山区土石混填高路堤路基沉降特性研究

路基的沉降控制是山区高速公路建设中的重点和技术关键。文中依托福建泉三(泉州—三明)高速公路,通过对典型土石混填高路基断面沉降的现场监测,分析了山区高速公路土石混填地基及路堤本体的沉降特性。

交通荷载影响下土石混填高路堤沉降规律数值分析

土石混填高路堤作为山区高速公路建设常采用的一种路基形式,其工后沉降控制已成为山区高速公路建设的难题。建立了交通荷载作用下高路堤动力模型,利用有限元软件ANSYS进行了数值仿真分析,研究了车速为100 km/h三车道三辆车交通荷载作用下高路堤的沉降规律,分析了土石混填高路堤在其影响下的沉降与循环次数关系,为施工控制沉降措施提供了依据。

山区高填方土石混填路堤压实质量控制研究

结合重庆万州机场高填方的填筑和压实 ,探讨和研究山区高填方土石混填路堤压实质量控制技术。首先采用现场压实度、碾压遍数、松铺厚度为压实质量控制指标 ,针对不同土石比例土石混填料 ,应用 330kN和 5 10kN两种振动压路机填筑路堤进行现场实验研究 ,在此基础上提出碾压沉降量指标 ,并通过现场试验研究碾压沉降量和压实度、碾压遍数的相关关系 ,最后提出除采用现场干密度指标外 ,碾压沉降量、碾压遍数和松铺厚度是控制土石混填路堤压实质量的有效指标。

山区高填路堤强夯快速施工效果研究

依托十堰地区某山区一级公路项目,探索采用松铺层厚4.5 m+4000 kN·m强力夯实的快速施工方法,研究路堤强夯施工的有效加固深度影响范围、土体变形特征及加固效果。运用ABAQUS建立数值计算模型和现场反开挖的方法进行试验,发现数值模拟结果与现场实测数据吻合较好,能较好地反映夯击作用下土体的实际受力状态;土体在4000 kN·m夯击能作用下有效加固影响深度为7.4 m左右,锤间距(中心距)不宜大于5.0 m;而松铺4.5 m试验段部分压实度稍不理想,可在下一层施工时将上下两层夯点错开,以提高夯棱处的压实度。