基于驾驶行为和BIM的地下立交数据挖掘分析

为研究地下立交交安设施对行车安全性与舒适性的影响,以南京某大型互通式地下立交改建后模型为例,采用BIM对地下立交进行三维精细化建模,结合数据挖掘手段对驾驶模拟中车辆数据和驾驶数据进行分析,将地下立交分为入口段、分流段、合流段、出口段和基本段,利用信息化手段开展地下立交行车安全性与舒适性评价。结果表明:研究地下立交行车安全性时,通过决策树算法分析发现入口减速段长度行驶安全性影响最为明显,当减速段长度为40 m时最佳;对于地下立交行车舒适性而言,墙壁颜色对地下立交行车舒适性影响最为明显,通过神经网络中预测刻画器分析发现合适墙壁颜色能降低驾驶员的舒适性损失值和横向加速度,从而提高行车舒适性。

城市地下立交明挖隧道受力特性数值模拟分析--以重庆星光大道延伸段节点改造工程为例

为研究地下立交隧道结构在施工期间和后续运营过程中的受力变化,以重庆渝北金洲大道和星光大道延伸段节点改造工程为研究背景,采用ABAQUS数值模拟软件对该项目某复杂断面主线隧道衬砌结构在施工不同阶段的受力情况进行分析。结果表明,基坑开挖后坑底有一定量的隆起,随着施工的进行,隆起量逐渐减小,主线隧道拱脚处存在应力集中现象,隧道的受力和变形主要受填土荷载的影响,上部匝道隧道施工对下部主线隧道的影响较小。基于数值模拟结果提出优化施工方案的建议,为类似明挖隧道工程施工提供参考。

大型地下立交动态施工过程3D有限元分析

互通式地下立交是大型复杂的地下空间交通工程,目前国内外在这方面的研究和可供借鉴的成果还很少。互通式地下立交一般处于城市化水平高,地面建筑密集,地下管网复杂,路网不易改造的城市中心区,地下立交不同横断面处的地下空间结构形式是不同的,既有平交、双洞合一的大断面,也有双洞上下正交,动态施工力学复杂,影响因素众多。结合重庆市渝中区朝天门大型互通式地下立交可行性研究,通过三维弹塑性有限元数值模拟,对地下立交的平交(15°)和上下正交两种情况钻爆法动态施工力学进行研究,以检验可行性研究提出的方案的合理性,为地下立交施工方案优化提供科学依据。

大型地下立交正交下穿段三维有限元数值分析

在大型互通式地下立交工程中,下穿隧道往往都处于整个地下立交工程的最低点,需要设置排水泵房,于是造成了在一定空间范围内的多洞室开挖。下穿隧道及排水泵房的修建不可避免地会对上覆小净距隧道产生影响,本文针对地下立交工程中隧道正交下穿段,以厦门东坪山地下立交工程为背景,采用三维有限元方法对新建下穿隧道的施工过程进行动态模拟,分析下穿段隧道动态开挖时,整个正交下穿段位移和变形的变化规律。计算结果表明:下穿隧道和排水泵房施工时整个下穿段将产生不均匀沉降、不均匀侧移和变形,需要对下穿段隧道和排水泵房所处的围岩进行加固,并在上覆隧道相应处设置防护钢拱架。

地下立交的三维有限元数值分析

地下立交工程是地下交通工程中的重要组成部分。为了准确、客观的分析立交隧道的受力特性,对地下立交隧道的受力特性进行三维有限元数值分析,利用有限元强度折减法,分析了竖向位移、塑性区的分布、塑性应变、主应力的变化情况,并给出了相应的安全系数;指出了地下立交隧道的薄弱区域,以便于进行施工加固,从而提高其整体安全性。

大型地下立交隧道施工技术探讨

主要介绍了厦门机场路地下立交系统中大断面、多端面隧道在不同复杂地质条件下的开挖方法,并从经济、安全和工期等各项指标考虑,对多端面隧道衬砌的台车选型和改造利用方面进行探讨,最后总结出大型地下立交隧道工程施工的经验和体会,对今后类似工程有较大参考意义。

厦门机场路东坪山地下立交变速车道设计探讨

结合厦门机场路东坪山地下立交功能定位讨论城市地下立交变速车道的设计问题,提出东坪山地下立交变速车道设计思路及相关的安全设计措施,对城市既有隧道内新增立交的规划、设计有积极作用。

地下立交设计施工关键技术研究

我国城市快速发展,交通量急剧增加,导致城市立交发展迅猛。为了减少地面立交工程对区域规划的破坏,地下立交成为一个新的发展趋势。以长沙市营盘路湘江隧道和厦门市万石山地下立交工程为实例,介绍地下立交的功能定位,结构设计的控制性因素。以万石山地下立交工程为实例,介绍地下立交的设计和施工技术,为类似工程提供借鉴。

地下立交设计施工关键技术研究

由于我国城市的快速发展,交通量的急剧增加,导致城市立交发展迅猛。为了减少地面立交工程对区域规划的破坏,地下立交成了一个新的发展趋势。以营盘路湘江隧道和万石山地下立交工程为依托,介绍地下立交的功能定位以及结构设计的控制性因素和施工技术,并以万石山地下立交工程为对象,详细介绍地下立交的设计和施工技术,为今后其他类似工程的设计施工提供借鉴。

重庆市真武山地下立交方案设计探讨

重庆市真武山地下立交是普通的三路交叉互通式立交,但其所处的位置和匝道布置具有独特的特点。阐述特殊条件下该类立交在方案研究中的选型和设计思路。

基于视距分析的地下立交平、纵线形指标研究

针对地下立交环境特点及驾驶员行为特征,引入反应延迟概念,对地下立交视距标准进行修正;根据地下道路侧墙和顶板遮挡的特性,对地下立交主线、匝道平纵线形指标与视距的关系进行了系统的分析,给出线形指标建议值,并提出了基于视距的地下立交平纵设计方法及改善视距的措施。

