合肥市地下两层标准车站主体结构设计分析

文章结合合肥市2~7号线地下两层标准车站主体结构设计情况,从主要结构构件尺寸、配筋率、梁柱节点、诱导缝等方面进行总结,在统计已经成功实施的11座地下两层标准车站主体结构设计参数的基础上,根据站台宽度和结构的不同,从板、墙、梁、柱等主要受力构件的尺寸和配筋率等方面进行统计分析,得出规律和指导性指标,并对部分细节做法提出了完善建议。

前撑注浆钢管桩在地下两层基坑工程中的应用

以上海青浦某工程项目为例,通过对比规范法计算结果、数值模拟计算结果及现场实测结果,验证了前撑注浆钢管支护形式在地下两层基坑中应用的安全性和可行性。通过与常规支撑体系的对比,说明了前撑注浆钢管在地下两层基坑中可以大大节省工期和造价,为今后类似基坑工程的设计和施工提供参考和借鉴。

地下两层标准车站疏散时间灵敏度仿真分析

城市轨道交通系统中,地下两层岛式站台车站分布广泛。为研究疏散总时间与进站客流量的关系以及作用机理,分析了车站主要疏散设施能力和疏散瓶颈,设计多组别灵敏度仿真分析实验,通过对比同组和组间各仿真模型输出结果,分析仿真疏散过程的差异性。仿真结果表明:随高峰进站人数增加,车站疏散时间会在一定限度内增加,车站疏散总时间与疏散开始时刻站台人数相关。该研究为研究客流与疏散时间的关系提供方法手段,为车站应急疏散组织工作提供参考。

软土深厚地区两层地下室基坑支护方案选型

本文针对软土深厚地区，开挖深度8-9m的某两层地下室基坑的选型方案做了一些安全性、经济性等方面的比较，在充分考虑周边建构筑物、道路管线和施工安全的前提下，讨论了基坑支护结构施工快键方便性及经济性，在常规支护方案中比选出较优方案。为同类软土地区的地下室基坑支护选型提供参考。

城际轨道交通标准站设备区布置形式优化研究

城际轨道交通地下两层标准车站设备区土建规模约占整个车站的1/3,随着机电系统技术的精细化发展和运营管理要求的不断提高,车站设备用房机电设备用房数量、面积及规模的要求也在不断增加,同时相应的结构开孔、消防、空调、照明、控制等需求也随之增加,进一步增加了车站的规模及造价。本研究在总结设备区特征基础上,将可标准化的且与车站需紧密联系大空间设备用房设于站内,其余设备用房灵活外置,提出采用标准化的主体车站建筑+设备楼的布置形式。相较于常规布局,该方案利于车站标准化、降低施工难度和工程投资、方便后期运营维护管理,为后续类似工程提供借鉴。

人防工程施工问题处理方案的探究

由于人防地下室功能的特殊性,在人防工程施工过程中会遇到很多不同于普通地库的问题,就算是相同的问题很可能会由于人防使用功能的要求而不能采用普通地下室的处理方案进行实施;作者所设计的一个地下两层人防地下室由于现场测绘失误导致整体地下室施工底板的实际标高低于设计标高一米并按照错误的标高施工至负二层顶板浇筑完毕,本文就此问题的处理方案进行探究。

群贤庄小区地下车库预应力无梁楼盖设计

西安市群贤庄小区地下车库为一超长结构,采用无粘结预应力混凝土无梁楼盖体系后,较好地解决了超长结构的无缝施工问题,而且因为不设梁,降低了层高,使前期投入及后期使用、维护费用均有所减少,使汽车坡道变缓、变短,使用性更加舒适。可供同类工程设计及施工参考。