山地城市地下快速路方案设计研究--以烟台市塔山北路快速路为例

以烟台市塔山北路快速路工程为例,提出山地城市地下快速路的总体设计、交叉节点、防灾救援及智慧隧道方案.根据"两山夹一城"的地势条件,对穿城段方案进行了浅埋暗挖、叠层明挖和平铺明挖的综合比选,推荐平铺明挖方案,采用隧-桥-隧结合形式,实现"长隧短做",有效地降低了工程风险、难度和造价,以及机电系统的复杂程度和运维难度,为相似工程的方案和设计提供了可参考的经验.

多点进出型城市地下快速路的人员疏散通道设计

为提高对多点进出型城市地下快速路火灾烟气蔓延规律的认识,丰富国内有关城市地下快速路人员逃生疏散通道的研究,通过火灾烟气模拟试验确定可用疏散时间(ASET),利用数值模拟软件,建立上海北横通道的逃生通道仿真模型,通过对不同的逃生通道门宽与间距组合,入口和出口各设计208种方案,研究不同逃生通道设计方案的人员疏散效果。结果表明:多点进出型城市地下快速路最不利火灾场景下,随逃生通道间距减小、门宽增加,逃生通道的疏散效率不断提高,但门宽增加至1.4 m时疏散效率基本不再提高。结合实际场景研究,规范中的逃生通道间距设计应缩短,逃生通道门宽设计应增大,并给出上海北横通道泸定路枢纽段逃生通道设计推荐方案。

地下快速路驾驶人速度感知敏感性分析及模型构建

为探究驾驶人速度感知机理,设计驾驶模拟实验采集驾驶人感知速度与实际行车速度,分析地下快速路几何线形、侧壁变化频率等因素对驾驶人速度感知敏感性的影响,并基于恒定速度理论、机器学习方法构建驾驶人速度感知偏差敏感性阈值预测模型。结果表明,在0.05显著水平下,不同速度水平、线形组合、侧壁变化频率组别下,驾驶人的速度感知敏感性阈值都存在显著差异。采用LASSO(least absolute shrinkage and selection operator)筛选根据短期、中长期、长期时窗划分的各特征变量,构建的多元非线性模型的决定系数R2为0.645,多层感知机模型的决定系数R2为0.727,支持向量回归模型的决定系数R2为0.853。

城市地下快速路入口段火灾烟气蔓延规律

依托上海北横通道泸定路枢纽工程,建立依托工程的全尺寸仿真模型,选取城市地下快速路入口段的主线风速和匝道风速作为变量,研究火灾发生后隧道内人员安全高度处的温度、能见度、CO浓度等变化规律。结果表明,主线风速与匝道风速的提高都会导致温度下降速率减缓,能见度上升,CO浓度降低,但是匝道风速对烟气的影响要弱于主线风速的影响。主线与匝道共同提供排烟风速时,保持临界风速即可有效排烟,主线为1.72 m/s,匝道为1.84 m/s。

城市地下快速路交通智能管控策略研究

地下快速路作为城市核心区道路网络扩容的主要途径之一,在缓解城市交通拥堵和地上空间资源紧张等方面发挥越来越重要的作用。然而,目前针对城市地下快速路交通智能管控策略的研究还十分有限。文中在对城市地下快速路交通运行特征进行分析的基础上,分别从通道/道路宏观层面和断面微观层面,基于宏观交通流理论提出能满足地下快速路管控需求的交通管控目标,以此为依据构建包含数据采集、实时评价和控制策略3个模块的通道/区域路网智能管控框架。以深圳侨城东路北延通道工程为依托,证实以流量与车速乘积取得最大值对应的车速及考虑跃迁概率的最优占有率分别作为宏观层面和微观层面的交通管控目标,更适应地下快速路的特殊需求,并对城市地下快速路交通智能管控策略进行详细说明。

