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6B地下三层岛式标准站公共区布置研究 被引量:1
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作者 田涛 《铁道勘测与设计》 2016年第2期20-23,36,共5页
在丘陵地带,高差起伏大,地铁车站受地形影响,埋深较深,因此三层站较多;相比地下二层标准站布置已基本研究成熟,地下三层标准站受提升高度、标准不同而有不同的布置方式。结合长沙轨道交通三层站实例,进行6节B型编组三层站布置研究。研... 在丘陵地带,高差起伏大,地铁车站受地形影响,埋深较深,因此三层站较多;相比地下二层标准站布置已基本研究成熟,地下三层标准站受提升高度、标准不同而有不同的布置方式。结合长沙轨道交通三层站实例,进行6节B型编组三层站布置研究。研究结果表明,合理的公共区布置,可以提高地铁车站公共区的使用效率,增加乘客的舒适度。 展开更多
关键词 地下三层 标准站 公共区布置 楼扶梯 提升高度
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西湖时代广场三层地下室深基坑围护补强加固处理
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作者 王晓春 郑献忠 《浙江建筑》 2002年第2期32-34,共3页
该文介绍了杭州西湖时代广场深基坑围护加固处理方案以及采用的施工技术、施工过程、信息化监控措施,并对围护效果进行了评价。
关键词 信息化控制 施工过程 西湖时代广场 地下 深基坑 围护 补强 加固
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承压水砂层盾构钢套筒接收施工技术 被引量:3
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作者 孟善宝 《价值工程》 2018年第16期158-160,共3页
盾构接收是盾构施工的关键工序,富水软土地层中,随着隧道埋深的增加,盾构接收的施工难度及风险也越来越大。本文根据天津地铁6号线承压水砂层中既有运营线地下三层车站盾构接收为例,采用"地面水泥系加固、站内钢套筒接收"的... 盾构接收是盾构施工的关键工序,富水软土地层中,随着隧道埋深的增加,盾构接收的施工难度及风险也越来越大。本文根据天津地铁6号线承压水砂层中既有运营线地下三层车站盾构接收为例,采用"地面水泥系加固、站内钢套筒接收"的施工方法,安全、顺利地完成了盾构接收,确保了隧道和周边环境的安全,可为日后类似工程施工提供借鉴。 展开更多
关键词 盾构接收 钢套筒 承压水 地下三层车站
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含富水砂层条件下地铁中盾构机进洞施工技术 被引量:2
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作者 杨永豪 刘浩然 《大众标准化》 2021年第15期49-51,共3页
地铁盾构进洞接收施工是地铁盾构施工中的重点和难点,属于重大风险源,超过一定规模的危大工程,在地下3层车站的情况下,含有富水砂层的地质情况下接收更是风险极大。针对江苏省南通市富水砂层地区地铁隧道采用盾构法进洞接收的情况下,从... 地铁盾构进洞接收施工是地铁盾构施工中的重点和难点,属于重大风险源,超过一定规模的危大工程,在地下3层车站的情况下,含有富水砂层的地质情况下接收更是风险极大。针对江苏省南通市富水砂层地区地铁隧道采用盾构法进洞接收的情况下,从地质情况、接收环境等方面介绍和分析,并采取针对性的措施,确保盾构接收的安全平稳。为以后类似地铁盾构法施工提供参考借鉴。 展开更多
关键词 盾构法 地下三层 富水砂 接收 施工技术
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青岛地铁夏塔路站建筑设计与创新
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作者 王宗佳 《中文科技期刊数据库(引文版)工程技术》 2024年第11期095-099,共5页
在地铁车站的建筑设计中,受周边环境、轨面埋深、管线及交通疏解等设计边界条件的影响,车站建筑设计在满足功能需求的同时,也在不断寻求对边界制约条件的正面回应和创新方法。为实现地铁建筑设计“安全、优质、高效、绿色”的目标,文章... 在地铁车站的建筑设计中,受周边环境、轨面埋深、管线及交通疏解等设计边界条件的影响,车站建筑设计在满足功能需求的同时,也在不断寻求对边界制约条件的正面回应和创新方法。为实现地铁建筑设计“安全、优质、高效、绿色”的目标,文章以青岛地铁15号线夏塔路站为例,对车站设计历程中遇到的埋深大、交通疏解难度大、两端覆土较厚等问题进行总结分析,并通过建筑设计思维提出应对策略和设计创新方案。 展开更多
关键词 地铁 地下三层车站 建筑设计 设计创新
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深圳地铁龙岗线西延段——购物公园站主体结构设计
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作者 喻涛 《低碳世界》 2014年第5期252-254,共3页
购物公园站为地下三层岛式站台车站,车站长为148m,站台宽9m,车站需预留盾构过站条件。全车站按无柱设计,在站厅、站台等公共空间形成无遮挡的视觉空间感受,提高了乘客的舒适度。为减少混凝土用量,车站顶板采用变截面板+肋梁的形式,为减... 购物公园站为地下三层岛式站台车站,车站长为148m,站台宽9m,车站需预留盾构过站条件。全车站按无柱设计,在站厅、站台等公共空间形成无遮挡的视觉空间感受,提高了乘客的舒适度。为减少混凝土用量,车站顶板采用变截面板+肋梁的形式,为减小工程难度和节省投资,设计充分利用盾构机过站的加深空间,采用叠合底板设计,取消抗拔桩。由于底板加厚、取消抗拔桩,使底板的结构自防水性能大力提高,取得了较好的技术经济效益。 展开更多
