土工格栅堆石筑坝技术在杨集险工上延工程中的应用

土工格栅堆石筑坝技术是将土工格栅、土工布、土工布袋等土工合成材料用于进占筑坝,探讨与传统的柳石篓箱水中进占结构不同的新的水中进占筑坝方式。通过运行观测,结果表明,土工格栅堆石筑坝机械化程度高、速度快、节省投资、工程出险概率小。

土工格栅堆石筑坝技术设计

黄河下游杨集险工上延工程 9～ 10号坝采用土工格栅堆石进占技术进行修筑 ,利用土工格栅的抗拉强度 ,改变土体的应力场 ,增加河床承载力 ,减少坝体出险几率。对坝型、坝坡、坝基、进占体等的施工提出了技术要求 ,探索出了河道整治工程中应用新材料的一种新途径。

土工格栅堆石进占筑坝施工技术

土工格栅堆石进占筑坝是利用土工格栅堆石与土工布袋装土代替传统的柳石进占体。利用该技术筑坝工艺简单、结构合理、施工进度快、安全性能好、工程造价低。菏泽市黄河河务局于 2 0 0 0年汛前首次在黄河下游用土工格栅堆石进占技术修筑了杨集险工上延 9～ 10号坝。在施工中技术人员根据施工边界条件变化 ,采用了合理的施工工艺和流程 ,收到了良好的效果。

土工格栅堆石筑坝建设的管理模式

在杨集险工上延工程土工格栅堆石进占修筑 9～ 10号坝建设管理中 ,严格执行基本建设程序 ,实行了“设计项目负责人制、迁占赔偿工作责任制、项目办公室经费包干制、工程质量风险抵押金责任制” ,从而确保了工程设计按时保质保量完成 ,杜绝了设计缺陷 ,节约了工程投资 ,加强了质量责任人的责任感 ,提高了质量意识、风险意识和工程施工质量 ,收到了良好的效果。

土工格栅加筋技术在路基搭接施工中的应用

深入探究某公路路基拓宽工程中土工格栅加筋技术的应用,旨在解决因车流量增加导致的交通拥堵问题,以确保路基的整体稳定性和使用寿命。以某段公路路基拓宽工程施工为例,对其采用了土工格栅加筋技术并进行土工格栅的铺设、路基填筑和施工质量控制等环节的应用实践。结果表明,土工格栅加筋技术能有效控制新老路基搭接处的不均匀沉降,减少路面裂缝和错台现象,大幅提高公路的使用寿命和行车安全性,具有广泛的应用前景。

公路路基土工格栅加筋施工技术

公路建设是现代交通运输系统中不可或缺的组成部分。路基土的稳定性和加筋技术的质量直接影响着公路的使用寿命和行车安全。因此,对于公路路基土工格栅加筋施工技术的研究具有重要的理论和实践意义。在公路建设中,路基土作为公路基础的支撑层,对于公路的承载能力和稳定性起着关键作用。然而,土质条件的不一致性以及气候变化等因素都会对路基土的稳定性产生影响,因此,加强路基土工程的加筋施工技术势在必行。

公路路基加宽土工格栅加筋施工技术研究

文章首先阐述土工格栅加筋施工技术基本内涵,然后分析公路路基加宽土工格栅加筋施工技术应用优势,最后根据工程实例,从施工准备、土工格栅加筋铺设、不同位置的铺设方式,对公路路基加宽中,土工格栅加筋施工技术应用进行探讨,以期为相关施工单位提供参考。

公路路基加宽土工格栅加筋技术应用

公路路基加宽施工阶段,为减少路基加宽后存在路基承载力不足等问题导致路基出现下沉、断裂情况。依托某公路路基加宽工程实例,采用土工格栅加筋技术分别在路基加宽陡坡路堤、填挖交界处等区域进行铺设施工。工程实践表明,本工程公路路基加宽阶段,通过将土工格栅嵌入路基中,能够提高路基的抗拉强度和抗侧向位移能力,从而有效解决路基加宽中的土方开挖和土壤坍塌等问题。

