瑞士圣哥达山底隧道的通风防灾技术

隧道的通风、防灾技术是高速铁路建设及运营的关键技术之一。文章以世界上最长的圣哥达山底隧道为例,简要介绍了瑞士高速铁路长大隧道的通风、防灾系统及安全技术,并提出了我国长大隧道设计、规范修编的借鉴建议。

瑞士圣哥达深理长隧洞工程

瑞士57km长的铁路隧道是现今世界上正在施工的单洞长度最长、埋深最大的隧道工程。工程分五个施工标段,根据不同的地质条件,分别采用钻爆法和全断面掘进机法进行施工。各施工标段中难度最大的是赛德润(Sedrun)标段,该标段将遇到地质条件较差的挤压性岩体段和高难度的竖井交通,利用近800m深的交通竖井,在竖井底部双向同时施工,在挤压岩石段采用了特殊的施工方法。本文对瑞士圣哥达深埋长隧洞工程在工程地质、设计理念和施工情况进行简要介绍。

瑞士圣哥达深埋长隧洞工程的设计思路、地质条件与施工方法

本文对瑞士圣哥达深埋长隧洞工程在设计思路、地质条件和施工方法等方面进行了介绍和探讨。圣哥达隧洞是现今世界上正在施工的单洞长度最长、埋深最大的隧道工程,设计为双铁路轨道方案,分为五个施工标段,根据不同的地质条件,分别采用钻爆法和全断面掘进机法进行施工。各施工标段中难度最大的是赛德润(Sedrun)标段,该标段将遇到地质条件较差的挤压性岩体段,承包商利用835m深的交通竖井,在其底部双向同时施工,在挤压岩石段采用了特殊的施工方法。

瑞士圣哥达铁路隧道开通运营

被称作＂世纪工程＂的全球最长铁路隧道——圣哥达隧道于6月1日在瑞士正式开通运营。圣哥达隧道全长57.1 km,于1999年开工建造。圣哥达隧道穿越阿尔卑斯山中段,将瑞士乌里州城市埃斯特费尔德至提契诺州的博迪奥间的车程缩短至不到20 min。据瑞士联邦铁路公司国际货运部门负责人介绍,圣哥达隧道位于欧洲南北向最为繁忙的货运走廊上。

由新圣哥达隧道思考高黎贡山隧道的修建

研究目的:新圣哥达隧道全长57.1 km,是目前世界上最长的铁路隧道之一,在其修建过程中,针对复杂的地质条件,取得了一系列研究成果。高黎贡山隧道是我国正在修建的最长的铁路隧道,全长34.538 km,地质条件同样复杂,修建过程中必然也会遇到许多技术难题。因此,通过对新圣哥达隧道技术成果进行梳理、提练,对高黎贡山隧道地质进行系统分析,以期对高黎贡山隧道的成功修建提供有益指导。研究结论:(1)高黎贡山隧道具有"地层岩性多样、地质构造复杂、隧道水量丰富、地温地热明显、软岩地应力高"的特征,施工过程中必将遇到富水断层、软岩高地应力大变形、高地温热害等技术难题,需要借鉴新圣哥达山隧道的施工经验,采取超前支护、注浆加固、制冷通风等一系列技术措施,以确保施工安全;(2)高黎贡山隧道工期压力巨大,必须加强机械设备配套,加强施工组织管理,以确保按期完成;(3)该研究成果可应用于类似特长隧道工程的设计与施工中。

Getzner弹性部件为圣哥达基线隧道提供减振保护方案

Getzner Werkstoffe有限公司（简称Getzner公司）为圣哥达基线隧道开发提供减振保护方案,该方案的使用将大幅提升乘客的舒适性以及轨道的耐久性。Getzner公司针对这一项目设计的解决方案将于2016年9月在柏林举行的Inno Trans国际轨道交通技术展览会上展出。

新圣哥达隧道的设计和施工

1995年4月15日起,新圣哥达隧道(Sedrun)中间工作面的进入隧道开始施工。开挖Sedrun中间工作面进入隧道,不仅仅可起到先期探测地质构造的作用,而且本身也是最终确定隧道的组成部分。本文简述该隧道设计和施工的一些新的情况。

圣哥达山底隧道的设计与施工现状

圣哥达山底隧道的施工计划已经编制完成，工程发包文件正在起草之中，瑞士联邦议会已一致同意新阿尔卑斯山过境线的投资和实施措施，本报告着重介绍这项工程的最新进展情况。

“圣哥达隧道”原创试题

材料一瑞士当地时间2016年6月1日,世界最长最深的铁路隧道——圣哥达隧道正式开通。圣哥达隧道全长57.1千米,最深处位于圣哥达山体下方2300米,工期历时17年,耗资160多亿美元。圣哥达隧道位于欧洲南北向最为繁忙的货运走廊上,它在17分钟内穿越阿尔卑斯山中段,能缓解欧洲心脏地带通行难的作用。在圣哥达半山腰间,现有百年历史的铁路隧道。

