高摩阻超静定土工格栅在粗粒土夹层中的剪胀作用研究

在加筋土工程中,采用异型格栅和设置粗粒土夹层可以有效增强筋土相互作用。然而粗粒土夹层厚度的确定方法仍有待进一步研究。基于一种带有凸起节点结构的高摩阻超静定土工格栅(high resistance hyperstatic geogrids,简称HRHG)与砾石的直剪试验结果,建立了剪切硬化筋土界面的剪胀本构模型,并进一步研究了筋土剪胀应力在土体内引起附加应力的分布规律。通过开展不同法向压力(30、50、80 kPa)下的直剪试验,研究了不同粗粒土夹层厚度(60、100、140、180 mm)对筋土相互作用的影响,并与筋土界面剪胀应力的分布规律进行了对比分析。结果表明,筋土界面剪胀本构模型可以有效计算剪缩位移和剪胀位移,且最终剪胀位移随法向压力增加而减小。由界面剪胀应力引起的粗粒土中附加应力随着与筋土界面距离的增加而降低,但是剪胀范围逐步增大。粗粒土夹层厚度的增加可以有效提高界面剪切强度,但存在最优夹层厚度使界面剪切强度的增幅迅速降低。最优夹层厚度随着法向压力的增加而减小。通过对比分析最优夹层厚度与剪胀应力比之间的关系,提出了基于筋土界面剪胀本构模型的确定最优夹层厚度的半经验公式,可为HRHG在工程中的设计或应用提供参考。

土工格栅加筋粉煤灰改良黄土力学特性研究

随着西部黄土地区城镇化进程的加快,填挖结合的新增用地方式要求地基处理技术需要重点解决填方区的强度与变形问题。论文将粉煤灰作为改性填料对黄土进行改良,通过直剪试验、三轴试验、湿陷试验与扫描电镜试验,分析不同粉煤灰掺入比条件下加筋与未加筋黄土试样的强度变化规律、宏观破坏特征和微结构特征。结果表明:采用粉煤灰改良和土工格栅加筋后,黄土的最优含水率增大,最大干密度降低。当粉煤灰掺入比λ=20%时,加筋改良效果最好,黄土的峰值强度、残余强度和等效内摩擦角均有大幅提高,侧向变形显著减小,且能有效降低其湿陷性。微结构分析表明:粉煤灰对黄土的改良主要体现在颗粒直接填充和化学结晶体交织成的网状填充两种类型的强化作用,改良后黄土的孔隙率与孔隙尺寸均有所下降。研究结果可为黄土地区填方边坡与填方路基的改良加固提供参考。

土工格栅加筋橡胶碎石动力特性试验研究

土工格栅加筋是提升橡胶碎石混合料承载能力的重要方式。为探究土工格栅加筋橡胶碎石复合体动力特性及其作用机制,基于分级循环荷载作用下大型三轴试验,对3种代表性橡胶掺量碎石混合料进行不同层数土工格栅加筋,分析其累积塑性应变、滞回曲线发展演化规律,对比动弹性模量、阻尼比等动力特性关键参数,探讨耦合作用影响机制。研究结果表明:同级动应力作用下土工格栅加筋可减缓累积塑性应变的增大,随着加筋层数的增多,加筋效果更为明显;橡胶掺量增加可提升试样延性,但导致承载能大幅降低,不利于筋材加筋效果的发挥;滞回曲线形态主要取决于橡胶掺量,随着橡胶掺量增加,其形态更加饱满、倾斜,其排列更加稀疏;土工格栅加筋可提升复合体动弹性模量,并随筋材层数增多呈现出明显增长阶段;橡胶掺量对阻尼比初始值以及变化趋势产生主要影响。

土工格栅加筋砂土的三轴试验研究

为研究土工格栅的加筋机理,文章设计了3种不同网格尺寸的土工格栅,采用应变控制式三轴仪进行加筋砂土的不固结不排水三轴剪切试验,探究土工格栅网格尺寸、加筋层数及围压对砂土强度特性的影响。试验结果表明:未加筋时,砂土主要表现为中上部鼓胀破坏,随着加筋层数的增加,砂土的破坏形态依次转变为中部鼓胀破坏和剪切破坏;素砂和加筋砂土的偏应力-轴向应变曲线表现为应变软化型。不同网格尺寸的土工格栅对砂土的强度特性影响不同,土工格栅网格尺寸为3 mm×3 mm时,加筋效果类似硬化的“土工布”;1层土工格栅加筋时,随着土工格栅网格尺寸的减小,对砂土的强度影响不大;2、3层土工格栅加筋时,网格尺寸越小,加筋效果越好;加土工格栅可有效提高砂土的黏聚力,当土工格栅网格尺寸较小时,土工格栅还可提高砂土的内摩擦角。

