承压水砂层盾构钢套筒接收施工技术

盾构接收是盾构施工的关键工序,富水软土地层中,随着隧道埋深的增加,盾构接收的施工难度及风险也越来越大。本文根据天津地铁6号线承压水砂层中既有运营线地下三层车站盾构接收为例,采用"地面水泥系加固、站内钢套筒接收"的施工方法,安全、顺利地完成了盾构接收,确保了隧道和周边环境的安全,可为日后类似工程施工提供借鉴。

青岛地铁夏塔路站建筑设计与创新

在地铁车站的建筑设计中,受周边环境、轨面埋深、管线及交通疏解等设计边界条件的影响,车站建筑设计在满足功能需求的同时,也在不断寻求对边界制约条件的正面回应和创新方法。为实现地铁建筑设计“安全、优质、高效、绿色”的目标,文章以青岛地铁15号线夏塔路站为例,对车站设计历程中遇到的埋深大、交通疏解难度大、两端覆土较厚等问题进行总结分析,并通过建筑设计思维提出应对策略和设计创新方案。

武汉地铁4号线复兴路站建筑防火及防排水设计分析

城市轨道交通迅速发展,线路交织成网,换乘车站越来越多,车站更加复杂,规模更大。针对于此相关规范也日趋完善,趋于严格。如何在满足规范规定的前提下处理好换乘车站、非标准车站的建筑防火及防排水设计,是建筑专业必须面对及解决好的问题。仅以武汉地铁4号线复兴路站为例,对相关设计做了系统的分析。

深圳地铁龙岗线西延段——购物公园站主体结构设计

购物公园站为地下三层岛式站台车站,车站长为148m,站台宽9m,车站需预留盾构过站条件。全车站按无柱设计,在站厅、站台等公共空间形成无遮挡的视觉空间感受,提高了乘客的舒适度。为减少混凝土用量,车站顶板采用变截面板+肋梁的形式,为减小工程难度和节省投资,设计充分利用盾构机过站的加深空间,采用叠合底板设计,取消抗拔桩。由于底板加厚、取消抗拔桩,使底板的结构自防水性能大力提高,取得了较好的技术经济效益。

上海轨道交通8号线、6号线淮海路站换乘节点结构设计

介绍上海轨道交通8号线淮海路站南端头井换乘节点结构设计,南端头井为地下三层结构,既作为8号线与6号线同车站T型换乘节点,又作为盾构调头工作井,施工采用“一明三暗”逆筑法,在工作井内力计算中,考虑地下墙幅间接缝来模拟墙板的实际受力情况,使计算更加合理,为今后类似工程积累经验。

上海轨道交通8号线淮海路站逆筑法结构设计

对上海轨道交通8号线淮海路站结构设计的难点、特点作了介绍,淮海路站为地下三层结构,北端头井采用明挖顺筑法施工,标准段和南端头井采用逆筑法施工。