城市地下快速路明挖与盾构工法对比分析

随着经济的持续发展,人口的持续流入,城市在不断地发展过程中,也必然会产生新的问题,其中,就包括交通问题,交通堵塞问题已经成为阻碍城市高质量发展的重要问题之一。为了缓解城市病,促进城市的可持续高质量发展,就必须从源头上解决交通问题。通过加大对地下交通基础设施的投入来解决城市交通问题就显得尤为迫切,由于城市地下交通建设的特殊性,在建设过程中需要应用多样化的施工形式来实现施工效果,满足城市地下交通的全面需求。在城市地下交通工程的建设过程中,明挖法与盾构工法都是十分常见施工方法,明挖法与盾构工法的特点不同,所产生的效果的同。本文分别对城市地下快速路明挖法与盾构工法特点、优势以及应用方法进行分析对比和介绍,以期为城市地下快速路工程的建设提供相关借鉴。

城市地下快速路深基坑邻近塔机施工安全影响研究

以济南市黄河大道一期项目4标段城市地下快速路深基坑为工程背景,依托有限元软件Midas GTS NX,构建了基坑-塔机基础有限元分析模型,开展桩锚支护深基坑开挖对邻近塔机的施工安全影响分析,根据计算结果得出基坑开挖时土体变形、塔机桩基础位移的变化规律,并结合开挖过程实测的基础位移对计算结果的有效性进行对比分析,可为类似基坑工程塔机的布置与施工提供参考。

基于集散点选择模型的地下快速路网规划

针对地下快速路服务于中长距离出行车辆的功能定位、特性和布局原则,建立了地下快速路集散点选择模型,提出了从常规OD调查数据处理到集散点选择、再利用OD表转换和基于集散点的期望线图、最终协调规划地下快速路网的点线面依次规划流程,并结合案例进行了分析和验证.结果表明:文中提出的规划流程以及所建立的集散点选择模型对合理规划地下快速路网有理论和应用价值.

建设特大城市地下快速路和地下物流系统——解决中国特大城市交通问题的新思路

本文指出了我国城市严峻的交通形势和即将面临的更为严峻的交通前景 ,在反思国内的教训和借鉴国外经验的基础上提出了解决问题的新思路———建设特大城市地下快速路和地下物流系统 ,促进分散集团式城市格局的形成。

地下快速路交通系统低碳型设计问题初探

地下快速路正成为国内外城市交通建设的一个发展热点。本文通过对比地面、高架、地下三种快速路系统型式各自优势和适用条件,阐明地下快速路交通系统在构建节能、环保的交通系统方面具有良好的应用前景。从地下快速路节能型结构设计、通风智能控制技术、照明节能技术、节能型路面材料和废气尘埃回收技术等方面进行了节能措施分析。结合低碳设计理念,从设计和建设角度,对地下快速路可能的具体节能措施进行了分析论述,初步探讨了地下快速路交通系统的低碳型设计思路以及未来应重点研究的领域。

基于数据驱动的城市地下快速路跟驰行为模型构建

为了揭示地下快速路交通流的运行特性,利用驾驶模拟器获得的高精度车辆轨迹数据,针对地下快速路提出一种基于数据驱动方法的车辆跟驰模型,并对该模型进行了标定与验证。首先,根据上海市北横通道东段场景模型进行驾驶模拟实验以获取车辆跟驰数据;其次,选择了采用支持向量回归(SVR)方法建立车辆跟驰模型,对模型改进并引入了驾驶行为约束条件;最后,利用实验数据对改进过的SVR车辆跟驰模型进行了标定与验证。结果表明,考虑驾驶行为约束的支持向量回归车辆跟驰模型能很好地描述地下快速路中的车辆跟驰行为;该模型具有一定的可移植性,在其他地下快速路上也有较高的精度。建立的车辆跟驰模型可以量化地分析地下快速路中跟驰车辆间的相互作用,为进行交通仿真和风险研究提供基础。

城市地下快速路减少机动车尾气污染的环境效益模型(英文)

城市地下快速路处在一个封闭的环境中,机动车尾气可通过高技术措施进行集中过滤和处理。为了量化建设城市地下快速路产生的减少尾气污染的环境效益,首先利用单车污染物排放因子法,量化了单位时间、单位长度城市地下快速路上,各类型车辆的排放物中CO、HC、NOx三种气体污染物各自的强度。确定了污染物排放因子车速订正系数公式和系数的取值。为了将减少气体污染的效益直观化,通过在尾气控制技术措施的花费与经技术处理后污染物的减少量之间建立关系,取得单位三种气体污染物的处理成本,建立了单位时间内,地下快速路建设项目分别减轻三种气体污染物的效益量化模型。此外,对缓解城区CO2气体的热污染所产生的环境效益,也建立了量化模型,并最终得到了城市地下快速路对于减少汽车尾气对环境污染的效益模型。