记法国作家、藏学家大卫·尼尔

今年是法国著名作家、藏学家、探险家亚历山大·大卫·尼尔逝世20周年。为了纪念这位长期生活在中国的伟大妇女,一个10人的法国妇女摄影探险团最近来到四川,计划沿着尼尔当年在中国考察的足迹,拍摄一部文献风光片。对于许多中国人来说,大卫·尼尔还是一个比较陌生的名字。但在法国,她却几乎家喻户晓。她那漫长而又充满传奇色彩的一生,使她成为法国妇女和青年崇拜的偶像。 尼尔1868年生于巴黎,父为精通希腊哲学的学者,母亲是一虔诚的天主教徒。但尼尔本人后来却成了一个显密兼修的佛教信徒。尼尔从小就表现出非凡的勇敢和自信,15岁时只身离家出走英国,17岁时仅带了一件雨衣和一本书就孤身一人翻越圣哥达山,去寻找意大利的湖泊。

世界上最长的隧道

经过20年的努力,世界上最长、最深的隧道——57.1 km长的圣哥达(Gotthard)基线隧道——于2016年6月1日正式开通[1,2],如图1[3,4]所示。这条隧道实际为双洞隧道,穿过瑞士阿尔卑斯山的圣哥达山,连通了北部的埃斯特费尔德(Erstfeld)与南部的博迪奥(Bodio)。通过这条高速度、高通量的客货铁路线,有效地连接了北欧与南欧。这条隧道每年的运输量相当于100万辆货车每年的运输量,因此可实现铁路的快速运输,对环境产生积极的影响。隧道最深的位置在阿尔卑斯山脉下。

全球最长铁路隧道(长57km)将运行 将瑞士南北相连

经过17年的施工,瑞士的圣哥达基线隧道即将于2016年6月进行运行测试。这条铁路隧道堪称是工程学上的＂大师级作品＂,它打破了多项纪录：全长57 km;最深处达2 300 m;列车可以在20 min内穿越阿尔卑斯山,从瑞士北端小城埃斯特费尔德抵达南部提契诺州的博迪奥。

隧道行车安全与交通标志

1881年竣工的 瑞士圣哥达铁路隧 道是世界上最早与最著名的隧道之一。一百年后,在其附近又修建了一座迄今世界最长,穿越阿尔卑斯山脉的现代化圣哥达公路隧道,这条建成于1982年的单孔双车道公路隧道全长16.9公里,车行道宽7.8米,每小时可通行1800辆汽车,由其可往北经德国直抵法国,往南经意大利与南斯拉夫相连,因此是欧洲交通大动脉的一个重要环节。

挪威的人·车·路

北欧的挪威是世界上最富裕的国家之一,国土境内同时拥有石油和峡湾,500万人口过着富足的生活。挪威的公共交通便捷,交通文明度高,交通当局更注重人本管理,以乘客为中心,不断提供人性化、个性化、精细化的服务。无论是出行前的帮助,还是乘行后的乘客建议投诉都及时处理,为公共交通的稳定发展铺平了道路。

瑞士,一个价值213亿欧元的历史性项目即将开通

在瑞士全民公投通过建设高铁线路近30年后,New Rail Link的最后一段——穿过阿尔卑斯山的高速铁路——将于2020年12月开通铁路。这是一个价值213亿欧元的历史性项目,其里程碑包括修建57公里长的圣哥达基线隧道。瑞士对铁路运输的全力支持在瑞士,穿越阿尔卑斯山的新铁路线(New Railway Link through the Alps,NRLA)的主要目标之一是将交通运输从公路上转移到铁路上,并帮助保护阿尔卑斯山的环境。

地下的秘密——《地下·水下》之“地下”部分导读

隧道位于阿尔卑斯山的圣哥达基线隧道是世界上最长、最深的铁路隧道,长达57.1千米,最深处距离地面超过2000米。这条隧道用了17年时间才建成。它成了南、北欧洲高速铁路运输系统的重要组成部分,缩短了瑞士、意大利和德国城市之间的交通时间。这么长又这么深的隧道是怎么挖出来的呢?这当然离不开隧道挖掘的神器——隧道掘进机。

《电气时代》2016年第10期精彩内容回顾

封面报道ABB 125周年瑞士之旅历经125年的ABB开创性技术之旅TOSA全电动公交车：15 s快速充电未来城市交通典范Linth Limmern空中水电站圣哥达隧道：全球最长铁路隧道的挑战雪山上的缆车将变电站建成一座艺术馆ABB伦茨堡工厂——最先进的半导体元件制造中心点评：历经125年的发展,随着专注于可持续发展和开拓创新的＂新阶段＂战略的不断深入,A B B正将＂用电力与效率创造美好世界＂的愿景变成现实。

2016:世界十大最惊艳的工程技术创新

工程是经济发展的直接生产力,工程创新是创新活动和建设国家创新系统的主战场,同时工程创新过程也是不断突破壁垒和躲避陷阱的过程。一项工程科技创新,可以催生一个产业,可以影响乃至改变世界。

莱茵河畔

清澈的莱茵河透流过瑞士、列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰6个国家,全长1300余千米,是欧洲仅次于伏尔加河与多瑙河的第三大河流。莱茵河源自瑞士南部阿尔卑斯山圣哥达峰(图1,瑞士,1976),涓涓细流在山脚下逐渐汇集成川,婉蜓延伸至瑞士与列支敦士登的边界。