基于新型土工聚合材料的边坡骨架挡水梗应用研究

挡水梗在边坡护坡中起到分割受水面积和引排的作用,传统多数通过支模现浇或预制混凝土块制作,施工工艺繁琐且现浇梗质量普遍较差。通过各种材料的混炼改性或合成改性,研制一种新型土工聚合材料的挡水梗,挡水梗安装要点主要包括接触面整平和固定方式,采用双面胶及射钉枪方法有效地提高安装效率。现场应用表明,该材料具有强度高、安装简单、低成本、美观等优点,适合于边坡挡水材料的推广应用。

关于土工聚合材料对铁路路基动强度影响的探讨

一、引言铁路路基存在着多种病害,如翻浆冒泥、沉陷等,这些病害严重地影响着铁路行车安全,其中翻浆冒泥是我国铁路路基病害中较严重的病害之一。早在50年代我国就开展了对翻浆冒泥病害的研究,并取得了一定成果,但随着列车速度提高,行车密度加大,轴重增加,促使这一病害日趋严重。国外60年代就开始将土工聚合材料用于海岸工程的防护中,70年代初就大量试用土工聚合材料对路基病害进行整治,并初见成效。

开“天窗”铺设土工聚合材料彻底整治路基翻浆冒泥

】为了更彻底地整治路基翻浆冒泥病害，有条件时开“天窗”铺设土工聚合材料，以确保行车安全和施工安全。关键是要根据不同情况选好不同的土工布材料，做到因地制宜。实践证明，以这种方法整治翻浆冒泥的成功率可达９８％以上。

用土工聚合材料整治路基翻浆冒泥

一、概述襄樊分局管内焦柳铁路K478+000～K798+449于1970年四月建成通车,沿线大部分处于中弱性膨胀土地带。少数区段为强膨胀土。据资料显示,沿线路基土液限大鄙大于40%,最高达64.8%,自由膨胀率44～80%,胀缩总率多数大于0.7,最高达2.1。加之多雨的自然环境,路基翻浆冒泥随处可见,线路几何尺寸变化频繁,投入大量人力、物力进行整治,直接影响了运输安全和增大了经济成本。