循环荷载作用下土工格栅加筋黄土动力特性研究

【目的】由于黄土所具有的结构疏松、抗剪性低,以及对水、力及震动都十分敏感等工程特性,故探究采用双向土工格栅对西宁地区黄土加筋前后土体动力性能的改善效果。【方法】采用GDS双向动三轴测试系统开展不同加筋层间距、不同围压、不同动应力幅值工况条件下加筋黄土的动三轴试验,分析循环荷载作用下加筋层间距对黄土动强度、动剪切模量、阻尼比等动力响应特性的影响,探讨分析加筋黄土动力响应特性的演化规律。【结果】结果显示:黄土动应变随着动应力的增大而增大,骨干曲线呈现应变强化型,并且骨干曲线随加筋层间距的减小逐渐由曲线型过渡为直线型;随着加筋层间距的减小,黄土强度随之增大,随着围压和加筋层间距的增加,黄土幅值剪应力明显增大,动剪应变减小,阻尼比明显减小。【结论】结果表明:围压和加筋层间距对加筋黄土的动力特性具有显著的增强作用,且存在一个最优加筋层间距。研究成果可为西宁地区加筋黄土道路设计提供参考依据。

三向土工格栅加筋道砟界面宏细观特性离散元研究

为研究拉拔荷载作用下格栅-道砟界面宏细观力学响应,基于离散元数值模拟,建立三向土工格栅加筋道砟的拉拔试验数值模型,揭示了格栅轴力及格栅分段应变的发展规律、拟合分析统计区域颗粒间法向接触力的演化。研究结果表明,拉拔荷载主要由格栅前端横肋承担,道砟间接触力及各向异性演化决定颗粒间宏观力学性质。

岩溶发育条件下加筋土工格栅对路基变形的防治效果分析

采用FLAC3D建立岩溶路基模型,分析了溶洞发育过程中路基的变形规律和采用加筋进行处治的作用与影响因素。结果表明:溶洞顶板和路基顶面竖向位移会随溶洞跨度的增加而增大,当溶洞跨度达到一定程度后路基会发生沉陷破坏;在路基内加筋土工格栅能有效减弱溶洞发育对路面沉降的影响,且在提高路基稳定性的同时使得路基具有了一定的沉陷预警能力;筋材宜布置在路基底部,增加加筋层数和减小加筋间距对控制溶洞发育引起的路面沉降有明显影响。

土工格栅加筋施工技术在公路路基加宽中的应用

为保证公路路基加宽施工质量和稳定性,实现预期的公路工程改造目标,首先阐述了土工格栅加筋施工技术的主要作用;然后结合具体工程实例,探讨了土工格栅加筋施工技术的应用要点,涉及施工准备工作、土工格栅的铺设、材料填筑以及格栅翻卷等环节,可为同类工程施工提供参考。

土工格栅在高速公路路基施工中的应用

依托实际工程,详细阐述了土工格栅的工程特性,重点研究了土工格栅的施工技术要点,并及时对质量进行检测。结果表明:公路软土路基加固中采取土工格栅可以增强路基稳定性,改善软土路基不均匀沉降变形问题,保证高速公路的使用寿命。

路基加宽工程中土工格栅加筋技术的应用

为解决公路路基加宽过程中存在的新、旧路基差异沉降问题,首先介绍了新、旧路基变形与控制方法,结合某公路工程实际情况,对其路基加宽中土工格栅加筋施工技术的具体应用进行分析,提出具体的施工工艺方法与要点,重点研究土工格栅铺设,土工格栅搭接、绑扎与固定,特殊部位土工格栅铺设,反滤土工布铺设与碎石垫层施工等环节,以期为相关人员提供参考,使土工格栅加筋技术在路基加宽施工中的应用达到更好效果。

基于土工格栅技术特征的公路软基施工应用研究

公路工程建设规模持续扩大,施工质量与道路安全受到了更多人的关注。在不一样的施工地区开展公路工程施工建设的过程中,地质条件有所不同,一些地区地质环境差,要确保道路施工质量,必须要合理选择施工技术。软基在道路施工中很常见,该地质结构含水量高,在应用中会有沉降或变形等问题发生,影响最终效果。但是在公路工程中运用土工格栅能够避免上述问题发生,可以增加公路软基稳固性。所以,本文结合实际工程案例,对土工格栅技术在工程中的应用进行了研究与探讨。

快速路路基处理中土工格栅技术的施工现场优化

本文主要阐述了土工格栅技术在快速路路基处理中的改良运用,探讨雨季对路基所造成的影响,分析安全保障措施的重要性,以及研究路基施工的特殊需求,探讨土工格栅技术的基本原理,其运作原理、材质特性、挑选方法以及施工技巧和步骤皆在其中。于此基础上,一系列土工格栅技术优化措施应运而生,关乎物资改良、架构调整、工程改造及环境适应性增进,目标在于提升土工格栅在不同地质条件下的适应性和表现。此研究为高效实现快速路路基处理提供了实用的施工策略,为了强化基础的稳固性和提高工程质量。

