第三方支付平台中的在途资金问题

在途资金是在银行支付系统中产生同时又对银行支付系统有重要影响的因素,在途资金的存在不仅会降低银行支付系统的整体效率,还会给银行支付系统的参与者带来流动性、风险等问题;同样作为支付系统,电子商务中的第三方支付平台也存在着在途资金,并且其在途资金的存在方式以及带来的影响有其独特性。本文拟对第三方支付中的在途资金问题进行尝试性的研究,并对其管理提出若干探讨性的建议。

支付清算系统对在途资金影响的实证研究

中国现代化支付系统是金融市场的重要基础设施,对金融稳定和货币政策的有效实施具有重要意义。2005年6月底,大额支付系统在全国推广运行,取代电子联行,实现资金汇划零在途。本文运用统计学方法,验证了中国现代化支付系统对在途资金影响的存在,证明了中国现代化支付系统的重要作用。

降低在途资金风险的TTP方案设计

文章主要针对网上交易的TTP支付方案中,大量在途资金长时间沉淀于第三方支付平台带来的金融风险问题,设计了一种新的交易流程。该流程通过重新设定参与方、更改请款方式,设计新的基于SET协议的TTP方案,降低传统TTP方案的在途资金风险,并同时改善SET协议中存在的证书反复验证、第三方缺乏公信力等问题。新流程进一步提高了TTP方案与SET协议的有效结合,以及网上交易流程的整体效率。

P2P网络借贷“在途资金”的法律监管

为保证P2P网络借贷交易安全进行,P2P网络借贷平台须借助中间账户对转账途中的借贷资金进行有效控制,借此对借贷双方的信息进行严格审核,并最终使借贷资金到达借入方的账户。然而,"在途资金"存在着被P2P网络借贷平台非法侵占或擅自挪用或从事非法金融业务等风险行为,并且"在途资金"所生孳息归属目前亦存在较大争议。将P2P网络借贷纳入金融监管框架之下,确保P2P网络借贷中间账户的独立性,明确"在途资金"的监督管理者和监管方式,能够从根本上消除P2P网络借贷"在途资金"被擅自挪用、非法进展和避免P2P网络借贷中非法集资行为的发生。

浅议加速在途资金运行的途径

银行的结算工作联接着国民经济各部门,对资金周转速度影响极大。从银行内部来看,对结算资金周转速度影响最大的因素是在途资金运行速度问题。从我国现状出发,我认为,加速在途资金运行有以下途径。

联行往来在途资金不可忽视

当前,在联行往来中一个值得注意的问题是“联行在途资金”这一块“真空”领域里的资金没有充分得到利用。如果尽量缩短资金的在途时间,其所得的经济效益是非常可观的。据人民银行总行最近匡算,全国联行往来在途资金平均达300亿元,(包括人民银行和各专业银行)。湖北省全省三级联行在途资金达75亿元,这是一个不小的数字。如果全国联行往来在途资金压缩三分之一,可以减少在途资金占压100亿元,将压缩的100亿元的在途资金用于社会再生产,从而可以增大社会可用资金缓和资金矛盾。

联行在途资金由负债方转为资产方问题初探

一联行在途资金历来是银行的重要资金来源之一,无论中央银行还是专业银行,均将联行在途资金列入资产负债表的负债方,资本主义国家的银行如此,社会主义国家的银行亦然。但是,在我国,联行在途资金近年来却悄悄地发生了质的变化。尽管各银行系统仍将其列入负债方,但其值却由大变小,由正变负。

千亿资金何所去——对我国联行在途资金“反方”变化的研究

联行在途资金历来是银行的重要资金来源之一，无论是中央银行还是专业银行，均将联行在途资金列入资产负债表的负债方。但是，我国联行在途资金近年来却悄悄地发生了“反方”变化。1984年初，中国工商银行成立之时，全辖汇兑在途资金余额为403.04亿元，在其全部资金来源中所占比重为20.12％。自1988年起，整个工商银行系统的汇兑在途资金开始出现负值。至1989年11月末，其负值已达213.81亿元，足以吞噬整个工商银行系统的全部自有资金。一正一负之间，联行在途资金变化额已逾千亿（含各家银行）。这一巨变，不能不引起金融界人士的重视、思考。

铁路运输进款在途资金的管理

铁路是国民经济的大动脉，随着社会主义市场经济的发展，对运输收入的需求显得越来越重要，2004年全路运输收入预期目标是1628亿元。运输收入是铁路生存和发展的前提，只有运输收入实现了，运输进款资金及时到位，铁路发展和建设所需资金才有保证，日益增长的支出所需资金才有来源，广大职工的生活才会有保障，铁路局才能完成和增加营业收入，才能完成全路的经营目标，它是促进铁路运输生产的发展、加快铁路现代化建设、加速实现铁路跨越式发展的基础和前提。