关键词 地下三层无柱车站 叠合底板 变截面板 密肋梁形式
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武汉地铁4号线复兴路站建筑防火及防排水设计分析
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作者 崔成谊 《铁道勘测与设计》 2014年第3期37-41,共5页
城市轨道交通迅速发展,线路交织成网,换乘车站越来越多,车站更加复杂,规模更大。针对于此相关规范也日趋完善,趋于严格。如何在满足规范规定的前提下处理好换乘车站、非标准车站的建筑防火及防排水设计,是建筑专业必须面对及解决好的问... 城市轨道交通迅速发展,线路交织成网,换乘车站越来越多,车站更加复杂,规模更大。针对于此相关规范也日趋完善,趋于严格。如何在满足规范规定的前提下处理好换乘车站、非标准车站的建筑防火及防排水设计,是建筑专业必须面对及解决好的问题。仅以武汉地铁4号线复兴路站为例,对相关设计做了系统的分析。 展开更多
关键词 地下三层车站 建筑防火 建筑防排水
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Dust Diffusion Simulation in the Third Layer Construction of Underground Powerhouse
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作者 王晓玲 张自强 +1 位作者 李涛 刘雪朋 《Transactions of Tianjin University》 EI CAS 2009年第2期135-139,共5页
Under forced ventilation,the dust diffusion of underground powerhouse construction is investigated using a 3D high Reynolds number k-ε model.The interfacial momentum transfers and the wall roughness in the wall funct... Under forced ventilation,the dust diffusion of underground powerhouse construction is investigated using a 3D high Reynolds number k-ε model.The interfacial momentum transfers and the wall roughness in the wall function are considered.Ventilation in the third layer of underground powerhouse of Xiangjiaba hydropower station is used as a case.The geometric structure has a decisive effect on the airflow distribution.It is concluded that the dust concentration decreases gradually with the increase of the ventilation time.However,iso-concentration curves have the same tendency after 1 800 s.The dust concentration meets the ventilation and dust-prevention health standard after 2 300 s.The prediction by the present model is confirmed by the experimental measurement by Nakayama. 展开更多
关键词 dust concentration construction ventilation numerical simulation underground powerhouse third layer
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上海轨道交通8号线、6号线淮海路站换乘节点结构设计 被引量:2
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作者 胡晓燕 朱桔妹 《地下工程与隧道》 2006年第1期11-14,共4页
介绍上海轨道交通8号线淮海路站南端头井换乘节点结构设计,南端头井为地下三层结构,既作为8号线与6号线同车站T型换乘节点,又作为盾构调头工作井,施工采用“一明三暗”逆筑法,在工作井内力计算中,考虑地下墙幅间接缝来模拟墙板的实际受... 介绍上海轨道交通8号线淮海路站南端头井换乘节点结构设计,南端头井为地下三层结构,既作为8号线与6号线同车站T型换乘节点,又作为盾构调头工作井,施工采用“一明三暗”逆筑法,在工作井内力计算中,考虑地下墙幅间接缝来模拟墙板的实际受力情况,使计算更加合理,为今后类似工程积累经验。 展开更多
关键词 地下三层车站 逆筑法施工 盾构调头 T型换乘 地下墙接缝
原文传递
上海轨道交通8号线淮海路站逆筑法结构设计
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作者 朱桔妹 《地下工程与隧道》 2006年第3期8-12,共5页
对上海轨道交通8号线淮海路站结构设计的难点、特点作了介绍,淮海路站为地下三层结构,北端头井采用明挖顺筑法施工,标准段和南端头井采用逆筑法施工。
关键词 地下三层车站 逆筑法 叠加法 逆筑立柱桩 两桩一柱
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