网格式加筋土挡土结构的稳定性分析与工程应用

以治理矸石山滑坡为目的，从增大矸石山边坡的侧向约束出发，提出了一种兼有加筋土挡土结构、锚定板挡土结构优点而又适合于治理矸石山滑坡的新型挡土结构———网格式加筋土挡土结构．对该挡土结构进行了作用机理及稳定性分析，给出了具体的结构形式和工程应用实例．

膨胀土地区加筋土挡墙的设计方法探讨

一、前言加筋土挡墙是一种轻型的具有一定柔性的挡土结构物,其填料以砂性土最佳,但近年来,国内外公路、铁路、煤炭部门已将加筋土挡墙应用到粘性土领域,甚至在特殊土地区也有了一定的应用,比如在黄土、冻土地区也有了较成功的工程实践,然而在膨胀土地区这类工程还不多见,膨胀土仍被许多设计者视为“禁区”。

监控装置增设调小机车防撞土挡功能

针对调小机车经常发生的撞土挡事故 ,研制了点式地面信息装置 ,在机车上安装监控装置 ,在地面安装点式信息装置。控制模式采用硬件和软件相结合的方式 ,以实现预警 (限速 )—控制 (绝对停车 )功能 ,防止调小机车撞土挡事故的发生。

钢筋(煤矸石)混凝土网格式加筋土挡土结构强度特性与试验研究

提出了一种新型的加筋土挡土结构———钢筋（ 煤矸石） 混凝土网格式加筋土挡土结构。对该网格式加筋土挡土结构进行了大量模型试验，并进行了强度特性分析。试验及分析表明， 该网格式加筋土挡土结构是一种结构合理、可以应用于实际工程的新型挡土结构。

粘性填料加筋土挡墙设计方法研究

对于粘性填料的加筋土挡墙的内部稳定分析 ,考虑其破裂面形状为园弧滑面 ,且筋带受力沿筋带埋置深度呈线性分布 ,导出了拉筋受力、筋带长度的计算公式。用该公式进行设计更符合粘性土填料加筋土挡墙的实际情况 。

关于水泥土挡墙水平位移的计算

水泥土挡土墙的结构水平位移计算，常将结构看作刚性桩，采用线弹性地基反力法；但是在桩主动侧的荷载有不同的假定。本文对这些假定所得结果作出分析比较，并对计算公式作了修正。

新型铁路机车防撞土挡车载感应器的研发与应用

介绍了TJCG3A型机车防撞土挡装置车载磁敏开关式感应器的工作原理、功能及安装,从5个方面介绍了这种新型铁路机车防撞土挡车载感应器的技术创新点。

猴仔湾土工织物加筋土挡墙

一、概述猴仔湾土工织物加筋土挡墙位于广东省惠州地区大亚湾畔的澳头港内,是为了改善外商在我国目前最大的独资企业——熊猫汽车(中国)公司的投资环境而修建的。挡墙全长340 多米,分三级,Ⅱ级与Ⅲ级挡墙之间为公路,南临水库,北靠回填的碎石土,挡墙全貌如图1所示。回填碎石土的位置原是海滩,并有很厚的淤泥层。

加筋土挡墙拉筋用材的现状评价及展望

本文首先介绍了加筋土挡墙拉筋应具有的技术特性,进而将国内已建成的200余处加筋土挡墙的拉筋使用材料以及简单的施工工艺作了综述;并结合工程实践对拉筋的特性和优缺点作了对比分析;从而提出了在我国目前国情下,应较广泛使用的拉筋用材,以供设计中参考应用。文章最后从工业发展的角度对拉筋的用材作了展望。

