船舶在港时间及其管理与控制

船舶在港时间有较强的可压缩性,协调好船方、货主、码头作业和相关部门及单位的工作,是提高船舶在港作业效率,节省船舶在港时间的重要途径.

葵青货柜码头海船平均在港时间的影响因素

为了深入了解葵青货柜码头海船在港时间的特征及其影响因素,运用离散型分布函数对统计数据进行拟合,拟合结果显示葵青货柜码头海船平均在港时间服从负二项分布。运用灰色关联分析法计算葵青货柜码头海船平均在港时间序列与该码头进港海船数量序列、海上运输集装箱吞吐量序列、内河运输集装箱吞吐量序列、码头集装箱总吞吐量序列及海船平均集装箱装卸量序列等影响因素的灰色关联度。计算结果显示:葵青货柜码头海船平均在港时间与码头进港海船数量、海上运输集装箱吞吐量联系紧密,与码头集装箱总吞吐量、海船平均集装箱装卸量有一定的联系,与码头内河运输集装箱吞吐量联系较弱。

福州港“丝路海运”快捷航线首航船舶在港时间缩短15%

近日,福州港"丝路海运"快捷航线在福州港江阴港区首航。此次"丝路海运"快捷航线首航由中远海运"新青岛"轮执行,在港作业严格落实即到即引、即引即靠、即靠即作、边作业边联检,在港时间在原有基础上压缩了15%。此次"丝路海运"快捷航线的推出,是"丝路海运"品牌建设的最新探索。

缩短集卡在港时间策略——以大连集装箱码头有限公司为例

集卡运输效率是体现码头服务质量的重要指抓，本着“安全、稳定、服务、效益、发展”的管理定位以及“满足顾客需求、超越顾客期望”的服务方针，大连集装箱码头有限公司（以下简称大连集装箱码头）操作部确定“三短”（“船舶在港时间短、集卡在港时间短、人员在港办事时间短”）工作目标。

船舶在港停泊时间的影响因素分析

分析船舶在港停泊时间的长短,对船舶运营和码头经营的效益,具有十分重要的意义。从船舶在港停泊时间的基本含义入手,通过对船舶在港停泊时间的构成分析,提出了明确的缩短船舶在港停泊时间的具体办法。

黄骅港煤炭港区港口作业效率研究

黄骅港煤炭港区是我国北方重要的煤炭输出港,煤炭港区港口作业效率对国家电煤安全至关重要,根据对煤炭港区2022年到港船舶在港时间的统计,分析船舶在煤炭港区的在港时间构成,进而分析港口作业效率,研究结果表明,煤炭港区船舶在港时间构成较为合理,但存在泊位空闲时间较长的情况,港口作业效率仍有一定的提升空间,文中的研究成果,对国内外类似港口的作业效率评价有较大的应用价值。

深圳盐田港区发展战略构想

一,盐田港区竞争优势分析 各港区综合竞争力的强弱,目前依次是香港葵涌港区、盐田港区、蛇口、赤湾港区,广州新沙港区。盐田港区稍逊于葵涌港区主要在航线密度、口岸通关条件、服务周到和“自由港”等软件方面。盐田港区的最大优势是航线航班较多,港口条件良好,大型集装箱船可以顺畅地进港,堆场较大,装卸效率高,船舶在港时间短。珠江口主要港口港区竞争力分析见表1。

船舶在港停泊艘天费用之二

本文根据1990年世界市场新船造价和其它已经变化了的条件,对船舶在港停泊艘天费用进行了修改,并分析各有关因素对其变化的影响程度。提出1990年的各类船舶各种吨级的船舶航行艘天费用和在港停泊艘天费用及其估算公式。

新加坡港

新加坡港为海港,位于北纬1°16′,东经103°50′的赤道附近,马来半岛之南端,濒临马六甲海峡,地扼太平洋至印度洋之咽喉,是联系亚、欧、澳、非四大洲的海上交通枢纽,战略位置极为重要。 该港自然条件十分优越:终年气候相对均衡,不受台风冰冻影响,港口隐蔽性好,潮差小。港口水深理想,乃天然之良港。 新加坡港进港航道最大水深21米,主航道限吃水14米。主要客货码头有开普尔(Keppel)、裕廊港(Jurong)、森巴旺(Senbawang)、帕西班让(Pasir Panjang)。主要集装箱码头为丹戎帕加(Tanjong Pagar)。此外港内还有许多石油公司。