浅谈城市地下快速路规划

随着城市的扩展和快速发展,城市的交通流量越来越大,交通拥堵问题已成为我国一些大城市亟待解决的问题,本文针对当前地下快速路建设的必要性与发展状况,讨论并总结了地下快速路规划的原则、内容以及方法,以推城动市地下快速路的发展。

城市地下快速路与地铁合建的构想

地下快速路和地铁满足了不同交通方式的需求,由于两者在建设上的相似性,故考虑将两者合建,根据不同的交通量,提出了城市地下快速路与地铁合建的三种横断面形式。

基于轨迹数据的地下快速路换道决策模型研究

为准确描述城市地下快速路换道行为特性,基于8自由度驾驶模拟试验,获取了不同交通流情况下,全时全员车辆高精度轨迹数据,并提取了471个自由换道和164个强制换道样本。分析主车与目标车道前、后车以及当前车道的前车间隙特征,选取车速为性能指标,均方根百分比误差为拟合优度函数,利用遗传算法对GIPPS模型进行参数标定及效果验证。结果表明:自由换道决策时,与目标车道前车的间隙远大于与目标车道后车的间隙,而强制换道决策更多受驾驶任务影响,周围车辆间隙大小无显著差异。自由换道间隙符合对数正态分布,强制换道间隙符合伽马分布。GIPPS换道决策模型在自由换道和强制换道行为样本的验证中,模型预测误差值不同,自由换道模型参数的误差更小。研究结果对于构建符合地下快速路环境特征的换道决策模型具有重要价值。

城市地下快速路建设动因和发展趋势浅析

在对当前地下快速路发展概况进行分析的基础上,从大城市当前面临的交通拥挤、环境恶化问题以及建设可持续发展城市几个方面对城市地下快速路发展动因和发展趋势进行了论述和研究,以加快城市地下快速路的发展。

城市地下快速路匝道入口车辆运行特征分析

以实车驾驶数据为基础,对比分析在地下、地上快速路上车辆行驶速度的差异性及变化特征;对车辆在地下快速路加速车道上的行驶距离进行分析研究。对比实测值与计算值,参照国内外加速车道长度取值,建议城市地下快速路主线限速60km/h、匝道限速40km/h的情况下,加速车道的长度不小于110m。

城市地下快速路驾驶模拟仿真试验方法研究

城市地下快速路具有设计指标宽容性低、多点进出、交通组织复杂等特点。针对待建的城市地下快速路,如何通过科学的方法获取地下快速路车辆运行数据是当前研究的难点。首先,结合城市地下快速路BIM模型,介绍高逼真驾驶模拟场景搭建过程及常见问题解决方法;随后,针对试验行驶路径、交通流量等要素制订驾驶模拟试验方案;最后,计算合理的试验样本数,利用试验获得的数据,提出驾驶模拟数据分析流程与方法。为了充分探究驾驶模拟仿真试验设计方法,通过驾驶模拟手段获得城市地下快速路驾驶行为数据,可为地下快速路驾驶行为特性研究、安全性评价及运营管理策略制订提供支撑。

地下快速路与轨道交通线路一体化设计理念

从地下快速路与轨道交通线路一体化设计的意义和重要性出发,阐述一体化设计的模式选择、布置原则、建筑与防灾设计原则、机电设备设计原则及附属设施设计原则等。以上海市东西通道工程为例,说明一体化设计中的选线、断面布置、技术标准等具体问题。

关于城市地下快速路排水系统设计若干问题的探讨

城市地下快速路是一种新型的道路形式。对地下快速路排水系统的主要设计原则、设计标准的选取进行了论述。结合实际工程经验,对雨废水收集系统、雨废水泵房的设计和防汛设计等进行了详细介绍,可为类似工程设计提供参考。