TRD工法在地下公共通道工程中运用的研究

随着我国城市化建设的不断深入,城市地面建设已经接近极限,几乎达到了饱和状态。随着我国城市化建设的不断深入,城市地面建设已经接近极限,几乎达到了饱和状态。因此,人们开始关注地下空间,寻找可以发展的城市。随着时代的进步,地下空间的使用和开发范围不断扩大,而且施工技术的要求也日益提升。本文主要对TRD工法在地下公共通道工程中的应用展开分析与探究,希望能为相关人员提供参考。

多地块地下公共通道消防设计初探

探讨地下公共通道的消防设计要点,以20 MW火灾为基础推算出地块功能为商业和汽车库时的通道宽度分别不得小于10m和4m。提出防火墙与防火门相结合、防火玻璃加喷淋保护、设置防火卷帘的防火分隔形式;建议区域规划时在地下通道两侧各地块合适区域预留疏散楼梯的位置;提出灭火系统、排烟系统及报警系统的设置要求及建议。

地下公共车行通道工程建设及运营管理研究——以上海真如地区地下公共车行联络通道为例

发展地下车行系统已成为缓解大城市核心区地面交通拥堵问题的重要手段之一。随着城市地下空间开发利用的不断发展,地下公共车行联络通道在联系并整合区域地下停车资源、有效减少地面道路交通绕行方面发挥着重要作用。通过对上海真如地区地下"H形"公共车行联络通道工程的建设及运营管理模式的探索实践,希望能为同类项目提供参考与借鉴。

地下公共车行通道基坑支护的设计与施工

基于实例横琴新区国际居住区的地下公共车行通道,分析了通道基坑施工面临的难题,采用岩土理正及MIDAS/GTS软件,按照基坑实际的支护情况进行了三维建模,根据实际的开挖工况进行了相应的模拟计算。对数值模拟结果进行分析,与实际的监测数据进行对比验证,为钻孔灌注桩和内支撑支护体系的可靠性提供了验算和证明。当土体开挖后,土体变形主要是朝开挖后的临空面方向运动。当开挖深度较小时,土体变形量较小。基坑的不断开挖导致土体朝着临空面方向的变形也不断增大,且逐渐呈现出中间变形大,其中变形量最大的部位,靠近基坑底部,这与内支撑结构土体的变形特征是一致的。土体的最大水平位移约为14.98 mm,远远小于最大允许值39.52 mm,说明支护后的基坑处于一个安全稳定的状态。通过对基坑方案中SMW工法支护和沉井支护进行设计,对基坑支护设计及关键施工工艺进行分析,对基坑施工中的监测工艺进行研究,可对类似工程项目提供一定的借鉴意义。

地下商业街设计分析及探讨

地下商业街是城市地下综合体设计的重要组成部分,其建设模式、功能定位及建筑布局又是影响地下商业综合体社会效益和经济效益的重要因素。本文从地下商业街目前常见的建设模式出发,分析探讨了地下商业街的概念、功能定位和建筑布置,并对今后地下商业街设计提出建议,希望对相关工程设计有一定的参考和借鉴价值。