基于土工格栅技术特征的公路软基施工应用研究

公路工程建设规模持续扩大,施工质量与道路安全受到了更多人的关注。在不一样的施工地区开展公路工程施工建设的过程中,地质条件有所不同,一些地区地质环境差,要确保道路施工质量,必须要合理选择施工技术。软基在道路施工中很常见,该地质结构含水量高,在应用中会有沉降或变形等问题发生,影响最终效果。但是在公路工程中运用土工格栅能够避免上述问题发生,可以增加公路软基稳固性。所以,本文结合实际工程案例,对土工格栅技术在工程中的应用进行了研究与探讨。

快速路路基处理中土工格栅技术的施工现场优化

本文主要阐述了土工格栅技术在快速路路基处理中的改良运用,探讨雨季对路基所造成的影响,分析安全保障措施的重要性,以及研究路基施工的特殊需求,探讨土工格栅技术的基本原理,其运作原理、材质特性、挑选方法以及施工技巧和步骤皆在其中。于此基础上,一系列土工格栅技术优化措施应运而生,关乎物资改良、架构调整、工程改造及环境适应性增进,目标在于提升土工格栅在不同地质条件下的适应性和表现。此研究为高效实现快速路路基处理提供了实用的施工策略,为了强化基础的稳固性和提高工程质量。

高堆石坝土工格栅抗震加固效果分析

强震区高堆石坝坝顶堆石体常由于地震加速度放大效应处于不稳定状态,目前比较经济有效的抗震措施是在坝顶一定范围内加筋来提高堆石体的强度和自稳能力。土工格栅以其与土石体相互作用的优越性而被广泛运用于土石坝坝顶抗震加固工程。以240 m高长河坝心墙堆石坝为例,分析土工格栅对强震区坝顶堆石体的抗震加固效果。运用时程法对加筋坝体进行动力反应分析,利用动力响应应力结果并结合Newmark滑块法理论,采用滑面应力分析有限元法对加筋限制高堆石坝地震永久变形的工程效果进行研究和探讨。结果表明,动力作用下格栅所受最大拉力远小于其抗拉强度,且加筋基本不影响坝体动力反应结果。可一旦坝坡发生滑移,加筋能使地震永久位移减少40%～50%,有效限制坝顶堆石体侧向滑移,提高了坝体抗震稳定性。抗震稳定性又对加筋长度与竖向加筋间距敏感,较适宜的加筋长度及间距分别为40～60 m和1～4 m。

级配对堆石-土工格栅界面剪切特性影响试验研究

为研究堆石级配对堆石-土工格栅界面剪切特性的影响,根据Einav提出的堆石级配方程配制5种不同级配的堆石试样,进行了设土工格栅加筋与不设土工格栅加筋堆石的界面直剪试验,分析了最大粒径和分形维数对界面抗剪强度以及加筋系数的影响,并给出了加筋系数与堆石平均粒径d;与土工格栅网孔尺寸之比(粒孔比)的关系。试验结果表明,土工格栅的加筋作用主要取决于堆石颗粒与格栅之间的嵌锁作用。当堆石材料中小于格栅网孔尺寸的粗粒含量较高时,嵌锁作用显著,界面抗剪强度增大。反之,当堆石中大于格栅网孔尺寸的粗粒含量较高时,堆石与格栅间的嵌锁作用减弱,滑动作用增强,界面抗剪强度降低。因此,加筋系数随堆石级配最大粒径的增大而减小,随分形维数的增大而增大。此外,加筋系数随粒孔比的增大呈指数衰减,当粒孔比小于0.22时,加筋系数大于1.0,粒孔比大于0.3后,加筋系数趋于0.8。该试验结果对坝顶土工格栅加筋体结构的设计具有重要的参考价值。

浅谈土工格栅在高心墙堆石坝抗震设计中的应用

目前土工加筋技术已广泛应用于公路、铁路、机场、海港、城市建设和生态环境等工程中,但在水库大坝工程中的应用还处于不断的摸索修正中。本文结合瀑布沟水电站砾石土心墙堆石坝工程的设计和施工对土工加筋技术在高堆石坝抗震设计中的应用作一总结。