麦基嘉C8A型全自动扭锁的优缺点及其改进方向

随着集装箱运输持续快速发展,码头需要进一步提高装卸效率,以缩短船舶在港时间;此外,国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》的最新修正案规定,2015年1月1日后下水的集装箱船舶的积载和系固设计应当最大限度地降低集装箱装卸作业对码头工人的安全威胁。全自动扭锁的应用恰能较好地满足上述诉求。

关于钢坯装卸作业模式探讨与研究

目前钢坯装卸效率较低且保证率低,造成了部分货主不必要损失。在港口竞争日益增大的环境下,为了提升港口公司的竞争力,降低货主损失,降低货物在港的等待时间,需要我们不断创新装卸作业模式,提高钢坯的装卸作业效率,降低作业成本,并且提高港口的作业安全质量。

一场保畅“生命线”的攻坚战

“河北海事局允许电煤船舶提前排放压舱水，缩短船舶在港时间……”，1月31日中央电视台新闻联播报道的这条消息，使河北海事局一夜之间为全国所关注。其实，早在一个多星期之前，河北海事局就发起了一场保障北煤南运“生命线”畅通，全力支援受灾南方的攻坚战斗。

迎战暴风雪 国门卫士在行动

2008年1月下旬以来，50年不遇的一场大雪使全国大范围内遭受了重大损失。南通地区也不例外，大雪使各港口的作业速度放缓，船舶在港时间倍增，高额的船舶滞期费用使南通地方外贸企业损失惨重。作为把守进出境货物检验检疫关口的国门卫士，南通检验检疫人坚守岗位，始终奋战在港口、码头、企业一线。

海运电厂燃煤接卸精益管理实践

针对海运电厂从船舶完成靠泊至卸船机开始卸煤的作业范围,通过推行精益管理,优化作业流程,缩短了卸货港船舶在港时间,降低了船舶滞期费。以 7 万吨级载煤船为例,每艘船可缩短约 0.5 小时在港时间,每航次节省滞期费约 2100 元,每年降低成本约 20 万元。

装卸船效率优化设计

装卸船的装卸效率是确定工艺方案的依据,合理的装卸船效率应兼顾港口建设、运营以及海运费用。在综合效益分析和满足现行规范的基础上,以某电厂配套码头为例,以港口资源、航运物流链整体效益优化为目标,提出一种装卸船效率的近似计算方法,建立了合理的装卸船效率模型,可为提升港口装卸效率提供依据。

世界无舱盖集装箱船队的难解之谜

五年前世界第一艘无舱盖(HATCH-COVERLESS)集装箱船或称敞口(OPEN-TOP)集装箱船“贝尔先锋”(BELL PIO-NEEK)号问世时,创建这种船型的意图主要是为了:(1)缩短船舶在港时间;(2)增加每船每年营运航次数;(3)减少港口费支出。从目前在役无舱盖集装箱船的营运情况来看,上述三个目标基本上全部实现。尽管如此,船东和船舶经营者对这种船舶的接受程度十分有限。 一、无舱盖集装箱船队现状 截至1995年5月1日世界上一共有15艘在役的敞口集装箱船,另有2艘在订造中,这些船舶的大部分为两家公司所拥有或者经营,即荷兰的渣华轮船公司(NEDLLOYDLINES)和瑞士的北亚轮船公司(NORASIALINE)。其余船舶则由其船东投放到租船市场上。

集装箱运输的现状及其发展趋势

一、世界海上集装箱运输及其国际联运的发展 集装箱运输是当今国际贸易货运的主要方式之一。采用集装箱运输,港口作业便于机械化,船舶在港时间可大大缩短。一般可使人均装卸率提高40～50倍。海上集装箱运输能大大加快船舶周转率,提高运输经济效益。集装箱运输实现了“门到门”的联运方式,又使货物的包装费用得以节省。

全球干散货港口拥堵现状分析

在港口的日常生产过程中，当港口的生产能力小于其需求或出现恶劣天气、工人罢工等情况时，港口就会出现拥堵，即出现船舶压港、滞港，货物流通周转不畅等现象。当船舶在港口装卸货物时，无可避免要在港口停留一段时间，这段时间在一定范围内是允许的。但是，当船舶在港时间过长，在港船舶数过多，已经超过适当的范围时，则认为是发生了港口拥堵现象。