地下立交设计施工关键技术研究

由于我国城市的快速发展,交通量急剧增加,致使城市立交发展迅猛。为了减少地面立交工程对区域规划的破坏,地下立交成了一个新的发展趋势。以营盘路湘江隧道和万石山地下立交工程为依托,介绍了地下立交的功能定位、结构设计控制性因素和施工技术,并以万石山地下立交工程为对象,详细介绍了地下立交的设计和施工技术。

城市地下立交隧道交叉口施工方法研究

城市立交隧道施工的难点在于两条隧道合并为一条隧道的交叉口施工,该处存在特大断面隧道、偏连拱隧道和小净距隧道型式的多重转换,施工风险高,对工法、工艺要求苛刻。文章以杭州市紫之隧道的地下立交交叉口工程为依托,提出了一种小洞开大洞,然后再横向开挖,最后反向开挖的施工方法和施工工序。结合工程特点,采用有限元数值模拟和监控量测方法验证了该施工方法的合理性。结果表明:对隧道交叉口采用导洞爬坡反向施工方法可以保证分叉段施工安全,解决小洞往大洞方向开挖的难题;分叉隧道开挖过程中,围岩所受拉应力主要集中在拱顶、拱底及中间岩柱上,所受压应力主要集中在中间岩柱及大拱拱腰、小净距外侧拱腰处;衬砌结构最大拉应力出现在拱底,最大压应力发生在拱腰处。

南京鼓楼地下立交工程建设的若干问题

介绍了南京鼓楼地下立体交通工程的特点 ,工程建设管理经验 ,以及基于工期效应而产生的不良后果。最后总结了该工程建设的经验教训。

香丽高速虎跳峡地下立交隧道设计与施工方法研究

香丽高速虎跳峡地下立交工程是香丽高速公路关键控制工程之一,为国内目前断面最大的山区地下立交隧道。该工程的超大断面隧道中间外凸处最大开挖跨度达28.96 m,拱顶呈扁平状,施工时易引起围岩松弛失稳、坍塌;有无中墙连拱隧道结构复杂、受偏压影响较大,施工时易引起初期支护开裂。为满足快速施工及安全要求,对施工方法进行研究。将连拱隧道先行洞中侧拱脚设计成扩大式拱脚,2层支护结构改为3层。针对超大断面隧道围岩加强支护,注浆后采用二台阶预留核心土法开挖,相比最初采用的双侧壁导坑法,开挖效率提高近3倍,大幅提高施工速度。通过对监测数据进行分析,表明该施工方法有效可行,能够达到施工目的及要求。

山区高速公路地下立交交通组织方案研究

受山区地形条件限制,山区高速公路不可避免地采用地下立交形式,因隧道与立交独特的驾驶特性,对行车安全提出了更高的要求。基于此,利用驾驶模拟和实车驾驶数据采集,确定变速车道行驶的交通特性,同时确定隧道禁止变道长度及隧道内允许变道最小长度,并基于此提出综合的交通组织方案,确保地下立交的服务与安全水平。

城市隧道和地下立交在城市核心区的应用

城市隧道在穿越建筑物和地下立交交叉段结构复杂、开挖断面高度和宽度大、净距小、空间关系复杂,其施工过程中的多次扰动势必引起围岩应力的多次重新分布和隧道结构受力状态的多次改变,施工过程的围岩稳定性,力学变化规律及对周边环境的影响是其建设过程中研究的重点和难点。分析了两江新区路网结构和交通改善措施,进行了曾家岩北延伸段新增跨内环通道建设重难点分析并提出了关键技术措施,包括近接地表建筑物关键技术措施、隧道与相交道路节点处治关键技术措施、隧道临近地表高压铁塔处治关键技术措施、地下分岔部结构方案关键技术措施。

南大干线汉溪大道地下立交隧道的设计与分析

南大干线汉溪大道地下立交隧道位于繁华的番禺新城核心区,立交范围内存在一条500kV新建电力隧道与运营中的广州地铁7号线,如何保证新建立交隧道的施工不影响地铁的安全运营是项目的重难点。为保障地铁运营安全,立交隧道的结构设计交叉部分采用共板设计,保证结构底板与地铁结构净距大于6m,基坑设计采用排桩支护,保证排桩底与结构地铁净距大于5m,并通过Midas GTS NX软件分析隧道施工过程中对地铁的影响,最后得到该工程对地铁的影响均在规范限值范围内。该文为地铁上方的立交隧道项目提供了设计与分析思路。

城市地下立交设计施工关键技术

以大连南部滨海大道东端桥隧工程为例,主要介绍了大型城市地下立交的结构型式、平面分岔结构,以及隧道的整体设计及施工关键技术。该隧道特有的超大断面、大断面与明挖箱涵连接,明挖箱涵与双连拱隧道等特殊结构型式在我国隧道建设中均属罕见,可为我国其他地区同类工程提供参考。

地下立交中隧道的设计与施工

随着城市人口急剧增加,私家车的高速发展,许多城市建设用地已达到寸土寸金的情况,地下立交也随之出现,厦门市机场路一期工程中的万石山立交就是目前国内首座地下立交,其中万石山立交下穿正在改建的钟鼓山隧道,在十字交叉部位隧道的设计和施工组织都非常复杂,通过在钟鼓山隧道交叉段边墙内设置暗梁,加大万石山隧道的结构厚度等措施,解决了结构受力问题;通过万石山隧道设置双层衬砌结构,第一层二次衬砌采用先拱后墙的盖挖法施工,解决了施工过程中两隧道结构的相互干扰问题。