍了主要论述区段的自然环境条件与地层岩性、地质构造和水文地质条件;在此基础上,阐述地面塌陷的成因类型与地理分布特征及形成条件、影响因素和产生原因与形成机理,从而提出防灾对策,减小损失,实施地质环境保护。