在役高速公路局部结构缺陷门架式标志加固改造方案研究

文章运用有限元分析的方法,对在役高速公路常见的典型结构缺陷的门架式交通标志结构稳定性进行分析,并研究门架式结构标志局部结构加固改造方案。经分析研究,加固改造方案可较大地强化门架式标志结构,经多年实践,文中所提的缺陷门架标志局部改造方案合理,可为类似工程的门架标志加固改造提供思路及参考。

在役高速公路沥青路面结构功能状态评估方法研究及应用

为了对在役高速公路沥青路面的结构功能状态进行评估,本文基于结构与功能匹配的原则,考虑路面不同结构层的功能需求,对相应结构层的结构功能性评价指标、方法及标准进行研究,最终建立在役高速公路沥青路面结构功能状态评估方法,并结合工程予以应用论证。结果表明:所提出的针对路面结构表面层抗疲劳、中面层抗车辙以及无机层抗疲劳功能状态评估方法,能够科学评估在役高速的结构功能状态,可行性强,为路面剩余寿命评估提供了新的解决方法。

在役高速公路软基不均匀沉降病害注浆处治技术

针对江苏沿海高速公路路桥过渡段在运营过程中出现的不均匀沉降问题,提出了侧向辐射注浆加固处治技术.依托连盐高速公路K20+084~K20+144路段注浆加固工程,研究了侧向辐射注浆法的施工工艺、监测与检验方法以及注浆设计参数,建立了在役高速公路软基注浆加固数值分析模型,开展了既有路堤下软基注浆加固效果及变形特性的分析,并通过现场实测变形资料验证了分析方法的合理性.结果表明,注浆加固后既有路堤的工后沉降量减少了90 mm,地基土体的最大侧移量减少了17.2 mm,其不均匀沉降病害得到有效控制.在实际工程中,应根据路堤填土高度及其工程地质条件,选择合理的注浆率和注浆深度等施工参数,以便获得最佳的加固效果.

在役高速公路深厚软基滑移病害微型桩处治分析

针对在役高速公路深厚软基段出现失稳滑移的问题,提出桩顶带连系梁的微型桩快速处治方法。结合开阳高速公路K3202+577~K3202+640段软基加固抢险实际工程,介绍微型桩和连系梁的加固方案和施工工艺。加固后实测的深层水平位移和路基沉降变形大幅减小,表明该方法可有效处治软基滑移病害。采用Plaxis 3D软件建立深厚软基连系梁微型桩加固变形的数值分析模型,通过与实测值对比分析,验证了模型的合理性;研究了桩间距、桩排距、连系梁布设形式对滑移处治效果的影响,结果表明:水平位移随着桩间距增大而增大,桩间距超过10倍桩径后,土体侧移增大速度明显加快;水平位移随排间距增大会先减小后增大,排间距不宜超过10倍桩径;加设连系梁能减小路基土体侧移和优化微型桩受力,桩顶不同形式连系梁的处治效果排序为:双向交叉连系梁>单向交叉连系梁>斜向连系梁>纵向连系梁。

基于现场芯样的在役高速公路沥青路面性能试验研究

为了研究在役高速公路沥青路面性能的变化情况,基于规范和沥青路面性能要求,对某地10余条在役高速公路沥青路面(旧路及铣刨修复路面)不同位置现场取样,进行单轴贯入试验、汉堡车辙试验和动态模量试验。研究表明:旧路面抗剪强度、高温抗车辙和抗水损坏能力较差,部分路面已不能满足设计要求;铣刨修复路面整体性能良好,部分路面抗车辙和抗水损坏的能力不足。单轴贯入试验、汉堡车辙试验和动态模量试验能够较准确表述现场芯样路面材料的性能参数,可以客观有效评价在役沥青路面的性能。

基于多目标决策的在役高速公路限速调整分析

随着在役高速公路交通流运行特征、路侧环境等的变化,以设计速度作为高速公路限制速度往往不能满足驾驶人需求。不合理的限制速度不仅降低高速公路通行效率,还会影响运行速度协调性,使驾驶人疲于应对,降低行车安全。从驾驶人实际需求角度出发,提出基于交通流运行特征、事故特征、设计指标的多目标决策在役高速公路限速调整论证方法。首先确定核查标准,初定限速值,查核设计指标,从平面、纵断面、视距、隧道、互通立交和交安设施等方面分析设计指标与初定限速值的符合性;其次,对比分析交通流运行特征和初定限速值的协调性;然后,根据设计指标查核情况和事故易发路段确定特殊限速路段;最后,以中部地区某高速为例,论证其限速调整可行性。结果显示:该高速在特殊路段限速100 km/h基础上,一般路段限制速度调整为120 km/h可行。

在役高速公路路基性能评价及快速检测技术

我国高速公路发展已经有了一定的规模和体系,对高速公路的发展和建设的重点逐渐向高速公路的养护转移.针对高速公路的养护,我国相关的检测技术与性能评价体系也已经得到逐步的更新.高速公路建设和养护的主要对象之一就是路基,路基是公路的承重主体,在各种因素的影响下,其性能会逐渐劣化,从而使得高速公路的路面出现损坏现象.因此,加强高速公路的路基性能检测与检测,对高速公路的长期使用有着重要的作用.本文则主要从我国在役高速公路路基性能评价进行分析,并探讨了快速检测技术在在役高速公路养护中的应用.

高密度电法及瑞雷波法在现役高速公路路基检测中的应用

公路路基是路面的基础,它不仅承受着自重及路面结构重力,同时也承受着由路面传递的行车荷载。坚固的路基是提高公路路面性能,保障行车安全的重要条件。对此,本文在分析了在役高速公路路基病害现状及评价指标的基础上,对当前高密度电法及瑞雷波法两种路基病害无损检测技术进行改造,并以耒宜高速为例,研究了该技术在在役高速公路路基检测中的具体应用。

基于材料性能的路面结构剩余寿命评估

为了评估在役高速公路沥青路面剩余服务年限并提出合理的结构补强方案,基于无机层疲劳开裂模型和沥青层永久变形模型,通过模量实测和反演模量折减,对相应结构层的剩余寿命进行评价,最后根据结构补强分析,明确加铺层模量和抗车辙性能需求,工程应用结果表明:所提出的基于无机层疲劳开裂模型和沥青层永久变形模型,可以有效地评估在役高速公路剩余寿命。