土工格栅加筋路堤变形模拟分析

为分析不同土工格栅加筋方案对路堤变形的影响,制定了路堤一级边坡、一二级边坡之间和二级边坡三个位置共八种加筋方案,通过建立计算模型进行数值模拟分析,确定路堤不同位置最优加筋方案。通过对比分析,得到各方案对路堤内部竖向位移和坡面水平位移的控制效果,并分析确定方案八为最优加筋方案。

土工格栅加筋高填方路基应力变形模拟分析

为合理确定高填方路基土工格栅加筋层数,通过建立计算模型进行数值模拟分析,并通过现场监测进行验证。数值模拟分析结果表明,采用五层土工格栅加筋效果最佳,可明显降低高填方路基土压力及沉降。分析现场监测结果得出,土工格栅加筋后的路基土压力和沉降下降明显,加筋效果明显。

公路路基加宽土工格栅加筋施工技术研究

文章首先阐述土工格栅加筋施工技术基本内涵,然后分析公路路基加宽土工格栅加筋施工技术应用优势,最后根据工程实例,从施工准备、土工格栅加筋铺设、不同位置的铺设方式,对公路路基加宽中,土工格栅加筋施工技术应用进行探讨,以期为相关施工单位提供参考。

公路路基加宽土工格栅加筋技术应用

公路路基加宽施工阶段,为减少路基加宽后存在路基承载力不足等问题导致路基出现下沉、断裂情况。依托某公路路基加宽工程实例,采用土工格栅加筋技术分别在路基加宽陡坡路堤、填挖交界处等区域进行铺设施工。工程实践表明,本工程公路路基加宽阶段,通过将土工格栅嵌入路基中,能够提高路基的抗拉强度和抗侧向位移能力,从而有效解决路基加宽中的土方开挖和土壤坍塌等问题。

土工格栅在处理路桥工程软土地基的试验研究

近年来伴随着经济发展环境的不断优化,相关的路桥工程需求也在不断的增加,可以促进各个区域之间的经济交流,搭建一个立体通行的交通运输网络。在进行路桥工程施工过程中,必须面对不同的地质环境和气候特点,建立起一个高质量的施工体系。在南方地区和多雨地区施工的过程当中,软土地基的存续是一个较大的实际问题,要通过科学的土工格栅施工技术,能够积极的改变软土地基的存续状态,进而保障基础部分的承载能力,也促进后续路面施工的有序进行。

土工格栅多角度加筋的剪切特性细观分析

在实际加筋体结构中,土体的潜在破坏面常与加筋材料呈一定角度,因此研究加筋材料与剪切面成不同角度的剪切界面特性意义显著。利用颗粒流模拟软件PFC3D建立土工格栅斜向加筋直剪试验模型,分析不同加筋角度下接触力链、格栅受力积及变形、孔隙率、主应力和颗粒运动等细观特性。结果表明:不同布置角度的格栅在直剪过程中受力状态不同,当土工格栅与土体剪切方向小于90°时主要受拉,土工格栅与土体剪切方向大于90°时主要受压。力链及主应力都会随着格栅的加筋角度及变形而偏转;剪切面两侧的局部变形随着剪切位移的增大贯穿形成剪切带,土体颗粒与格栅发生相对位移,格栅周围孔隙率增大。

不同位置土工格栅加筋沥青混凝土路面性能分析

本文以PLAXIS软件为基础,模拟分析土工格栅设置于沥青混凝土路内部结构两个位置对路面的总应力和垂直面位移的影响。分析采用轴对称有限元模型,并通过加载50~600kPa的循环增量接触压力,以研究土工格栅层置于表层沥青混凝土底部或底基层顶部对路面系统性能的影响。分析结果表明:在大小不同的荷载压力作用下,位于沥青混凝土表层底部的土工格栅层能够对路面系统性能产生显著影响。同时PLAXIS输出结果还显示,当土工格栅加筋层放置在底基层顶部时,可适度改善路面系统响应。

公路路基加宽土工格栅加筋施工技术研究

当前我国经济发展水平显著提升,为各个行业发展提供良好机遇。尤其是公路工程行业紧跟新型发展趋势,要求施工人员严格按照施工现场情况选用针对性的施工技术,最大限度上降低安全事故发生率,提高施工效率和质量。公路路基加宽施工工作备受关注,将土工格栅加筋施工技术应用其中,保证每一个环节的施工工作按序进行,避免出现裂缝和不均匀沉降的问题,为车辆安全通过公路提供保障。这就要求施工人员全面掌握技术应用要点,制定针对性的处理方案,解决实际问题。本文以土工格栅加筋施工技术的基本概念和特征为切入点,将常见的施工问题作为依据展开阐述,针对公路路基加宽过程中如何高效应用土工格栅加筋施工技术进行全面探讨。