重力式水泥土挡土结构在深基坑支护工程的应用及分析

结合广州地区某工程实例,通过对其进行的深基坑支护结构方案优选及设计,对重力式水泥土挡土结构进行了系统的介绍,并对设计及施工中需特别注意的要点进行了归纳和分析。

深层搅拌水泥土挡墙在挡土工程中的应用实例

1.前言 随着我国经济建设的迅速发展,高层建筑兴建越来越多,且大都带有1至2层地下室,地下室的深基坑支护工程也越来越受到工程界的重视。特别是在沿海软土地区,因地质条件不理想,如何探索出一种较为理想的深基坑支护设计,是摆在工程设计技术人员面前的一个难题。 实践证明,对于软土地区基坑开挖深度≤6m的深基坑支护工程,利用深层水泥搅拌桩进行软土加固,具有较好的经济效益及社会效益,其优点突出表现为:施工设备简单,无环境污染(无噪声、无振动、无排污),造价低廉,防渗性能好等。 深层水泥搅拌桩加固原理:利用具有一定强度的水泥搅拌桩相互搭接组成格构体系,从而使边坡滑动体范围内的部分土体得到加固,形成同时具备挡土与截水双重作用的水泥土挡土结构。

装饰性干砌模块加筋土挡墙的特点与应用

近年来装饰性干砌模块加筋土挡墙在欧洲、美国、澳大利亚等地迅速发展起来，因其独特的设计、丰富的装饰效果、便捷的施工和良好的结构性能，在现代挡土工程中起到越来越重要的作用。装饰性干砌模块加筋土挡墙改变了传统的条石、干砌块石、现浇混凝土等重力式挡土结构体积大、对地基承载力要求高、外观呆板等缺点，这种新的挡土结构外观漂亮、柔性好、适应变形能力强、

挡土挡水复合型土钉墙支护技术

依据深圳地区的工程实践，对挡土挡水复合型土钉墙的适用范围、一般特点及结构型式、变形控制技术等进行了研究。

浅谈加筋土挡墙在水利工程中的应用

加筋挡土墙是由挡土面板、拉筋及填料三者组成的结合体,以阻挡墙后填土坍落和承担上部荷重。该技术问世仅30多年,但其应用范围很广,已经扩展到公路、铁路。

钻孔灌注挡土挡水连续墙的施工实践

新建的上海江苏路电讯大楼是一座地上十层地下一层的高层建筑,建筑面积为10836m^2。电讯大楼东邻电话局老机务楼,它是一九二八年建造的一幢三层楼房,基础浅且单薄,新老楼相距仅42m,新楼南有地下管线,西为江苏路,北有单层旧平房,如图一所示。而地下室开挖深度一般为4.15m,部分达4.2m,根据周围情况四周都必须采取挡土支护的方法,并且方法要十分牢靠。原施工设计是采用悬臂钢板桩挡土支护方案,但由于无处拉锚,钢板桩呈悬臂状态,桩顶会产生不小的位移,对于老机务楼和地下管线的保护不利,必须设法寻找新的方案。经过武勘公司二处、上海市建八公司、第九设计院和建设单位等多次讨论研究,排除了钢板桩对撑的方案,确定以钻孔灌注桩为主体的方案,用于南面和东面一段,其余仍用悬臂钢板桩。

金叶花园后山高边坡钢筋混凝土挡土壁设计

分析特殊的钢筋混凝土挡土墙形式 。

圆形抗滑桩-拱形挡土板支挡性能与参数分析

为规避当前施工方法的不足,发展安全、高效和可靠的施工方法。依托东北地区某高速铁路路堑边坡工程,采用适于机械钻孔的圆形抗滑桩代替现行矩形抗滑桩,预制拱形挡土板,本文提出一种新型拱形板-桩墙支挡体系;并构建有限元模型,分析桩长、桩径、桩间距以及拱形挡土板矢跨比对新型拱形板-桩墙支挡体系支护性能的影响;揭示不同参数下桩顶水平位移与桩身内力的变化规律。研究结果表明:桩长与桩身弯矩和剪力大小呈正相关关系,与桩顶水平位移呈负相关关系。桩长超过14 m时,其对桩顶水平位移、桩身弯矩和剪力的影响效应明显减弱;随着桩间距增大,桩顶水平位移增大但变化幅度逐渐减小。拱形挡土板矢跨比增大时,桩顶水平位移、桩身弯矩和剪力均减小。影响拱形板-桩墙体系支挡性能的因素依次为桩间距、桩长、桩径和矢跨比。研究结果为圆形抗滑桩-拱形挡土板支挡体系在实际工程中的应用提供新思路。