第三方支付平台中的在途资金问题

在我国网络技术的进一步发展大背景下,第三方支付平台的发展也相对迅速,在高效便捷的银行支付系统的应用下,对当前经济的发展就会产生比较大的影响。在第三方支付平台的发展过程中,在途资金的问题就是一个比较重要的课题,能否解决在途资金的管理问题对第三方支付平台的进一步发展就有着促进作用。基于此,本文主要就第三方支付平台的问题和在途资金的特征加以阐述,然后结合实际对第三方支付平台在途资金影响和管理策略进行详细探究,希望能通过此次理论研究,对第三方支付平台的在途资金问题解决有所裨益。

在途资金也可消灭

陈慕华行长在去年7月11日《听取工商银行汇报后的讲话》中指出:"现在的在途资金,最多达到四百亿,一般在二百五十亿到三百亿之间。有这么多在途资金没动,社会效益就差。怎么造成的呢?有局部观念,想占人家的钱。……。" 这个问题需要改,但关系复杂。想一个各行都有可能接受的办法,提出来。

可否用超前记帐法减少在途资金?

目前全国各种短期资金市场纷纷建立,跨地区、跨省区资金流动十分活跃。为减少资金在途占用,拆入拆出双方在签订同时,一般都明确规定了在途时间限制,但在实际中又往往不能兑现,造成无谓损失。

对材料采购在途资金的管理

目前,有的企业对材料采购在途资金的管理措施不够完善,致使在途资金金额过大,某些款项得不到及时清理,有的"挂帐"、"悬帐"竟长达十几年之久,影响了企业的经济效益。下面介绍我们解决这一问题的办法和措施,供同行参考。1、供应部门控制材料采购计划,加强对材料采购价格的审核,择廉、择优、择近选购材料配件,凡购进货次价高不能使用的材料配件,追究当事人责任,由其个人承担损失。

当前企业在途资金膨胀的原因、影响及对策

当前企业间预收预付货款的问题异常严重，货款结算拖欠笔数多，金额大，占用时间长，结算环节资金使用效益差，这些问题环环相扣，形成恶性循环，严重影响企业供、产、销各环节的有机配合，使企业失去了正常的生产环境，如何控制这种局面？本文结合福建省工商银行开户情况，针对当前企业在途资金膨胀的原因、造成的影响，提几点对策。

企业在途资金核算初探

所谓在途资金，就是企业(债权人)根据结算票据或销售合同等已办妥委托银行向债务人收取款项的手续后至收到款项，或因故退票前所形成的由应收款项而转化的结算资金形态。

情绪修复仍在途 资金边际待改善

本统计期内(11月17日至11月23日),近期地产与防疫政策陆续出台,带动经济预期改善,短端利率也快速抬升,一度引发流动性担忧,也对持续回升的市场情绪形成一定扰动,不过总体看,各项情绪指标普遍仍在上行途中,杠杆情绪刷新2019年以来新高,外资的大幅回流也提供了重要的资金支撑。交易结构层面,疫情管控放松与地产链成为重要交易主线,医药、餐饮、酒店成交占比临近历史峰值,银行地产链交易热度也继续升温。

二汽“结算中心”是企业管理资金的好形式

第二汽车制造厂为加强全面经济核算和适应推行经济责任制的需要,在学习日本“丰田”企业管理经验的基础上,结合我国情况和二汽建设的实际,于1979年10月创办了内部经济业务往来的“结算中心”。

1988年全区可用资金减少的情况及原因分析

1988年全区农行可用资金由上年5.48亿元减少到负债0.7亿元,其中信贷投放过多的原因已有论述,现根据1988年决算反映出可用资金减少的情况及原因,作个剖析。 一、1988年全区农行可用资金情况 (按会计决算整理) 单位:万元 在人行存款 34438 上年 43498 减少 9060 库存现金 20350 上年 17557 增加 2793 拆出资金 10167 上年 20363 减少 10196 小计 64955 上年 81418 减少

千亿资金何所去

一联行在途资金历来是银行的重要资金来源之一,无论中央银行还是专业银行,均将联行在途资金列入资产负债表的负债方,资本主义国家的银行如此,社会主义国家的银行亦然。但是,在我国,联行在途资金近年来却悄悄地发生了质的变化。尽管各银行系统仍将其列入负债方,但其值却由大变小,由正变负。它意味着这项资金在实质上完成了从负债方向资产方的跳跃。

对联行资金运动规律和联行制度改革问题的初探

信贷资金管理体制改革,牵涉到银行工作的各个方面,搞好联行制度的配套改革,已是当务之急。本文拟就联行往来与信贷资金的关系,联行资金运动的规律和联行制度改革中需要探讨的几个问题,谈一些粗浅看法。