盾构区间近距离下穿在建车站的影响分析

盾构下穿在建车站时,对施工中的车站会产生不均匀沉降从而造成内力重分布,原有的安全结构可能会发生改变而导致被破坏,更严重的甚至会造成整体坍塌,形成较大的社会影响。为研究盾构区间近距离下穿在建车站的影响,本文以佛山某地铁工程为例,该地铁盾构下穿某在建城际车站,采用有限元软件对其进行模拟分析,研究盾构施工产生的沉降对在建车站的影响,通过计算分析,在建车站沉降和内力均满足相应的规范要求,但仍有可能产生较大的影响,需对其采取相应安全措施,以免造成不利影响。

盾构隧道近距离下穿在建城际车站影响分析

以佛山市城市轨道交通三号线大墩站-东平站区间下穿广佛城际铁路东平新城站为背景,研究区间隧道上方车站中板已完成施工、围护结构支撑已拆除、车站尚未封顶板时的盾构隧道下穿方案,采用Midas GTS NX建立盾构下穿广佛城际铁路东平新城站的三维计算模型。计算结果表明,随着支撑拆除和右线盾构隧道下穿,地下连续墙最大水平位移,竖向位移,总位移值分别为27. 83 mm、1. 367 mm、27. 94 mm,均小于30 mm,对连续墙变形影响很小,隧道下穿过程中连续墙最大弯矩值为1 405. 4 kN·m,最大剪力值为467. 9 kN,配筋满足要求。盾构下穿过程中现场监测数据表明,连续墙实际最大水平位移,竖向位移,总位移值分别为25. 74 mm、1. 421 mm、26. 83 mm,确保了佛山城市轨道交通三号线下穿盾构的顺利通过。

贵阳市首座轨道交通枢纽车站方案设计

贵阳市轨道交通新建3号线与已运营1号线在北京路核心商圈形成两线换乘枢纽。文章提出了贵阳市首座在建车站与已运营车站换乘的新方案,即将3号线北京路站主体范围施工由明挖法调整为暗挖法,避免了明挖深基坑施工对北京路管线、交通、用地的影响。该方案具有显著的社会效益和经济效益,是贵阳地区轨道交通建设理念和技术上的突破。

富水含砂地层邻近地铁车站、区间新建基坑方案研究

以南京地铁某站旁新建基坑项目为工程背景,首先通过将基坑进行分坑建设、统筹安排与在建地铁附属工筹,避免了施工相互干扰,将风险化整为零。再分别建立三维有限元模型分析得到施工期间邻近的地铁车站、区间变形和内力,得出了采用现有施工方案基坑开挖过程中邻近地铁关键控制点的变形均满足规范要求的结论,并在此基础上提出了减小基坑开挖对地铁影响的具体措施。研究成果可以为今后地质条件差、邻近地铁环境复杂的类似工程的施工方案优化提供思路和参考。