土工格栅加筋土技术在土石坝坝坡加固中的应用

本文介绍了加筋土技术在土石坝除险加固工程中的应用,并与传统的土石坝除险加固技术进行了对比分析。通过对两种不同的坝坡加固处理方法的有限元计算和技术经济性的比较分析,验证了土工格栅技术在土石坝坝坡加固应用中具有的便于施工和安全经济等优势。本研究对坝坡处理措施的选择具有一定的参考价值。

远红外加热技术在塑料土工格栅生产中的应用

远红外加热技术具有节约能源、生产效率高、提高产品质量、成本低等特点。目前 ,这一技术日趋成熟 ,广泛应用于生产和科研各个领域。本文通过实验证明

粉喷桩与土工格栅联合加固技术有限元计算方法中的几个问题

本文就有限元方法中几个关键问题 ,针对粉喷桩与土工格栅联合加固技术加以分析 ,并选择了合理的计算模型和计算方法。

基于光纤传感技术的土工格栅变形及受力研究

光纤传感技术具有精度高、灵敏度高的特点,在变形测量方面具有独特优势。但由于缺乏有效的封装保护技术,目前将光纤传感器用于土工合成材料变形监测的应用和研究比较少。文章通过对光纤传感器的封装结构进行设计,较好地解决了光纤传感器与被测物体间的协调变形问题,并延长了光纤传感器的使用寿命。基于此封装结构,通过室内土工格栅加筋边坡模型试验,选取土工格栅的加筋层数及筋材的布设方式作为变量,研究了土工格栅在加筋过程中的变形及受力特性。研究结果表明:在垂直方向上,上层筋材的应变大于下层筋材的应变;在水平方向上,单层变形最大处位于加载点正下方范围内。增加加筋层数,能够使得各层格栅的变形得到分担,同时有效限制坡面的法向位移,尤其是坡面中上部分的法向位移;土工格栅能够显著提高边坡的极限承载力。通过对光纤传感器的研究,表明其能够灵敏监测被测物体的微小变形与受力,实际使用中较为稳定,验证了本文封装结构设计的可行性,弥补了传统测量方法的缺陷。

基于DIC技术的固废粒料包裹格栅加筋试验研究

为了控制高速公路改扩建新老路基拼接后的差异沉降,该文针对老路台阶松散、含水率过高,提出一种层状处置结构,即在老路台阶面设置一层固废层包裹格栅,对比了其与砂包裹、掺入消解石灰等措施的处置效果,并采用数字散斑相关技术(DIC)观测加筋影响带,进而确定路基不同层位固废包裹层厚度。进一步分析颗粒旋转与位移情况,验证DIC观测所确定加筋影响带的可靠性与准确性。试验结果表明:①在提高老路台阶筋土界面强度的措施中,效果由优至劣依次为:固废C(粒径为10~20 mm)>固废B(粒径为5~10 mm)>砂>固废A(粒径为1~5 mm)>掺灰6%>掺灰4%,增强效果随包裹固废粒径的增大而提升;②DIC试验结果表明:加筋影响带随法向应力的增大而减小,且格栅上方厚度大于格栅下方,发生旋转的颗粒主要集中在格栅下方3 cm内,格栅上方5 cm内;③基于加筋影响带厚度确定固废包裹层最佳厚度建议值:对于路基中部约为20 cm,路基底部铺设厚度约为15 cm,路基上部铺设层厚度应不小于25 cm。

公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术应用

在我国公路建设中,针对交通发达地区,在进行公路路基加宽施工中,为避免路基发生不均匀沉降,避免路基裂缝,能应用土工格栅加筋技术,以提升路基加宽施工质量。针对公路路基加宽工程施工中,基于某地区公路路基加宽工程进行分析,优化应用土工格栅加筋技术,并结合工程实际情况和特点,一切以满足公路路基加宽施工为前提,以确保提升路基加宽工程的施工质量,发挥应用土工格栅加筋优化技术进行路基加宽施工的效益优势。